大发违规行为30年未了，症结在哪？
大发在京都府的工厂
大发从1989年开始在30多年里断断续续出现违规，第三方委员会表示：“2014年以后违规行为不断增加”。为了满足母公司丰田的期望，大发的研发一线过度缩短交期，管理层却没有掌握状况……
大发工业新曝出174项测试违规行为，事态发展到了全面停止工厂出货的罕见地步。为了满足母公司丰田的期望，大发的研发一线过度缩短交期，管理层没有掌握这方面的情况。近年来，汽车厂商接连曝出违规丑闻，在这种情况下，大发并没有发挥自净功能。
包括已经停产的车型在内，共发现64款车型和3款发动机存在测试违规行为。除了4月份发现的测试认证程序违规之外，还在第三方委员会的调查中发现了25个测试项目共计174项违规行为。
违规行为涉及多个方面。安全气囊测试本来需要用传感器感知冲击，然后再用计算机启动气囊，但测试时计算机还没有开发出来，于是申报了用计时器启动气囊并进行测试的结果。
安全气囊测试发现违规行为的“MOVE”等6款车型再次进行测试时，发现两款车型的门锁安全性能可能不符合规定。
丰田把ROOMY等车型的生产委托给大发
关于头枕后方的冲击测试，要申请认证必须提供驾驶席的测试结果。但是，相关人员认为驾驶席和副驾驶席的性能没有太大差别，便提交了之前测量的副驾驶席的数值。
在测量正面碰撞时副驾驶席乘客头部加速度的测试中，未配备安全气囊的测试车辆可能会因为假人头部与车厢内部相撞而出现异常值。因此，为了确保通过认证测试，相关人员把提交的数据换成了提前准备好的其他数据。
大发从1989年开始在30多年里断断续续出现违规，第三方委员会表示：“2014年以后违规行为不断增加”。在2005年上任的来自丰田的会长（当时）领导下，大发推进结构改革，这个过程中开发的车型“Mira e：S”比原来大幅缩短了开发交货期。基于这种成功体验，在后来的新车开发中，要求缩短时间。
2016年变成丰田全资子公司以后，大发面向亚洲市场致力于开发小型车。2022年度的全球销量超过170万辆，占到整个丰田集团的1成以上。大发承担起亚洲市场开拓者的角色，以快速开发快速供货为最高命令，时间紧迫的一线开始出现违规行为。
过度削减成本也加速了违规。大发从2011年开始减少与销售额不直接挂钩的质保等部门的人员。2022年负责碰撞试验的安全性能负责部门的人员减少到2010年的3分之1。第三方委员会指出：“不得不说轻视了认证试验”。
在12月20日的记者会上，大发的社长奥平总一郎表示：“在一线不发声的文化下，没有顾忌到他们的辛苦”。丰田的副社长中嶋裕树说：“没有认识到有可能增大了他们的工作负担”。
车企查出违规行为的时间节点大体有3个。最初是2015年曝光的德国大众的尾气排放造假问题。2018年，由于日产、斯巴鲁（SUBARU）的燃效及尾气排放造假，日本国土交通省实施了调查。除了已发现违规行为的铃木外，雅马哈发动机、马自达等日本汽车厂商都发现了违规行为。
2022年日野汽车的尾气排放造假曝光后，搭载日野发动机的日本国内几乎所有车型都暂停了销售。即使同样在丰田旗下的日野汽车出现了违规行为，大发也没有开展自净行为。第三方委员会表示：“守法意识越来越淡薄，甚至失去了在报告上不能记入虚假信息和不正确信息这种理所当然的感觉”。
第三方委员会在报告的最后给出结论：“这是要追溯到商业模式及组织文化问题的极其深层的问题。可能会改写大发的历史和存在意义”。
品质问题扩大，日本大发停止全部车型出货
大发工业的京都工厂
日本经济新闻获悉，因在确认新车安全性的测试中存在违规行为，日本汽车厂商大发工业将停止全部车型的出货。此前大发表示有6款车型存在违规行为，但第三方委员会的调查显示，违规对象大幅扩大，因此采取全部车型的出货措施。在完善防止事件再次发生的体制之前，停止生产和出货，这种情况十分罕见。
大发社长奥平总一郎12月20日前往日本国土交通省进行汇报。预计将召开记者会，针对违规原因、防止违规行为再次发生的措施以及生产情况做出说明。
大发社长奥平总一郎前往日本国土交通省（12月20日，东京都千代田区）
大发是在日本轻型车（轻型车：日本一般指排量在660cc以下，长宽高分别在3.4米、1.4米、2.0米以下的车辆）市场争夺首位份额的大型制造商，在母公司丰田的亚洲业务方面也发挥着重要作用。需要彻底查明原因，并防止事件的再次发生。
大发4月时宣布，对4款海外车型的侧面碰撞安全性进行确认的测试认证程序存在违规行为，并设立第三方委员会，调查了日本国内款等其他车辆是否也存在违规行为。5月发布消息称，小型SUV“Rocky HEV”和向丰田OEM（贴牌）供应的同类型汽车“Raize HEV”也存在违规行为。虽然Rocky和Raize已停止生产，但此次因违规问题扩大，大发将扩大停产对象。
一连串违规行为是大发在接到内部举报后发现的。日本国土交通省5月对大发总部实施了现场调查。大发从首次宣布存在违规行为到公布调查结果，历经近8个月时间。追加调查显示，除了耐久性等安全方面之外，尾气等环保方面的数据也存在篡改现象。据相关人士透露，包括已经发现的侧面碰撞时的安全性测试在内，被证实存在违规行为的项目超过100个。
2022年度大发的全球产量超过170万辆，大约一半在日本国内生产。整车在大阪府、滋贺县、大分县等生产。大发在日本轻型车市场占有3成份额，一直与铃木争夺首位宝座。
日本国土交通省进入大发总部检查
由于大发工业的质量违规问题，日本国土交通省12月21日上午进入大阪府池田市的该公司总部进行检查。将确认第三方委员会指出的问题，并了解测试违规蔓延的过程。如果认为性质非常恶劣，会考虑给予包括取消生产认证在内的行政处分。
12月21日上午9点左右，日本国土交通省的职员进入了大发总部。
大发12月20日公布的第三方委员会的报告显示，违规行为自1989年以来已经持续了30多年。新发现的违规行为涉及安全性及尾气排放性能的25个测试项目，涵盖日本国内已生产和开发的全部28款车型，多达174项。
测试违规在大发内部蔓延的质疑出现，日本国土交通省认为需要调查详细的过程。国土交通省决定根据日本《道路运送车辆法》进入公司调查。该法规定，对取得汽车生产所需认证的厂商等，政府可以进厂检查。
日本国土交通省在检查中,重点是查明第三方委员会报告中记录的违规行为的事实和违规行为的背景。
在检查过程中，将通过分析测试时的文件及询问相关人员，来印证违规行为。还将重点调查企业上层有无参与，查明长期且在很多领域违规盛行的背景。
日本国土交通省将通过检查认定测试违规行为，如果性质非常恶劣，将考虑给予行政处分。还有可能取消车辆生产所需要的“型式”认证。
型式认证是厂商在日本国内进行汽车量产和销售时向国土交通省申请，经过审核是否符合安全标准后接受的认证。接受认证后才能在日本国内生产和销售。
2017年日本修改《道路运送车辆法》，通过违规手段取得型式认证时，可以取消。日野汽车出现了在发动机尾气排放及燃效性能上篡改数据的问题，2022年3月对该公司汽车的发动机首次适用了这一规定。
本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：日经中文网，36氪经授权发布。
