丰田大减产，BBA“原形毕露”，中国汽车给“巨头们”上了一课

年初立下百万销量之誓的一汽丰田，如今却在年底冲量的关键期，宣布减产.

致经销商的邮件里写满了无奈。

我想丰田章男的内心应该是非常绝望的，因为日本汽车的衰弱是必然的。

日本人总是能赢第一次，但是输在第二次，像当年数字电视时代，中韩押宝液晶，日本却在死磕等离子。

如今新能源汽车兴起，日本两手空空，既无人才，也无资源，如之奈何？

然而，国产新能源汽车的野心绝不止于此。

01 不止丰田，它们都要“折戟”

2023年1-9月，—汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产在中国市场的销量出现不同程度的负增长，最夸张的达到了“-26.6%”。

它们在全球市场的处境同样也是江河日下。

燃油车落后暂且不提，这些传统品牌造出来的电动车同样一言难尽。

本该承载无数期待的丰田bZ4X，是丰田电动化转型的第一步，结果全是失望，海外遭遇两次召回，国内历经二轮上市。

品控糟糕，线条毫无美感，内饰仿佛是上个世纪的，智能化更是无力吐槽，试问谁会拿20万买个“杂牌”电动车。

难怪网友吐槽它只剩下两个优点：一是车头有丰田标，二是车尾也有丰田标。

所谓的“一车传三代”，在很多人看来，也不过是技术老旧。

功能保守，坏的几率更小，就像诺基亚和iPhone相比，那肯定是诺基亚不容易坏。

更何况，当今用户的需求已经不再是简单的耐用了，我们追求颜值、内饰、智能化，这些是日系车能给的吗？

当然，连日系车也沦落至此，更不用说节节败退的韩系车和美系车了。

据中国汽车工业协会发布的数据，2023年10月，韩系品牌在中国只卖出了6.8万辆，同比下降32.4%，市场份额已经萎缩到只剩下1.9%，创近十年最低水平。

再想想今年起亚高管说的那句“我们烧钱也能把中国车企烧死”的天真言论，颓势似乎早已注定。

02 大象急转身，BBA也要受波及

在过去很长一段时间里，BBA稳居豪车一线阵营，但如今逐渐豪华的新能源汽车，也已经开始蚕食它们的地盘。

面对此情此景，BBA这三头“大象”，也在千方百计腾挪自己庞大的身躯。

宝马已经计划将纯电车作为主要增长动力，奔驰提出了“全面电动”的战略，奥迪则是BBA当中布局纯电平台最多的车企。

在国产化之后，新纯电车型的价格已经和蔚小理接近，比如新款奔驰C260L、宝马320Li等等。

而且BBA还在积极与华为、OPPO等国产手机厂商联合交互，像华为HMS for Car登陆梅赛德斯-奔驰S级轿车，这些举措都让它们的销量有了一定的上涨。

然而，越努力，代表越焦虑。

时光飞逝，豪华车的消费主力军不再是同一批人，年轻人对豪华品牌的执念没有那么深，BBA留给江湖的只剩下传说，甚至被人当作纯电的“杂牌”，只能靠疯狂降价博取关注。

反而逐渐豪华的新能源车越来越受青睐，以2023年10月为例，理想汽车交付新车40422辆，同比增长302.1%，连续6个月斩获30万元以上SUV销冠，成为首家达成这一规模的新势力车企，速度惊人。

03 国产品牌的内卷

现如今国产新能源车不再单纯追求三大件，更在外观颜值、内在空间质感、智能驾驶体验等方面取得了进步，甩开了传统车企。

得益于国产品牌的内卷，作为消费主力军的80后、90后，他们拥有了更多的选择，消费风向也在随之发生变化。

比如华为问界注重智能驾驶、小鹏何工总让人眼前一亮、比亚迪出色的电池技术，它们满足了消费主力军的新需求，而且提高了国产品牌的实力含金量，对于更注重汽车本身的新一代消费者而言，选一个名气远大于实力的日系车或BBA，还是选一个产品力强劲的国产新能源车，答案显而易见。

在电气化时代，三电的差距在如今的车企间并不明显，意味着车企可以投入更多的资源在性能以外的用车体验上，尤其是理想汽车这种本是互联网企业出身的，拥有更强的用户思维，更懂得如何拿捏用户的心。

正是因为跟上了产业转型，抓住了电气化时代的机遇，在竞争中不断提升实力，再加上对用户需求的敏感察觉，国产品牌才能一路狂飙，在各价位市场都能涌现出国人信任的好车。

04 写在最后

目前全球汽车产业正在经历电动化与智能化的剧烈转型，中国新能源车做到了依靠国内市场反哺养活自己，战胜了日系车、韩系车，并且撼动了豪华车市场BBA的地位.

未来还将大步走向海外，一改过去“称重卖铁皮”的劣势，不再用低价取胜，而是真正用品质征服全球消费者，机会永远留给那些早有准备、实力过硬的车企。

本文来自微信公众号“馆长Zero”（ID:gh_8aa19f595010），作者：馆长Zero，36氪经授权发布。