卖一百万的比亚迪，就能搅动高端新能源市场了?

特斯拉大幅降价，比亚迪发布百万高端车仰望，王传福梭哈高端新能源。

从比亚迪的仰望，到仰望比亚迪，攻守之势异也。

2023年，比亚迪带来了“新年大礼”，发布了旗下全新的子品牌“仰望”，立志要打造百万级别的国产新能源电动车。

而在同期，特斯拉又进一步降价，入手的最低门槛来到了22.99万，最高降幅达5万。

国产新能源巨头正式冲击高端，国际巨头却还在“性价比”与“噶韭菜”之间徘徊，2023年开年，两家品牌便开启了完全不同的新能源电动车的市场格局。

而比亚迪这些年宣布全部电动化之后，凭借“王朝”与“海洋”系列强势出圈，并在15-30万档站稳脚跟，此次冲击高端，能否撑起百万售价？

蔚小理等新势力，又将如何应对比亚迪特斯拉完全不同的打法战略？技术驱动革命，比亚迪能否坐稳国产新势力的“王位”？未来新能源的市场格局又将如何变迁？

仰望，国产 制造的高端梦 

2022年，是比亚迪大获成功的一年。

据天眼查数据显示，在宣布全面转型新能源，停产燃油车之后，比亚迪共卖出了186.35万辆新车，同比增长208.64%，甚至远超蔚小理三家新势力的总和，是2022年国产新能源市场绝对的王者。

在取得了销量的巨大突破之后，比亚迪也开始进一步思考完善自己的产品线，正式冲击高端市场。

此次发布会，比亚迪共发布了U8和U9两款车型。前者定位硬派越野，后者定位性能超跑，两款车型能向外界展示了目前比亚迪最高端的技术实力。

而在此之前，比亚迪售价最高的系列是25万元以上的比亚迪汉，2022年上半年比亚迪整体的平均客单价超过17万。

相比较于特斯拉平均35万的客单价，比亚迪的利润空间显得相对较小，因此，想要未来继续在新能源市场上获得竞争力，提高客单价，提高品牌定位，走高端化路线便是一条必经之路。

比亚迪作为一家传统的电池生产厂商，其所研发的刀片电池，因为安全性好，体积小密度高，在比亚迪新能源车发展的初期帮助其积累了较好的口碑。

而作为技术驱动型的公司，在最新的仰望U8和U9上，比亚迪也展示了其强大的技术积累。

其中，最重要的便是“易四方”技术。

“易四方”是国内首个实现量产的四电机驱动技术，每个电机可以单独驱动一个车轮，从而实现更精确的转向，单独调整扭矩，甚至通过负扭矩来实现更短距离的刹车。

而“易四方”同样是一个面向未来的技术。

通过四电机对车轮的分别驱动，在未来配合上算力更高的芯片，更高级的算法，便能实现更高级别的辅助驾驶。

同时，仰望U8作为一辆对标路虎的越野车，易四方技术同样能够应对更复杂的地形，提供更好的驾驶体验和更强的安全性能。

而随着仰望U8的发布，也有许多人开始质疑，目前的比亚迪，能否在百万级的豪车市场站稳？

比亚迪，能否撑起高端梦 

在仰望发布之前，比亚迪旗下售价最高的车型为腾势D9。

作为一辆豪华型MPV，最高售价也并没有突破50万，因此，缺席了50万以上市场的比亚迪，需要一款仰望便成功跻身“豪车”之列，同样，也需要凭借仰望，来证明其有立足豪车市场的能力。

在“海豹”颠覆了大众对比亚迪较差的底盘印象之后，似乎比亚迪留下的唯一短板便是车机系统。

作为传统车企，与蔚小理等新势力最大的差别的便是比亚迪尚未给出一套自己的完善的车机。

而在此前，因为车机广受诟病的极氪001，也搭上了母公司吉利与魅族合作的“顺风车”，将获得吉利与魅族共同研发的车机系统“FlymeAuto”的升级机会。

选择与手机品牌合作研发车机系统，是目前新能源厂商的主流做法。

例如国外的汽车品牌大多选择了苹果的car play，而吉利选择了魅族，理想则是与oppo打造了车机互联，蔚来自己宣布做手机完善生态，华为作为系统供应商，为阿维塔，极狐，问界等一系列车企提供车机与辅助驾驶技术。

比亚迪品牌的产品战略十分明确，比亚迪董事长王传福曾在股东大会上表示：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”

因此，销量的提升表示比亚迪的电动化道路正慢慢地朝着智能化道路的改变。

目前，智能化也成为了比亚迪的首要任务之一。

而在荣耀的“MagicOS 7.0”的发布会上，荣耀便宣布未来将和比亚迪共同研发车机系统，与此同时，比亚迪也会代工荣耀手机。荣耀与比亚迪二者皆以高性价比而出名，双方的用户画像也相应的有所重合。

荣耀继承了华为系的系统优势：“简洁，流畅，实用”，也十分符合目前比亚迪的需求。

但是想要上探高端市场，目前的荣耀并未完成探索，比亚迪也同样在摸索之中，双方能否共同找到成功走向高端市场的道路，还需要时间的检验。

其次，也有部分声音指出仰望U8仅仅是一款堆料之作。

仰望U8的外观设计与路虎的越野车型也十分相似，并没有强调出比亚迪越野车的独特设计感。而一辆车的豪华与否并不是仅仅因为售价上去了便豪华，其舒适性，操作感，内饰，智能化等等多方面都需要同步提高。

在此次发布会上，仰望也仅仅强调了“易四方”的电机，在电池性能，续航里程，充电速度，零百加速等方面皆没有公布。

与其说比亚迪正式发布了仰望U8，不如说比亚迪目前尚只发布了一个四电机驱动技术。

比亚迪高端路上最大的阻碍并不是某个产品，而是此前锚定在消费者心中的“廉价”“性价比”形象，技术的提升能够帮助其提高一定的品牌形象，但未来想要真正站稳高端市场，同样需要不断地建设一个全新的高端品牌形象。

新能源，准备进入下半局 

根据乘联会公布的数据显示，2022年乘用车市场零售2070万辆，其中新能源车售出649万辆，同比增长96%，新能源车型占比为31.4%。

对于各新能源厂商来说，尚未完成“电动化”的第一步，还有很大的市场空间可以挖掘。

而在今年集体陷入困境的新势力，也纷纷通过完善产品矩阵布局的方式来寻求困境，理想仍然保持中大型SUV家用车的路线，发布了L9，L8系列车型，将来也将完善轿跑车型的布局，蔚来则是发布了ET7和ET5，小鹏推出了G9完善产品线。

理想蔚来两家不约而同地采用了高端产品“锚定”品牌定位，低端产品走量的打法。两款高端产品的售价也同样都上探到了50万的级别。

但目前，无论是理想还是蔚来，上较之从前并没有因为高端线产品的发布便取得销量上的飞跃。目前的新势力，除了注重产品力的提升，还应该注重提升品牌形象，让更广大的消费群体了解新势力品牌。

而特斯拉则选择了完全不同的道路，开始卷“性价比”。

在经历了几次大型事故之后，特斯拉在民间的口碑并不理想，便选择通过价格战来提升销量。据媒体报道称，在特斯拉降价的三天内，收获了超过三万量订单。而整个十二月，理想汽车销量才两万辆，小鹏的销量也重新突破万辆。

特斯拉的性价比战略带来了显著的成功，当特斯拉正式杀入下沉市场，凭借其品牌影响力同样会分到国产新能源汽车的蛋糕。不仅仅是蔚小理，甚至比亚迪同样会收到冲击。

想要真正改变“被特斯拉的价格左右”的新能源市场，便需要国产品牌拿出真正的技术积累。

比亚迪仰望的是国产制造业期许已久的高端市场，而仰望也不应该止于仰望，更要攀登与超越。

多年以后，会不会有一位长得像“麻匪“的人出来问“你给我翻译翻译，什么叫高端”，领克沉默、星途沉默、魏派沉默、比亚迪沉默……

数据来源：天眼查

图片来源：网络

参考文章：

胖鲸头条《售价百万级的仰望能否撑起比亚迪的高端梦？》

钛媒体APP《比亚迪为何与荣耀“看对眼”？》

雷达财经《比亚迪冲高，特斯拉下沉，为何“双向奔赴”？》

深途《售价百万的比亚迪，谁买？》

本文来自微信公众号 “互联网那些事”（ID：hlw0823），作者：三金，36氪经授权发布。