哪吒二手车，在海外杀疯了？

DoNews·2025年07月14日 19:17

卖给出口商成更多车主选择。

哪吒汽车正在经历冰火两重天的局面。

一边是哪吒汽车正式被申请破产，大量供应商深陷债务困局、车主面临售后难的窘境。另一边却是大量做出口的二手车商纷纷高价收车，不少哪吒老车主卖出高价。

在小红书平台，有网友称，行驶3.1万公里的23版哪吒X 500Lite+收车价为7万元－8万元。2021年12月份上牌、行驶5.1万公里的哪吒U400收车价为6.2万元。

图源：小红书

国内某二手车商张磊（化名）坦言，近期哪吒二手车行情波动极大。主要是哪吒汽车被破产重整后，消费者对售后的担忧、保险公司拒保车损险、新车价格战的白热化，哪吒二手车行情出现明显下跌。但出口增加让哪吒二手车行情出现明显回暖，收车价比去年同期上涨五六千元。

二手车商围绕哪吒二手车的出口主要集中三个方面，一是主收续航400公里和500公里的版本，部分车商对哪吒U 500系列不限配置，不限颜色；二是除里程小价格高外，能否出口是影响价格的关键。像能出口的哪吒U400系列，比不能出口的行情高出1万多元。另因国际货运价格波动，不少车商报价以当天价格为准。

图源：某二手车商朋友圈

三是当前哪吒二手车主要出海目的地为中东、东南亚、西欧，且因海外客户对二手车要求较高，车商同样会挑车。比如，部分国家要求挂牌车辆为2022年以后的车辆，部分车商拒收2021年挂牌的哪吒汽车。

且出口到海外的车辆，必须通过如车身质量检测、电池健康度检测、行驶模块检测、静态数据检测、充电模块检测等。但因海外客户需求的不确定，让哪吒二手车后续行情仍充满未知，这正是中国制造网上为何会有1000多条哪吒二手车车源信息的原因。

图源：受访者提供

图源：中国制造网

和哪吒二手车行情上涨不同的是，二手车商刘洋（化名）表示，相较其他品牌二手车的出口，蔚来二手车出口就较为麻烦。

尤其当前国内市场蔚来二手车以租电版本为主，但国内外租电手续如何打通和衔接，部分国家新能源市场仍在培养阶段能否接受这种模式，蔚来厂家在海外的换电站是否普及，当地消费者能否接受蔚来二手车的价格等等，均是自己担忧之处，这让自己未来3-5年都不考虑做蔚来二手车出口的生意。

01.哪吒汽车泰国子公司的“自救”尝试

哪吒汽车在重整声明中虽提到，“海外业务不受影响，将会持续正常运营。”但援引icartea相关报道，哪吒汽车除在2024 年底和EIH Automotive&Trading合作，成为其阿联酋独家经销商，计划推出 Neta X、GT、S、U－Ⅱ和AYA等车型，起售价为63379 迪拉姆（约合12.68万元）外，还计划在阿布扎比的SAVI智能出行中心设立研发中心和组装厂。

图源：《哪吒汽车重整声明》

但截至2025年3月，哪吒汽车在阿布扎比国内仅交付110辆汽车，且因关键部件故障抛锚以及主要市场的展厅关闭，车主面临车辆完全停驶或使用受限风险。这引发现有车主对零部件供应，智能功能软件支持以及哪吒汽车在该地区履行承诺的能力的担忧。

相较中东市场，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟曾明确表示，哪吒汽车将聚焦能够盈利的市场，泰国是其在中国之外唯一看好的“战略市场”。但当前哪吒汽车在泰国面临的问题，远比中东市场还要复杂。

按照泰国政府旨在促进电动汽车生产激励计划相关要求：

2022年至2024年的EV3.0阶段：海外汽车制造商虽能在2024年年底免征进口关税，但必须达到进口量与本地生产量1:1的要求。因新能源汽车销量放缓和信贷条件收紧，2024年9月汽车制造商要求泰国调整该计划，2024年的产量缺口虽已延续至2025年，但配额比例已达到1:1.5。若未能满足产能匹配，补贴将被撤销，政府可以追回已发放补贴、要求缴纳关税、违约金，并扣押担保金。比如，EVAT相关负责人Suroj Sangsanit表示，若电动汽车制造商未能满足政府的生产要求，需向当局支付每辆约40万泰铢的罚款。

2025年至2027年的EV3.5阶段，泰国为乘用车和皮卡制造商提供每辆高达10万泰铢的补贴，且将2024年至2025年整车电动汽车的进口关税降至40%的上限，消费税从原来的8%降至2%，但代价是将配额比例上涨到2026年的1:2以及2027年的1:3。

2022年哪吒汽车进入泰国市场成立子公司后，和当地为许多品牌组装内燃机汽车的原始设备制造商——Bangchan General Assembly合作。

2024年3月开始组装纯电动汽车，成为其在中国市场以外的首家纯电动汽车工厂。该工厂位于泰国曼谷敏武里区，年产量为10000辆，这正是哪吒国内南宁工厂主要负责国际市场，2024年承担5万套－6万套KD件出口任务的原因。截至今年5月，哪吒汽车已在泰国销售约25000辆汽车，在当地电动汽车市场份额已从2023年峰值的14%，暴跌到如今的4%。

但哪吒汽车母公司爆发的流动性危机，不仅让现有泰国哪吒车主因零部件短缺导致维修延误，甚至部分车辆维修时间更是长达10个月。为缓解车主对维修服务和备件供应的担忧，今年5月哪吒汽车在泰国佛统府开设了一个新的备件配送中心，试图改善售后服务。

更严峻的问题是，哪吒泰国子公司面临的现金流严重吃紧，让大量供应商纷纷断供、生产工厂处在摇摆中。

援引《曼谷邮报》报道，Neta Auto Thailand若未完成既定生产目标，可能需要向政府偿还超过20亿泰铢。泰国消费税部门Panupong Sriket表示，Neta无法在当地生产所需数量的汽车，政府已扣留对Neta的部分货款。

另因Bangchan General Assembly在2022年11月与消费税部门签署了一份谅解备忘录，要求其按照政府的要求生产一定数量的电动汽车，该工厂同样面临罚款。

图源：Neta Auto Thailand

换言之，当前国内二手车商收购哪吒二手车用以出口且对整车质量要求较高的背后，颇有哪吒汽车试图通过该举措，解决泰国产能危机以及售后零部件短缺问题，这也是其在重组声明中提到“目前泰国子公司已通过创新业务模式，加速零部件供应”的原因。

但这种方式能否帮助哪吒汽车泰国子公司走出困境，仍值得商榷。泰国EV3.5阶段为保护以及助推本国汽车供应链发展，要求中国电动汽车制造商在其电动汽车组装中至少使用40%的本地零部件，以支持本国汽车供应链。

比如，长安汽车在泰国工厂本地化比例将从60%增加至90%，哪吒汽车曾承诺本地零部件比例从60%增长到85%。长城汽车表示，希望80%至90%的电动汽车零部件采用本地材料。

02.改装成本与保险壁垒双重制约

哪吒汽车在泰国曾经的辉煌，虽为国内二手车商出海提供了先天条件，但国内二手车商若想将国内哪吒二手车在泰国乃至整个东南亚市场卖爆，恐怕并非易事。

一是马来西亚、泰国、新加坡等国家道路上行驶的车辆，均以右舵车为主。比如，泰国的二手车网站One2car和马来西亚二手车网站mudah.my，交易的哪吒二手车均是右舵车。将国内的哪吒左舵二手车改为适合东南亚的右舵二手车，不仅技术复杂且成本高昂。更重要的是，许多国家的保险公司对车辆大规模改装或拒保或征收天价保费。

图源：One2car

图源：mudah.my

二是二手车性价相较新车性价比更高，是促成二手车交易的关键，对经济欠发达的东南亚部分国家更是如此。比如，泰国家庭债务虽从2021年99.5%的峰值降至2024年的88.4%，但较高的家庭债务占比让当地消费者购买如汽车、大家电等高价值产品，特别热衷于使用分期贷款，当地二手车分期贷款最长时间更是达到84个月。比泰国时间更长的马来西亚，当地最长分期贷款时间更是高达108个月。

图源：One2car

图源：mudah.my

且在东南亚本土市场，哪吒二手车的价格及贷款总成本已有明确参考。比如，mudah.my网站上的5款哪吒二手车和1款哪吒准新二手车，价格区间为4.7万－6.3万马来西亚林吉特（约合7.4万元－9.8万元）。若按照首付比例为30%，当地车贷3.7%的年利率计算，总车价约8.4万元－11.09 万元。

图源：基于mudah.my公开信息整理 DoNews制图

不仅仅是马来西亚，泰国行驶5万－7万公里的23款哪吒V，One2car平台报价为19.99万元泰铢（约合3.98万元），行驶1万－1.5万公里的24款哪吒V，报价31.9万元泰铢（约合6.38万元）。

更严峻的问题是，援引《曼谷时报》报道，哪吒汽车爆发流动性危机后，不仅导致其在泰国各地的展厅数量从60家减少到仅剩40家，预计还会进一步减少。且18家经销商提起的诉讼，要求追讨尚未偿还的债务总额超过2亿泰铢（约合4024万元），理由为“欺骗他们销售汽车”。

为减少亏损，泰国哪吒汽车经销商或推出“买四送一”活动，或不提供质保服务、大幅度降价抛售准新车。比如，One2car平台23款和24款哪吒V“零公里准新车”售价32.9万元泰铢（约合6.58万元）。

图源：基于One2car公开信息整理 DoNews制图

与之而来的问题是，国内二手车商若想将国内的二手哪吒销往东南亚市场，在叠加收车成本、国际运费、手续费用并保留合理利润后，能否形成价格优势仍存疑问。

更关键的是，若为控制成本而过度压价，估计很多哪吒老车主都不愿意出售，这对车源供给形成制约的同时，无疑让这种贸易模式的源头面临挑战。

三是虽然今年1－4月份泰国BEV和PHEV销量有所上涨，但泰国新能源汽车较高的保险费用、热带雨林气候以及城市内涝多发让消费者对高昂电池维修成本的担忧，本地充电桩网络布局的不足，让泰国仍是传统油车的天下。

这点不管是从今年1－4月份BEV全国单月平均销量不足万辆，HPEV暴增4倍建立在低基数的基础上，或是ICE和HEV市场份额分别为24%和20%均能侧面证实。

图源：基于泰国工业联合会汽车工业俱乐部数据整理 DoNews制图

国内车企同样调整在泰国的布局，长城汽车虽已花费数十亿泰铢投资泰国的电动汽车工厂和业务，但长城汽车仍表示，其在泰国市场更专注于生产柴油汽车，未来在泰国汽车市场内燃机汽车和新能源汽车的销售比例大约为5:5。

面对泰国家庭债务偏高给银行和相关金融机构，带来不良贷款率的增加，资方纷纷收紧贷款标准，这给泰国新能源汽车市场带来巨大冲击的同时，整个泰国新能源汽车市场价格战愈发激烈。哪吒汽车东南亚业务负责人孙宝龙表示，泰国电动汽车市场价格战预计将于2026年结束。

更现实的问题是，哪吒汽车在泰国的保险公司TQM已致电部分哪吒泰国车主，取消车主持有的Viriyah保险公司提供的二等保险单。虽然部分泰国保险公司承诺会为哪吒汽车继续提供保险服务，且保险费用短期并不上涨。但大量泰国消费者对售后的担忧同样影响泰国哪吒二手车的销量，这点从One2car平台哪吒二手车车源信息有限也能侧面证实。

图源：One2car

03.品牌信任与市场信心受挫

不仅仅是在东南亚，西欧市场同样面临类似问题。虽说不少西欧国家以左舵车为主，且西欧的英国二手车销量持续递增。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，2024年英国二手车总销量同比增长5.5%至760万辆。二手电动汽车销量较去年同期增加57.4%至18.83万辆，占二手车市场总量的2.5%。

但我们在AutoScout24、Autotrader、AUTO1、Carwow 等西欧主要二手平台，却检索不到哪吒二手车相关信息，这侧面说明其在西欧市场的二手流通尚未成熟。作为对比，比亚迪二手车相关信息在AutoScout24平台高达1800多条。

图源：Autotrader

图源：AutoScout24

价格至上是带动英国二手车销量增长的关键，能源与气候情报部门交通主管科林·沃克在接受《卫报》采访时表示，“电动汽车在二手市场上的价格基本与汽油汽车持平，推动了如此强劲的销量增长，这绝非巧合。换言之，一旦价格下降，电动汽车的需求就会非常强劲。”

但国内哪吒二手车想要在西欧市场做到高性价比并非易事，除大量国内车企和海外车企为抢占西欧新能源新车销量，纷纷降价对二手车销量构成冲击外，中国出口到英国的二手车需同时承担较高的运费成本、10%的进口关税税率、20%的增值税以及爱尔兰车辆注册税等，这正是AutoScout24平台比亚迪二手车多是海外车商操作的原因。

此外，高昂的电池维修成本、欧洲不少国家对二手新能源汽车扶持有限、欧洲短期内仍是油车的天下等问题的存在，让国内二手车商想要在欧洲地区做大，同样面临着不少挑战。

图源：AutoScout24

国内某二手车商刘明（化名）表示，目前我们在国内收购的哪吒二手车，主要出口目的地还是中东地区。

除中东地区为左舵车外，一方面，除沙特阿拉伯于2018年6月正式取消对女性驾车的禁令，带动近几年市场对车辆需求的增加外。国内新能源汽车如智能驾驶、语音交互等功能，对中东传统燃油车构成降维打击，让中东地区对中国新能源汽车认可度逐渐提高，二手车商也将国内的极氪、小米、比亚迪、红旗等大量品牌的二手车卖到中东。

图源：dubicars

另一方面，虽然部分中东地区国家消费者有钱有闲，留给车商想象的利润空间较大。比如，dubicars平台上24款哪吒L标价19700美元，按照当地2.99%的车贷利率以及20%首付，总车价约合14.83万元。但随着国内大量二手车商纷纷出海中东，国产二手新能源车在迪拜市场也愈发内卷。

当地除对整车质量要求较高外，以前出口售价一两万美元的二手准新车，留给车商的毛利润能有几千美元，但现在直接暴跌到不足500元。

图源：dubicars

且哪吒汽车在中东面临的售后难问题，同样引发当地消费者的大量担忧，这正是dubicars平台哪吒二手车车源信息严重偏少、占比严重偏低的原因。当前国内二手车商或盯上哪吒汽车后续在中东的零部件维修生意，或将哪吒二手车作为“桥梁”，未来希望在中东市场持续“掘金”。毕竟国内车市内卷严重，东南亚右舵车和国内左舵车不相符合，俄罗斯二手车已无利可图，西欧没有价格优势，中东能让国内二手车商挖掘的机会还有很多。