城市物流破局者：金琥汽车以黑马姿态探索新业态

谭伊妮@36氪四川·2022年11月28日 08:59

领跑智慧物流车行业

金琥汽车

Pre-A轮四川省2020-12

智能化新能源物流车制造商

36氪报道汽车出行 WISE2023年度企业榜单-物流运输

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产品竞争从细节性内卷到颠覆性设计或新技术出现，市场格局从混战走向一家独大，这是每个行业周而复始的发展规律，谁能抓住这个规律率先推出颠覆性产品，谁就能引领行业下一个十年的潮流，正如苹果之于手机，特斯拉之于新能源汽车。

如今的新能源物流车行业正处于产品同质化竞争局面，需要一个类似的“破局者”，而金琥汽车希望扮演这样的角色。11月25日，金琥汽车在成都召开品牌见面会，正式公布公司定位、项目进度和技术亮点，本次会议出席嘉宾有成都市相关领导、中国汽车工业协会、成都新能源汽车产业推广应用促进会领导、阿尔特汽车、伊藤忠（中国）、宁德时代、河北兴林、地上铁、汇川联合动力、深圳壁虎科技、帝亚一维等合作伙伴，以及成都市新经济创投、先进制造资本、交子基金、高新区策源资本、基锐资本、新经济创投、英诺基金、昊辰资本、风帆创投等金融机构代表。

活动现场

会上，公司首款车型金琥EV48正式亮相。该款产品为中面车型，主要应用于城市物流配送场景，与传统的燃油车、油改电车截然不同，外观颇具科技感。整个车身设计非常流畅，浑然一体，拥有容积大、载重强、续航佳、能耗低等显著优势。

金琥EV48还拥有专属云平台、车联网和DMS系统，司机可与车辆直接进行语音交互，掌握配送路线、剩余电量和时间等信息，实现双手解放。目前，该款新车已于不久前正式启动投产，计划2023年上半年下线。

仅1年零10个月实现投产，“实干家”的造车之路

一家成立不到两年的公司，能造出车吗？

可能很多人对此会心存疑虑。毕竟，研发一款全新车型需要历经项目可研、设计开发、工业化准备，这些工作在传统汽车企业通常需要3到5年的时间，就算是新能源汽车的研发周期也并不能明显缩短。以大家熟知的新能源造车三剑客“蔚小理”为例，它们的首款新车从设计到量产最快也耗费了3年之久。而金琥汽车的首款新车EV48从设计到正式启动投产却仅用了1年零10个月，哪怕加上等待上市的时间，满打满算也只有两年多。

金琥汽车的造车进度为何如此快？一般而言有两个回答，PPT造车，亦或极致高效，金琥汽车正是后者。与许多PPT造车企业不同，金琥汽车深谙“兵马未动，粮草先行”一词的精髓，早在2020年底公司成立前，团队成员经过半年时间完成了新车研发前期的大部分设计规划工作。待到公司正式成立后，金琥汽车更是紧锣密鼓地推进造车流程，采取多线程作业的方式，仅用22个月就完成了首款车型EV48从图纸到落地的研发工作，包括通过了48项国家公告及CCC认证整车强检的试验，完成了700个零件定点、1700套模夹检具开发、310个产线设备的验收，并已打通焊、涂、总工艺路线。

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这些成绩的背后，公司造车经验丰富的团队成员功不可没。金琥汽车创始合伙人肖敏为吉林工业大学内燃机硕士/吉林大学工商管理硕士，拥有二十多年的业内知名汽车品牌工作经验；金琥汽车CFO王舜尧本科和研究生就读于清华大学汽车工程系，获工学学士、工学硕士学位，曾在Delphi、AVL从事汽车内燃机方面的研发工作，后获得清华-MIT工商管理硕士学位，加入中金公司，具备汽车和金融两个行业的复合经验；总经理马军龙负责产品管理，就职阿尔特期间任北汽C70/C33D、猎豹CS10/CS9、观致C26等车型项目总监，拥有超20年项目经验；副总司世战负责技术开发，曾任江铃控股副总裁，兼技术中心总经理，具有红旗、奔腾、爱驰等13年整车研发管理经验；副总卢宗艺负责市场销售把控，曾任吉广国际控股公司副总经理，广汽蔚来新能源公司用户营销总监，拥有深厚的市场营销经验。

合作伙伴的强大助力也不容忽视。为了保障整车质量，把控每一个造车环节的风险，两年来金琥汽车在全国一千多家供应商中，精挑细选出106位最终达成了合作

科技、创新和轻资产，金琥化身破局者的利器

同为新能源汽车，乘用车与物流车市场的发展起点不同，行业发展轨迹不尽相同，但智能化、数字化是共同的大势所趋。

与早期的新能源乘用车市场类似，因配套设施不完善、技术有限、电池价格昂贵等原因，新能源物流车使用成本较高，市场最早由政策驱动，增长速度慢。后来，在技术进步、配套设施逐渐完善、油价上涨、路权倾斜等因素驱动下，新能源物流车的使用成本优势不断增强，市场规模不断扩大，行业步入高速发展期，吸引了传统汽车企业、科技企业纷纷涉足，竞争格局生变，市场集中度不断提高。商用汽车总站数据显示，2022年我国新能源物流车TOP10车企累计占比近八成（77.58%），比2021年提高了11.32个百分点。

然而，与新能源乘用车不同的是，新能源物流车厂商并未在智能化、数字化方向过多发力，而是在外观、容量等方面进行着低成本、内卷式的创新，司机和企业也就难以通过数字化、智能化的技术手段提升效率，获取更多经济效益，进而提升市场竞争力。

导致这一现象最重要的原因是成本。无论司机还是企业，都很看重车辆的投入成本以及回本周期的时长，智能化的新能源物流车在这两个方面显然暂时难以达到他们的预期。

为了解决这些问题，金琥汽车做了两件事。首先，金琥汽车采取轻资产运营模式，在设计、制造和运营等环节分别与上市汽车设计公司、国内主要轻卡制造厂以及成熟的物流运营商地上铁合作，然后专注云平台的研发，实现把控成本、做深平台、做好服务的目的。

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其次，金琥汽车立足“以人为本”的科技理念，自研智能云平台和自动驾驶技术，规划了轻卡（同城转站）、微面车（城配物流）、微型车（末端配送）的产品体系和“车内网+车际网+车载移动互联+智能配送+智慧服务”的技术创新路径。

据悉，金琥汽车正在并行开发轻卡智联平台、微面数字平台和微型智能平台等三款轻型物流车平台，涵盖同城转站、城配物流、末端配送等城市物流多用途场景。基于金琥汽车云平台的车联网模式，可以推动物流企业、车队组织实现智能化管理和运营，简化驾驶员在途操作、提高大数据采集及分析能力、优化物流企业管理效率，让司机和企业轻松获取更多经济效益。

立足科技实力，面向未来打造专业标杆

新能源物流车正逐步渗透我国万亿级的同城配送市场，在销量增速及占比方面呈现快速增长态势。

汽车工业协会数据显示，从2020年到2021年，我国新能源物流车销量从5.8万辆增至13.1万辆，同比增长126.08%，占当年货车销量的比例从1.24% 增长到3.06%。

为什么越来越多司机开始选择新能源物流车？解开这一命题的思路，要回归到物流车产品本身的底层逻辑，即经济性。于司机而言，物流车本身的载重、容积、续航等指数和利用率决定了他们的收益。近年来，在路权倾斜、财政补贴等政策以及油价上涨等因素的驱动下，新能源物流车优势愈发凸显，比如使用成本更低、跑单范围更广等。

以货拉拉平台为例，近两年新能源物流车的比例不断攀升。2022年7月，利用新能源物流车跑单的司机在平台活跃司机中占比接近18%，达到历史最高值，而两三年前这个比例仅为个位数。

需求快速增长，但行业尚未跑出真正有护城河的品牌，大多数玩家仍在外观、容量等方面创新的低端战场竞争，没有技术壁垒的品牌被迫陷入竞争红海甚至是血海。

金琥汽车为何有望成为破局者？从车型开发方式来说，城市物流场景具有短程轻载、单人单车、多频次、中低速城市工况等特点，而当前市场车型多为逆向开发“油改电”的方式，设计初衷载人为主，兼顾拉货，平台布置及能耗优化等方面整体滞后，智能化程度很低，难以适应万物互联时代的物流需求。

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市场亟需根据当下物流需求进行正向开发的车型，而金琥汽车做到了。车型正向开发难度更大、耗时更长、成本更高，但产品将具备更优的品质和性能。比如采用了正向开发方式的金琥EV48，就拥有比同类竞品更低的风阻系数、更深度的电池放电能力、更高效的电驱动系统效率、更小的滑行阻力和更轻的整车质量，且整车续航能力305km（CLTC工况）以上。

与之相对的是，作为一款全新研发的车型，为了保障其稳定性和可靠性，过去的22个月里，金琥汽车进行了50万公里的整车道路试验、多次严格的冬季试验、高温试验和耐久性试验，其中包括578项模拟分析、625项试验测试，一共整改了1211项问题。