起底追觅造车：造“宾利”融资，贴牌赚现金流

2021 年，小米宣布造车，被视为新能源竞赛最后一个关门的人。四年后，汽车行业竞争走到泥泞中段，利润空间极致压缩，经营效率关乎车企生死，竞争压力从主机厂蔓延到供应链上。而在疲倦赛场的门外，仍然有野蛮者正欲杀入。

2024 年，以扫地机器人为主营业务的 “追觅科技” 被曝启动造车项目，首款车型为增程式 SUV，预计 2027 年量产上市；今年 1 月，造车主体 “星空计划（上海）汽车科技责任有限公司”（下称 “星空”）注册成立；工厂规划在上海临港新片区，紧邻特斯拉、宁德时代的生产基地。

汽车行业还能再容下一家造车新势力吗？现实泼下一盆冷水。《云见 Insight》获悉，星空计划的第一款量产车目前仍在造型评审阶段，原定 2027 年 2 月量产的计划内部已不再提及。未来几个月，这家公司计划先推出一批样车，用来展示和寻求融资。

与此同时，星空计划的销售团队正忙于取得其他车型的授权，试图通过 ODM（Original Design Manufacturer，原始设计制造商）模式贴牌后卖到海外，以赚取现金流。“就是找一款车改制，看有没有经销商感兴趣，想买这款车。” 一位员工称。

这就是星空计划正在贯彻的 “左手、右手模型” 。在不久前的一次月度会议上，追觅创始人俞浩第一次提出这一战略。“左手” 表示代工（ODM）业务，“右手” 代表自研的造车项目，他希望用“左手”业务把“右手”业务养起来。

追觅的扫地机业务正是从为小米代工开始，逐渐发展出自己的品牌。现在造车业务也在依循同样的轨迹。

右手模型的造车业务，目前还卡在造型评审阶段。接近追觅的人士称，俞浩的造型思路是 “学小米”，“要找一个国外的超豪华汽车，做到 ‘形似神不似’。一眼看上去有那种气质和精神，但细节又有自己的想法，显得不那么抄袭。”

按照这个要求，星空找供应商改造出一批样车，基于已有车型平台重新设计造型、开发功能。第一批样车是用理想 L9 改造的 “宾利” 和 “库里南”，后面还有小米 SU7 改造的 “布加迪” 和 “法拉利” 等。

大部分样车不会走向量产。根据知情人士，在内部大小会议上，公司高层并不讳谈，这批样车对于 “拉投资” 的意义。宣布造车以来，星空计划未单独披露过融资。

除了用样车融资，另一条资金通道是 “左手模型”。根据知情人士，目前星空正在和汽车设计公司 “龙创” 谈合作，计划将一款 SUV 车型改造后出口到海外。他表示，公司打算物色总共 5 个 ODM 车型供经销商挑选，近期正在洽谈北汽的 BJ40 车型，“俞浩很支持这个事情。”

虽然量产车还遥遥无期，但星空已经招了几十名海外销售人员，并计划继续扩充到上百名。

一位内部员工称，他现在每天的工作都是在混乱中忙碌，分不清造样车拉融资更紧急，还是搞 ODM 贴牌赚钱更紧急。

但有一件事他很清楚，就是原定于 2027 年 2 月量产的自研项目，现在是一点都不着急了。

以为来造车，实际在搞左右手模型

星空的大部分员工来自传统汽车行业。一位员工说，他来之前想的是用新势力的体系效率去做一款创新的产品，干了一段时间后发现，“其实我们在搞左右手模型。”

他认为搞左右手模型 “纯属浪费时间”，因为既不可持续，也不能为未来的业务复用。

另一位员工质疑：现在做样车就是为了拉投资。内部讨论样车，说的最多的就是投资，而不是样车能为量产带来什么、要去验证什么。他希望自己做的样车能走到量产，“而不是把这个东西做出来，然后拿给投资人看而已。”

星空计划对外是一家独立的公司，在内部相当于追觅的一级部门，内部有多个 BU（Business Unit）。一个 BU 对应一条产品线，全公司上下有几十个 BU。

除了有星空 BU 负责增程 SUV，这家公司还成立了“小米 BU ”，负责运动型轿跑，此外还有“零跑 BU”和“越野车 BU ”等。

有的 BU 只招了几个人，目标也不明确，内部员工猜测可能只是试水。如果进展不顺利，“可能过一段时间就没有了。”

最有机会走到量产的车型，还是正处于造型阶段的增程式 SUV。根据知情人士，这款车参考了问界 M9、理想 L9 和极氪 9X 等车型的定位，要求做到 “更豪华”、“更贵气”。目前这款车没有确定价格区间，“可能分不同配置，20 万-60 万都有可能。”

造车计划停滞不前，代工模式也举步维艰。一位接近追觅的人士表示，追觅要求星空计划独立运营，自负盈亏。代工业务承担着 “养家” 重担，要在单季度实现千万元的营收目标。

这些代工的产品资源来自国内，计划在中国贴牌生产后，销往海外市场。有人说欧美是首站，也是海外建设的重点。也有人说，从目前能够拿到授权的 ODM 车型来看，东南亚和中东才是主力市场。

创收的目标落在产品和销售的 1 号位头上。他们每天需要在群里发日报，汇报当天的收入、利润、成本，以及 “谁招你进来的”。

这些车在国内卖不出去，到了海外，真的有人买单吗？他们没有参与论证过这个根本问题。

但如果不能找到适合代工的车型，再为这些车找到买家，他们需要对结果负责。

用扫地机的逻辑造车

追觅造车的模式与其扫地机业务有很多相似性。

创始人俞浩早年的履历光鲜。这位 1987 年生人的创业者曾被认为是 “天才少年”。18 岁凭借物理奥数竞赛成绩被保送至清华大学，攻读航空航天专业。大四那年在学校创办了国内最早的创客空间——“天空工场”，主攻飞行器研发，还拿到了波音公司的赞助。

俞浩早期的创业目标是做一家戴森那样的科技公司。2015 年起，他和团队集中研发高速马达技术，用两年时间做到每分钟 10 万转，超越当时行业 1 万-2 万转的普遍水平。后来，俞浩凭借这项核心技术创立了追觅，加入小米生态链，在吹风机、扫地机、洗地机等清洁产品中取得突破。

2018 年，追觅首款产品——无线吸尘器 V9 通过小米众筹首发，6 天售罄，成交 1.9 万台，销售额突破 1500 万。2020 年，追觅科技将市场重心从海外转向国内。一年后，追觅转向自有品牌的开发，并在短短几年快速占领市场。

IDG 数据显示，2024 年，追觅全在全球扫地机器人的市场份额约为 8%，排名第五。排在前面的四家企业中，有三家是中国企业。分别为：石头科技（约 16%）、科沃斯（13.5%）、小米（9.7%）。

追觅的业务也从清洁产品向四面八方延伸。俞浩认为，以高速马达、视觉算法为研发核心，追觅可以在上层研发的细分市场中推出创新型产品。

按照这个逻辑，完成扫地机器人、洗地机、无线吸尘器、吹风机四大品类的布局后，追觅陆续进入机器人、智能家居、大家电等领域。

今年 3 月，追觅宣布成为一家无边界的 “生态企业”。在家居生态之外，追觅的业务包罗万象，早已超出家用场景或技术复用的范畴。

据经济观察报统计，追觅系已成形的 BU/ 产品线包括但不限于：扫地机、洗地机、吸尘器、吹风机、空气净化器、净水器、洗碗机、冰箱、空调、智能电视、路由器、泳池机器人（浪涌未来）、具身大模型（千诀科技）、割草机器人、擦窗机器人、园林工具（劳尼克斯）、潮玩（Dreame Mart）、咖啡（追觅咖啡）、茶饮（山也觅茶）、火锅（沸点计划）等。伴随着业务扩张，整个追觅系用工规模从 8000 人增长到 1.2 万人。

追觅投融资员工告诉经济观察报，追觅旗下有 1 号—10 号孵化器，每个孵化器对应一条赛道，分工明确。孵化器的职责是给大基金募资，并投资到内部孵化项目，同时给孵化项目做对外融资。

俞浩渴望冒险，挑战一切。他在采访中曾说，“追觅不赌 1% 赛道的小概率，只会用 N+1 的方式做世界经济的 99%。很多人因为担心风险投入不碰大业务，结果是大多数人挤入只占了全球经济的 1% 小业务赛道，而此外还有 99% 空白。"

奉行 “要么不做，要么世界第一” 的创业理念，俞浩正在用一种更疯狂的尝试占领 99% 的行业。这些新业务遵循追觅起家的打法：聚焦高端市场，对标头部公司，要么获取高利润率，要么快速止损。

造车也是追觅孵化的重要项目之一。2021 年，小米宣布造车的同一年，追觅在内部秘密立项造车项目，组建超过 200 人的汽车专项团队。今年 1 月，造车主体星空计划注册成立，注册资本 10 亿元。股权结构显示，俞浩通过太空翱翔科技（上海）有限公司、天空无限智能科技（苏州）有限公司持股 80%，砥砺前行企业管理持股 20%。

一位接近星空计划的人士表示，团队现有规模超过 800 人，来自吉利、华为、小米、比亚迪、理想等车企。随着业务重心阶段性地转向代工，团队扩张也将以海外销售人员为主。

据上述知情人士，追觅此前也有建工厂、建门店的计划，但现在固定资产的投入一减再减，后续可能会效仿华为的轻资产模式，寻求与其他车企合作代工生产。但究竟能否走到量产的那一天，现在谁都不知道。

造车是一项长周期、重投入和慢回报的行业。早期如果没有资本的支持，造车几乎是一件不可能发动的事情。

即使背靠资本，也需要对市场和用户需求有准确判断，持续的研发投入，完善的质量管理流程以及有效的营销和销售能力。

过去 8 年，中国曾涌现出数十家造车新势力，但只有寥寥几家拿到下半场的入场券。

就像小鹏汽车董事长何小鹏说的，造车是 “在血海里面游泳”。大部分的玩家，都在半程淹死了。

本文来自微信公众号“云见 Insight”，作者：倪萍，编辑：王海璐，36氪经授权发布。