集度变极越，窥见百度“下车”背后的三个细节

吉利生态还需要集度吗？

“百度旗下集度汽车”这一说话或许要进行修改了。吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称极越）。8月14日，吉利控股集团正式发布旗下全新汽车机器人品牌“极越”，首款车型正式命名为“极越01”，并且据工信部最新网站显示，该车型正在最新发布的第374批汽车新产品公示中，这意味着该款车型已具备上市销售的资质。

值得一提的是，百度从从造车业务中的主导位变成“供应商”，一方面是来自资质的阻力，另一方面也体现出，百度更像在造车业务中的“主动撤离”。除了资质之外，本文也将梳理作为技术供应商的百度、华为们可能不易察觉的三个细节，我们得以窥见在新能源发展进入白热化的一些思考。

且看下文分解！

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一个好故事，百度和吉利的想象时刻

2021年1月11日，百度官方发布信息“是的！百度要造车了”官宣进入汽车领域，这次不再是ALL in AI 的技术方案阶段，而是实打实的准备投入执行造车，合作伙伴是曾经的“自主一哥”吉利汽车。

一个是曾经的中文互联网第一，位列老“BAT”行列的老大哥，一位是国产自主品牌的吉利汽车。就像大家料想的那样，简单来说，一位提供技术方案，一位提供造车资质，二者作为各自领域的佼佼者强强联手，赚足了期待。

2021年3月，百度与吉利成立集度汽车有限公司（以下简称集度），分别持股55%和45%。同年7月，李彦宏现身集度汽车总部并对现场员工喊话，集度，承载了百度的造车梦……我很想加入你们，大家一起干。”，此时的Robin雄姿英发，势要在汽车领域占据一席之地。

集度的汽车项目推进很快，2022年1月概念车细节已经公布，同年6月概念车“集度ROBO-01”发布，同年10月样车试制作完成，紧接着11月，新车进入动态测试阶段，甚至，集度汽车要实现的年预订单目标，还被明确写进李彦宏的2022年度OKR。在此时正值华为&赛力斯的问界销量突破万辆时刻、奇瑞频传将与华为开展智选车项目，百度与吉利的造车项目更是拭目以待。毕竟新能源领域进入快车道，用户都期待有更多的想象力注入这个赛道加速洗牌。

对于百度来说，快速上马落地验证自己的想象力，对于吉利来说，机器人汽车也是一个足够新奇又好玩的故事。

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资质：还是资质

百度在资质上的阻力并不小。

2022年6月，吉利体系的关联公司上海华普汽车有限公司全资退出集度汽车，自此集度由百度系完全独资，此次股权变更后，很难找到李彦宏出席任何集度汽车的公开活动的声音。

在同年12月，公司主体更名为上海幂航汽车有限公司，在这一阶段还引起了不小的讨论，一方面则认为集度汽车的造车项目遭遇了波折，脉脉锁HC的消息也不胫而走，另一方面业内则认为是百度造车资质正在赶来的路上。

2023年4月，上海车展作为疫情放开后首个大型车展，被誉为车企的“双十一”，各大主机厂纷纷在上海车展秀肌肉，原地调头的仰望U8围了里三层外三层，一整块花海展台的极星赚足了眼球，就连一些生态企业例如宁德时代、地平线都在上海车展狠狠刷了存在感。但在此时集度却传出没有造车资质无法参展，但是官方否认了这一问题。

据不公开报道，2022年4月，工信部出台关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，其中对新能源代工模式提出了明确要求，即委托企业和受托企业都必须满足造车资质要求，不过目前并未找到该文件，但这一说法在行业内广为流传。值得一提的是，2017年后国家收窄了造车资质“拍照”的办法，这意味着集度无法像理想之于力帆、蔚来之于江淮一样轻松的解决资质问题。

在此之后的集度汽车声量有所下降，直到2023年8月9日，吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称极越）。8月14日，吉利控股集团正式发布旗下全新汽车机器人品牌“极越”，首款车型正式命名为“极越01”，并且据工信部最新网站显示，该车型正在最新发布的第374批汽车新产品公示中，这意味着该款车型已具备上市销售的资质。

只是，极越背后的百度与吉利的关系发生了一些变化。据天眼查数据显示，“极越”持股信息中，吉利持股65%，百度方面持股35%，已不用于此前集度百度持股55%、吉利持股45%结构。一方面，可以认为此次变动绕开了“双造车资质”的限制，百度退阶成为吉利的技术供应商，而不再是此前主导造车业务，吉利作为代工的结构。另一方面，也体现了百度在造车业务中的“妥协”，从一个主导者“退居”二线成为供应商。百度提供智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，基于吉利的“超级母体”，来提供智能化解决方案，并最终由吉利进行生产制造。

因为资质问题，使得雄心勃勃的百度在造车项目中遭受了权力的重新分配，这对百度来说存在着许多不确定性。

03

除了资质，百度背后不易察觉的三个细节

除了造车资质所带来的阻力，集度、华为等技术供应厂商们还存在三个不易察觉的细节，或许能够给予新能源市场发展过程中提供新的思考。

其一，软件技术的感知依旧较弱。新能源赛道中存在一个销售细节，即智能驾驶系统、智能座舱系统等技术，在市场销售行为中属于较弱的决定性因素，也就是说用户买车的决定性因素中，作为智能驾驶、辅助驾驶等软件技术的感知是弱于价格、动力、外观内饰等所见即所得的因素，也就是说，在精准的人群之外，智能驾驶技术给大众的心智辐射范围依旧较小，仍然需要更大市场、更多时间的市场渗透。当然，从市场销售的角度是功利主义的判断，集度依旧有讲好“技术赋能”故事的时间。

其二，技术瓶颈期或已到来。时间拉回8年前，2015年附近，电动化、网联化、智能化、共享化为标志的“汽车新四化”概念兴起，全球大厂发力自动驾驶，亚马逊、谷歌、百度、阿里巴巴等纷纷下场。2017年，在百度第一届AI开发者大会，李彦宏乘坐一辆无人驾驶车从北京五环外全程直播开向会场，并吃到一张罚单，可以说新技术浪潮充满了无限可能。

但是很快，全球自动驾驶业务就开始收缩。2018年，自动驾驶先行者Waymo估值 1750亿美元，2020年，Waymo启动新一轮22.5亿美元融资后，估值仅为 300亿美元，暴跌超八成。在这期间，Uber、Lyft出售了自动驾驶团队，亚马逊关停Scout无人配送车项目。这还并未结束，2023年自动驾驶卡车公司Embark，宣布结束运营，曾估值50亿美元；自动驾驶卡车Locomation宣布裁员近70%。而在国内，百度调整智能驾驶事业群（IDG），旗下智能交通事业部（ACE）被划归到智能云事业群（ACG）；在更早的5月，阿里达摩院自动驾驶团队中自动驾驶实验室并入菜鸟集团。大多数选手调整的原因多为自动驾驶项目难以执行落地，在全球科技公司“降本提效”背景下，一方面是缓慢增长的技术方案，另一方面是遥遥无期的商业化前景，大厂们的耐心已经几乎消耗殆尽了。

其三则是，新能源赛道加速洗牌，活下去优先于怎么活。在造车浪潮的早期，百度被小鹏拒绝后找了威马，华为与赛力斯、北汽合作推出问界、极狐，阿里巴巴“联手”上汽推出智己，但是之后的故事显而易见，威马冲击IPO失败到发不出工资，问界在2022年狂奔之后进入2023明显陷入疲态，极狐狂砸四千万罗大佑演唱会反响平平，智己最新一轮融资仅剩上汽追加输血，

一众非造车势力几乎全线“梦醒”，逐渐默认从主导身份进入供应商身份。据华为2023年上半年财报显示，汽车业务收入10亿元，2022年同期收入为21亿元，几乎可以判断华为汽车业务已经陷入增长停滞。那么从这个角度来看，百度之于吉利的地位越发显得“尴尬”，对吉利来说，旗下子品牌已经足够繁多。在燃油车品类就有吉利本品牌、领克、沃尔沃，换电品牌睿蓝，纯电极氪、几何，更不必说燃油品牌也在不断推出混动、纯电版本，例如吉利银河、领克PHEV，极越的地位并不突出，能够从“超级母体”中吸取到的资源可能极其有限。

以蔚来汽车为例，李斌在年初曾在媒体交流会上自嘲：“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。”据李斌在2022年第四季度财报电话会上的承诺，2023年销量要达到24.5万，相当于每个月要卖出2万辆车。但据交强险数据，截至今年1-7月，蔚来总共卖出7.95万辆，其中7月增长强劲达2.05万辆。即使如此，蔚来距离年度目标的50%仍有距离。更不必说岚图1-7月累计销售1.8万辆；1-7月累计销售1.06万辆。新能源车企的生存压力依旧很大。

新能源车企在今年的主命题多为“活下去”，只有先活下去，才有实现更多造车梦的可能。从2013年开始介入汽车业务开始，至今已经过去十年之久，留给百度的时间和空间已经不多了。如果有一天，造车梦碎，百度也需要需要一个体面的“退场”。

参考资料：数据来源：天眼查、华为财报

图片来源：网络：参考资料：

36kr：百度吉利战略合作换思路：集度走技术，极越打品牌

风声声：蔚来不够狠

本文来自微信公众号“仰望Point”（ID:Bate_Point），作者：山椒，36氪经授权发布。