36氪出海·行业｜车企出海的上半年：建厂、本地化、赴港上市

2025年上半年，一些新的中国故事正在全球汽车市场发生。

奇瑞、赛力斯，先后递交港股上市申请；比亚迪出口量跃居中国车企第二，巴西工厂下线第一辆车；长城皮卡在全球卖了接近10万辆；小鹏的首批右舵车正发往泰国；零跑通过与 Stellantis 的合作，迅速打开欧洲市场。

日前，中国汽车工业协会发布（以下简称“中汽协”）的最新数据显示，上半年我国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4％。当海外传统跨国车企收缩战线，回归核心市场时，中国公司正加速填补它们留下的空隙。

我们观察到，从产品出海到资本出海、从卖车到建厂，中国车企的全球化已然进入了一个新阶段。为此，36氪出海希望通过梳理代表性车企的半年报、招股书及公开信息，为读者呈现2025上半年中国汽车出海的共性路线与个性打法，提供一份清晰的行业参考。

总体来看，共性上——车企们已经不再满足于单纯的销量数字，而是通过港股募资、海外建厂、成立合资公司等方式，将资本、产能与供应链深度嵌入全球市场。

从市场进入、产品品牌路径上，各家车企又各有千秋。比亚迪在欧洲和拉美同时发力，长城用皮卡划定自己的全球版图，吉利则通过品牌整合集中资源进行市场突破；而小鹏、零跑、赛力斯等新势力，或借力巨头，或依靠资本，以更灵活的身段，在全球化的新牌桌上寻找自己的位置。

奇瑞：稳居第一、走向港股

根据中汽协数据，2025年上半年，奇瑞汽车出口量稳居第一，实现出口54.8万辆，占总出口量的17.8%。

奇瑞是最早出海的中国车企之一，早在2002年便以一笔10辆汽车的叙利亚订单为契机开始海外布局。据弗若斯特沙利文，自2003年起，奇瑞已连续22年位居中国自主品牌乘用车出口量第一。截至2024年9月，奇瑞的乘用车已销往超过100个国家和地区，累计出口超过500万辆。

今年2月，奇瑞汽车向港交所递交招股书。财务数据显示，2022年奇瑞海外市场乘用车销售收入约291亿元人民币，占总收入35.3%；到2024年，其海外收入占总收入比重已接近50%。

奇瑞的全球化呈现出一种务实和渐进的特征。据招股书，其在海外市场采取了差异化的多品牌进入策略：在新兴市场，倾向于直接引入并推广经过本地化设计的自主品牌。在汽车工业基础雄厚的成熟市场，则选择与当地汽车 OEM 成立合资企业，作为渗透市场的通道。

6月奇瑞产品在波兰发布 来源：Chery 官网

据弗若斯特沙利文，截至2024年9月的九个月，奇瑞在全球（不含中国）拥有1075家经销商和2541个经销网点，形成了一张覆盖亚洲、欧洲、非洲、大洋洲和美洲的销售网络。在欧洲、南美、中东及北非市场，奇瑞汽车的销量均位列中国自主品牌乘用车公司的第1位。其中，瑞虎7是同期中国自主品牌中出口量最大的单一车型。

产能本地化是奇瑞全球战略的一大支柱，其从十年前就开始在海外布局散件组装工厂。据易车网报道，今年2月，奇瑞汽车宣布在马来西亚雪州设立奇瑞智能汽车工业园，落成后的初始产能为每年10万辆。

如果港股上市成功，奇瑞将会有更多资金投入到全球化布局中。其在招股书中提到募资成功后可能的全球化战略举措包括：

进一步扩大全球销售和服务网络，包括进军右舵车型市场及欧洲市场，并积极探索北美、日本及韩国等市场；

加强在欧洲、北美等技术先进地区的研发能力，吸引当地高端人才，并加强与当地科研机构的合作，联合研发及共享前沿技术；

继续在全球范围内寻找合适的地区建设生产基地，扩大全球化生产能力；

采用灵活的销售策略及开发符合当地客户需求的产品，并结合市场的发展趋势和新能源基础设施的普及情况以及当地的法规政策，提高产品的竞争力和适应性。

比亚迪：跃居出口量第二

根据中汽协数据，今年上半年，比亚迪出口同比增长1.3倍，达到47万辆。

欧洲市场是比亚迪上半年表现最引人注目的地区之一。根据调研机构 JATO Dynamics 的数据，比亚迪4月在欧洲市场的纯电动汽车销量首次超越特斯拉，注册量达7231辆；欧洲汽车制造商协会数据显示，比亚迪在欧洲5大核心市场（英国、德国、法国、意大利、西班牙）的总计销量已突破万辆，尤其在西班牙市场，比亚迪的月销量是特斯拉的3倍。

欧洲市场的进展不止于销量。5月，比亚迪在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部，并计划建立新的研发中心。该中心将承担销售、售后、车辆认证与测试，以及关键的车型本地化设计与功能开发职能。

比亚迪欧洲总部大楼  来源：比亚迪官网

而在万里之外的拉丁美洲，比亚迪已呈现领先优势。以巴西为例，今年第一季度，比亚迪在巴西销量突破2万辆，成为当地新能源汽车销量冠军。今年5月份，比亚迪在巴西汽车品牌零售销量排行中跃升至第四，市占率达9.7%。

销量的快速增长，离不开产品矩阵的拓宽。除了消费者熟悉的“海洋”和“王朝”系列，比亚迪新推出的“BYD SHARK”皮卡也成为海外市场的增长点，上半年海外累计销售超过2.6万辆。

为了支撑全球销量的跃升，比亚迪正加速构建全球生产和供应链网络。据比亚迪官微消息，当地时间7月1日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里举行巴西乘用车工厂首车下线仪式。巴西工厂也是比亚迪继泰国、乌兹别克斯坦后的第三个海外乘用车整车生产线。

长城汽车：在海外卖了3万辆皮卡

在中国车企出海的浪潮中，长城汽车以一种稳健的节奏推进其全球化布局。

根据最新发布的2025年半年度业绩快报，长城汽车上半年实现营收923.7亿元，归母净利润63.4亿元。其中，海外市场成为其业绩增长的关键驱动力之一。据官方公布的产销快报，其上半年海外销量为19.8万辆。

皮卡产品线依然保持着中国皮卡出口的领先位置。今年1-6月，长城皮卡全球累计销售96228辆，同比增长4.7%；海外累计销售30083辆，同比增长24.3%，斩获中国皮卡品牌出口第一。

坦克500登陆墨西哥 来源：长城汽车公众号

从1996年第一台长城皮卡迪尔下线，到1998年长城皮卡出口中东、拉开中国汽车进军海外序幕，长城皮卡作为中国最早进入海外市场的汽车企业之一，目前已在全球六大洲60余国上市。

从车型来看，上半年 2.4T 长城炮先后在智利、南非、澳洲、秘鲁等海外市场密集上市；搭载混动技术的山海炮 Hi4-T 在登陆澳大利亚市场后获得了积极反馈；同时，旗下高端品牌魏牌（WEY）的高山、蓝山等车型也开始加速其国际化进程。

吉利汽车：以新能源为矛

2025年上半年，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）以多品牌并进的方式，交出了一份稳健的出海答卷。数据显示，吉利汽车今年上半年海外出口销量达到18.4万辆，其中新能源车型的表现尤为突出。

在欧洲市场，吉利汽车推出了纯电 SUV 车型 EX5。此前吉利汽车集团表示，吉利 EX5 主要面向车队采购商，首批车辆预计将于今年第四季度交付给英国消费者。

在大洋洲，吉利汽车也展现了更强的进取心。2025年3月，吉利汽车宣布正式在澳大利亚与新西兰推出吉利国际 EX5。EX5 车型在登陆澳大利亚市场后，仅用20天便进入当地纯电车型销量榜前九，截至6月累计交付量已超千台。此外，截至6月初在澳大利亚吉利汽车共完成30家经销商签约、26家展厅开业，还计划在未来三年内将澳新的经销商网络扩展至100家。

在东南亚、拉丁美洲、中东等新兴市场，吉利汽车的布局同样在加速。据吉利汽车官微，今年上半年吉利品牌在巴拿马、巴拉圭、克罗地亚等国摘得中国品牌汽车销量 TOP1；在沙特、阿联酋、科威特、菲律宾、卡塔尔等国摘得中国品牌汽车销量 TOP3。

吉利 EX5、Monjaro 在越南发布 来源：Geely 官网

更值得关注的，是吉利汽车在高端市场的尝试。据极氪官微，目前极氪已进入40多个国家和地区，全球布局近600家门店，成为唯一在五大洲实现交付的中国豪华汽车品牌；其中，极氪009在中国香港、泰国等国际主流市场 MPV 细分领域斩获销量冠军。据中国汽车报网，极氪品牌进一步发力港澳市场，极氪能源已联袂易充站（香港）接入当地170+座充电站、2300+个终端。

为了支撑全球业务的扩张，吉利的生产布局也在逐步深化。其位于埃及和印度尼西亚的工厂相继投产，标志着集团在关键新兴市场的“本地制造”能力得到进一步夯实。

小鹏汽车：左手东南亚、右手欧洲

作为中国造车新势力的代表之一，小鹏汽车正在加速全球化征程。根据公开信息，2025年上半年，小鹏汽车海外销量达到约1.9万辆，业务版图已扩张至全球46个国家和地区。

东南亚是今年小鹏汽车的发力重点。今年2月，小鹏汽车将首批300台右舵版 X9 发运向全球市场。这些车主要将被发往以泰国为代表的东南亚市场。7月的一场车展上，小鹏汽车正式宣布，印尼成为小鹏汽车在全球首个落地本地化生产的国家，第一台印尼当地生产的小鹏 X9 被交付给印尼车主。

第一台印尼当地生产的小鹏X9交付 来源：小鹏汽车官网

据官方报道，当前小鹏汽车正在加速拓展印尼的销售服务网络，计划优先在雅加达、巴厘岛和爪哇岛等主要城市布局体验中心。小鹏汽车目标是在今年年底前覆盖70%的核心城市中心和85%的高密度区域。

欧洲是小鹏汽车出海的起点，也是小鹏汽车全球化战略的重点。据官方消息，小鹏汽车今年上半年已成功进入波兰、瑞士、捷克、斯洛伐克市场。同时，小鹏汽车分别与汽车分销企业 Inchcape、欧洲经销商集团 Hedin 集团签署官方代理合作协议。根据协议，Inchcape 将负责波兰市场的进口及全国分销业务，Hedin 集团则将全权负责瑞士、捷克、斯洛伐克市场。

今年，小鹏汽车的目标是实现覆盖60个国家和地区，建设超300个海外服务网点。至2027年，小鹏希望能够做到全球新能源出口前三，2033年实现半数销量来自海外。

总体来看，小鹏汽车2025年上半年的全球化布局执行力强劲，通过在东南亚、欧洲等关键市场的快速突破，正系统性地构建着全球竞争力。

零跑汽车：站在 Stellantis 的肩膀上，敲开欧洲大门

通过与国际汽车巨头 Stellantis 集团成立合资公司“零跑国际”，零跑汽车以一种独特的合作模式，在2025年上半年实现了海外销量的突破，出口量达到约2万辆。

在汽车工业强国德国，零跑实现了进入市场以来的最佳业绩。据零跑官方披露，2025年6月零跑在纯电动车市场占有率首次突破1%。仅5月至6月，零跑在德国的新车注册量突破1000辆，首次跻身德国市场中国汽车品牌前三名。截至目前，零跑在德国已布局超过100个销售网点。

除了欧洲，零跑与 Stellantis 的合作也延伸到了新兴市场。Stellantis 集团与零跑汽车在4月宣布，双方即将启动马来西亚本地化组装项目，该项目将基于 Stellantis 集团现有的位于马来西亚吉打州的 Gurun 工厂展开。项目初始投资额为 500 万欧元，并计划于 2025 年年底前启动首款零跑车型 C10 的本地化生产。

2024年零跑B10全球首秀 来源：零跑汽车官网

产品层面，零跑针对不同市场推出了差异化组合。在欧洲，其主打的增程版 C10 REEV 车型和纯电微型车 T03，满足当地对高能效和城市通勤的需求。在东南亚，即将投产的右舵版 C10 则瞄准当地不断壮大的中产家庭用户。

渠道方面，零跑国际目前已进入欧洲、中东、亚太、南美等23个国际市场，建成550+家海外渠道，目标在2026年达到700家。

零跑汽车通过与 Stellantis 的战略绑定，走出了一条有别于其他新势力的全球化道路。它不仅快速获得了市场准入和销量增长，更有望通过借力巨头的肩膀，在品牌建设和渠道深耕上取得了初步成功。

赛力斯：走到港交所敲钟前夜

赛力斯的历史可以追溯到1986年的巴县凤凰电器弹簧厂。从上世纪80年代起步，历经三次创业转型，赛力斯完成了从零部件供应商到整车制造商，再到智能汽车玩家的转变。

今年4月28日，赛力斯集团向港交所递交主板上市申请，拟赴港 IPO。

从出海布局来看，赛力斯已在欧洲、中东、美洲和非洲的多个国家建立业务。欧洲方面，已扩展到挪威、德国、英国和瑞士等市场。尽管海外业务目前在整体营收中占比不高，但已展现出不错的增长势头。根据招股说明书，2022年、 2023年和2024年，赛力斯来自海外的收入分别为人民币39.22亿元、49.76亿元、42.11亿元。

问界M9  来源：赛力斯官网

在具体的区域战略上，赛力斯展现出了因地制宜的灵活性。

在被视为“桥头堡”的东盟市场，它选择了深度本地化。据媒体报道，其位于印尼万丹省的整车工厂已投入运营，该工厂涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大核心工艺，具备高柔性与高精度的生产能力，为辐射东南亚市场的属地化制造奠定了基础。

在中东，赛力斯则采取了更轻快的市场进入方式，以阿联酋为起点，迅速切入沙特、卡塔尔等高端消费力强劲的地区。而在潜力巨大的非洲市场，它也已落子——2024年4月，公司与埃及 Kasrawy Group 达成合作，正式进入这一具备初阶新能源汽车需求的市场。

根据港股招股书的规划，涉及海外扩张的募资资金主要用于两个方向：

一是加强海外车型的研发适配。这包括推进高端品牌在海外的本地化落地，研发符合当地法规、标准和用户需求的车型，并对内外饰、车机功能进行针对性升级，以满足不同市场的痛点。

二是扩张海外销售渠道与交付能力。赛力斯计划通过与全球伙伴的多元化合作，以自建、反向合资、战略合作乃至并购等方式，实现本地化制造与运营，从而加快市场渗透。

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