混动技术引领者该是什么样？

即使是在纯电动车型热得发紫的当下，混动车型依旧有着出色的表现。

不仅是因为在“双碳”战略目标下， “可油可电”的混动车型成为汽车行业实现“减碳”的重要手段，更是因为混动系统技术不断成熟，性价比不断提升，其在汽车市场上的优势日渐显现。

数据显示，2022年上半年，中国油电混动（HEV）乘用车累计销量超28.4万辆，较上年同期大幅增长38%，在狭义乘用车市场的份额提升至2.8%，而同样属于混动体系的PHEV车型销量达到50.2万辆，同比增长194.3%。市场对于混动车型的接受程度正在不断提升。

不仅是中国汽车市场对混动车型这一大类开始重视，全球市场对于混动车型的重视程度也在不断增加。根据全球汽车零部件巨头博格华纳数据预测，到了2030年，全球汽车市场将一分为三，内燃机汽车、纯电汽车和混合动力汽车将三分天下，成为市场主流。

混动汽车在中国市场也有一定的历史，如丰田等一系列品牌，更低的油耗和舒适性让大家第一次认识到混动车型。在丰田之后，本田带着i-MMD混动系统进入到了中国，再一次刷新了大家对于混动车型的看法。

低油耗，高性能，本田i-MMD犹如一个种子，在中国人心中种下了更多可能性。当中国新能源品牌开始不断前进，混动车型也成为了他们突破的窗口，比亚迪、上汽乘用车、长城汽车等等自主品牌也纷纷布局混动车型，更加拓宽了中国消费者对于混动车型的认知。

这也让曾经混动市场的“开山鼻祖”本田感受到了压力，然而作为一个充分享受市场竞争和不惧竞争的品牌，本田并没有固步自封，而是发挥了自己技术宅的特性，最终发布了e:HEV强电智混，拿出了更新更强的第四代i-MMD双电机混合动力系统回应所有的竞争和质疑。

什么是e:HEV?

“e:HEV强电智混”代表本田的双电机混合动力系统，这一系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，同时具备智能的动力控制算法，在日常行驶的几乎所有场景基本实现电机驱动，提供接近EV的用车体验。

改变的不仅仅是称号，第四代i-MMD双电机混合动力系统相对于第三代混动系统有更多的变化，首先就是更强的动力。

全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，最大功率达到105KW，最大扭矩182N·m。

E-CVT双电机也升级进化，驱动电机最大功率达到135KW，最大扭矩315N·m。与此同时，发动机空燃比范围扩大，郊外道路、高速公路、超车场景也能实现高效功率输出。

为了能够支持更高的动力输出，本田全新开发了PCU动力控制单元，不仅能够提升电机输出功率，并且在高压电缆方面首次采用铝材，轻量化大幅提升。而全新开发的IPU智能动力单元不仅能够让电池采用高效能量管理设计，监测所有电芯数据，更能够保证电力使用范围最大。

都说鱼和熊掌不能兼得，动力和油耗不能够兼得，但是有了第四代i-MMD双电机混合动力系统，不可能似乎成为了可能。

全新研发的2.0L发动机最大热效率从上一代的40.6%提升到了41%，提升了燃油经济性，而更重要的是随着电机和发动机工作配比的最优化，电机驱动模式的运作时间提升，实现了更低的油耗表现。

官方数据显示，第四代i-MMD混动系统在动力提升的前提下，百公里综合油耗低更是至4.39L，真正做到了动力和性能兼顾，在加深了省油性能的同时，更是打破了混动系统动力孱弱的固有标签。

e:HEV VS THS VS e-power，谁才是混动天花板？

虽说日系一家亲，但是说到技术对比，没有一个是相互服气的，不然本田、丰田、日产不会在混动的大道上选择三条不同的路径。

丰田THS混动系统历史悠久，销量也很高。其采用一套行星齿轮组，发动机和发电机能够同时工作，发动机不仅能够驱动车轮也能够给发电机充电。而日产e-power诞生的时间最短，采用增程式的解决方案，发动机仅作为发电机为电池供电，并不直接驱动车轮。

本田第四代i-MMD双电机混合动力系统采用一个离合器来控制发动机至轮端的扭矩输出线路，低速时纯电，中速时发动机给电池充电，高速时发动机直驱，最近大火的比亚迪DM-i混动系统在结构和场景上和i-MMD混动系统有着异曲同工之处。

从结构上来看丰田THS似乎最好，发动机和发电机都能够直接驱动车辆，但行星齿轮组对于动力的输出有很大的制约性，本田第四代i-MMD双电机混合动力系统将2.0L阿特金森循环发动机下放到A级车上，马力达到143匹。

更值得一提的是，在2021赛季F1大奖赛中，年仅23岁的维斯塔潘驾驶本田车队的RB16B赛车夺得F1年度车手总冠军，而在刚刚过去的10月9日，2022赛季F1第18站日本大奖赛上维斯塔潘再次获得胜利，成功加冕年度车手总冠军，成为两冠王，而驱动他“封神”的混合动力系统，正是由本田研发的RA621H混合动力引擎。

不仅是发动机，在发电机方面，本田第四代i-MMD电机功率达到184kw，所以给消费者的直接感知就是，本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的加速性能非常高，让混动不仅仅是省油，更是性能的体现。

而在油耗方面，本田思域e:HEV的WLTC工况综合油耗最低达到4.39L/100km，丰田卡罗拉双擎工信部油耗标准:综合油耗每百公里是4.2升，市区油耗每百公里是4.5升，市郊油耗每百公里是4.1升，而搭载e-power的轩逸更省油，工信部油耗仅仅只有3.9L/100km。

但要知道对于e-power来说高速情况下油耗激增。因为在高速行驶时,普通燃油车处于较高的效率区间,而且由于多了能量转换,发动机化学燃烧产生的能量转化为电能再转化为动能,必然导致能量损，所以高速油耗可能不如直接用发动机驱动车辆的本田i-MMD混动系统。

与丰田的THS混动技术相比，本田的第四代i-MMD双电机混合动力系统在中低速的加速性更好，第四代i-MMD双电机混合动力系统的油耗更低，节能性更好。

本田的混动有目共睹，诞生以来收获全球65个国家和地区超400万用户的认可。特别是在混动技术层出不穷的现在，对其要求也不仅仅是更省油那么“简单”，凭借其技术的创新需要有更多新体验。

在兼顾省油时，混动系统更需要提升操控和运动性，让性能和油耗不再相悖，鱼与熊掌的兼得让更多人去接受混动系统，这可能就是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统给整个汽车行业带来的最大的改变。