诞生74年的跑车品牌路特斯，打造了一台纯粹的HYPER SUV
风是童年的翅膀，不断在追求远方，74岁路特斯就是那个一直在御风而行的“顽童”。
今年3月底，路特斯在伦敦正式发布旗下首款纯电智能Hyper SUV Eletre，正式迎来向电动化、智能化的高性能汽车品牌转型的重要里程碑。
正值六一儿童节之际，路特斯专门打造了属于自己的顽童节，目的就是为了迎接这款电动智能时代“纯粹”之作Eletre的中国首秀，从现在开始，路特斯Eletre将正式开启中国大陆地区预订。
作为与保时捷和法拉利并列的“世界三大跑⻋制造商”品牌，路特斯可谓是跑车专家，旗下跑车以轻量化的结构、空气动力学设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。
几十年来，路特斯在F1战场上叱咤风云，创始人柯林·查普曼将不断创新的空气动力学和极致的轻量化设计应用到赛车当中，凭一己之力将F1赛车从雪茄造型变成了今天的楔形造型，过去70余年在空气动力学的技术积累简直独步江湖。
直到2019年，路特斯用售价2188万的纯电超跑Evija正式拉开电动化转型序幕，作为路特斯空气动力学哲学思想的集大成者，Evija的问世树立了电动领域里的性能标杆，而这一次路特斯Eletre的到来同样将开启路特斯高性能车的新境界。
Eletre之于整个路特斯品牌而言，创造了历史上多项“第一”的标签，它不仅是路特斯第一款纯电智能Hyper SUV，也是品牌第一款纯电生活方式车型，更重要的是它在电动化和智能化领域的创新，第一次诠释了什么才是“HYPER 性能+HYPER智能”。
告别续航焦虑，路特斯携800V电气架构“触电”
对于电动车的行业发展而言，最核心的莫过于三电技术的创新，任何品牌无论是传统车企还是新势力，若想在电动化时代先人一步，最关键的环节是要在底层技术上有所突破，它将为车企在电动化这场战役中打下稳固的基石。
纵观当前国内外电动车发展，尽管已经度过了最早期的起步阶段，各项标准逐渐完善，但是从消费者角度而言，很多天生伴随着电动车而到来的那些核心痛点并未完全消除，补能体系建设有待完善、充电功率标准并不统一、电源管理水平参差不齐等，不断在向消费者传递着关于续航焦虑的信号。
智能化电动化的浪潮来袭，路特斯同样也开始寻求转变。路特斯在Eletre这款产品设计之初就认真思考了这些问题，在以上这些影响电动车体验的核心环节，路特斯的全球技术团队进行了深度创新，为Eletre打造了专属的800V电气架构。
作为一款0-100km/h加速成绩仅2.95秒的“两秒俱乐部”成员，路特斯Eletre拥有高效的电驱系统设计，性能强大的前后永磁同步双电机极为高效，每台驱动电机均集成一个控制器和减速器，这套三合一电力驱动系统堪比燃油⻋6.0T级别的功率表现。
强大的动力表现对路特斯而言属于标配，因为快是一个超跑品牌的基因所在，但是进入到电动化时代，充电快才会成为缓解续航焦虑最强有力核心竞争力。
想要充电快，就要提高充电功率，物理学告诉我们无非是提高充电的电压或电流，提高电流的缺点在于，电流损耗将会以发热的形式相应增加，所以通过提高电压来提升功率的方案成为了主流车企的选择。
目前市面上各大车企推出的新能源汽车的电压平台基本都是400V的平台，它符合当前国家电网现有对车的供电体系，但是从长期来看，想要打造和加油一样的充电体验，下一步必然是整车电压平台向800V及以上进行演进，而以路特斯800V电气架构为代表的高功率充电的高电压方案正在引领这项技术的进一步创新。
虽然2022年以来，不少车企也开始强调自己要上800V电压平台，但目前都雷声大雨点小，均还没有量产，纵观全球市场在售⻋型中仅有保时捷 Taycan 实现了量产，其和路特斯 Eletre 一样使用的同为800V级别平台。
汽⻋行业顶尖的800V架构，能满足用户对于高功率的需求，但从400V到800V的转变对于技术的挑战并不小，会对充电端和车端有着比较严苛的耐高压要求，充电端口很多部件都要升级成耐高压材料，车辆端也要适应高压平台重新设计。
相比之下，路特斯Eletre则是未雨绸缪地从白车身就开始介入设计，它的800V构架是从包括电驱动、电力电子、充电系统全面按800V进行规划，仅靠后期OTA并不能实现，可见路特斯在电动化时代的战略布局相当有前瞻性，首款产品直接采用800V构架，可谓出手即是王炸。
在800V高压电器架构的加持下，路特斯Eletre可实现超高速充电，最大充电功率420kw，最快20分钟内即可将电量从10%充至80%，配合WLTP 工况下600 公里的续航，告别续航焦虑指日可待。
喊出“赛道级智能驾驶”需要哪些底气？
智能驾驶作为智能电动车的重要标签，开启了各大车企之间的军备竞赛，现在这年头，谁家发布新品如果没有智能驾驶作为噱头，都谈不上自己是智能电动汽车。
长远来看，智能驾驶能够将感知、决策和执行等权力交给车辆，那么会很大程度上提升我们的出行效率，科幻电影中的场景并非遥不可及，只是目前在技术的混沌期，并没有哪家的产品能够实现绝对领先，大家都在不同的方向上进行探索。
尽管越来越多车企都在强调智能驾驶，但是带有“反叛”精神的路特斯却提出了“赛道级智能驾驶”的概念，首次把“赛道级智能驾驶”带入到量产车当中，尝试用性能指标来定义智能驾驶系统的优势，这个思路就非常有意思。
为何路特斯有勇气强调“赛道级”，这里就不得不提路特斯辉煌的赛道史。F1的历史当中，路特斯拥有着7次厂商年度总冠军，6次车手年度总冠军，81次F1分站冠军的战绩，生于赛道的路特斯，完全有实力去实现赛道级智能驾驶。
赛道不同于公路，对于驾驶员判断力、反应力有更极致的要求，路特斯提出赛道级智能驾驶，也就意味着对车辆的软硬件工程能力提出了更高要求。
作为一家将“HYPER 智能”视为造车理念的产品，路特斯Eletre也在不遗余力地推进富有前瞻性的新技术研发，硬件方面更是不惜下血本直接顶到“天花板”级别。
Eletre 全车共部署 34 个行业领先的传感器，包括 4 个激光雷达分别布置在前方、后方和两侧，12 个超声波雷达和 6 个毫米波雷达平均分布在车头⻋尾，以及 7 个 800 万像素摄像头、4 个 200 万环视摄像头，全车360 度立体环视。
值得注意的是，路特斯Eletre所采用的还是量产级可翻转激光雷达，只有需要时才从挡⻛玻璃的顶部和前轮拱罩处显露出来，在未使用状态下会选择隐藏，这样的设计能够进一步减小整车风阻系数，提升续航里程，同时也解决了设计上美观的问题。
智能驾驶领域的“军备竞赛”阶段，车规芯片也走上了历史舞台，为了实现城市路，高快路及泊车等全场景的智能驾驶功能，路特斯在硬件上做了充足的算力预埋，目前业界堪称顶级的英伟达Orin-X芯片，路特斯Eletre直接标配了两颗。
相比之下，特斯拉目前采用的是纯视觉的方案，而国内的新势力品牌已经开始有一些产品将激光雷达装车，但后续软件和算法的更新显得尤为重要。
除了追求硬件之外，路特斯还在软件上创造了独特的逻辑模型，包含风险模型、博弈模型以及千人千面的U模型。基于高质量的数据的采集和标注，车辆可基于高质量数据不断更新迭代，学习车主的驾驶决策风格，在保持安全性的前提之下，让智能驾驶体验不再流程化和机械化。
硬件规格和算力平台决定了软件算法迭代的天花板，与此同时路特斯也将会利用云端储存空间为智能驾驶提供数据处理，这才是路特斯喊出“赛道级智能驾驶”的底气和决心。
放眼当前的全球电动车市场，除了善于堆硬件的新势力品牌，即便是奔驰的EQS和保时捷Taycan这种豪华品牌百万级别的产品都没有这样的配置，毫不夸张地讲路特斯Eletre打开了智能驾驶的另一扇门。
“顽童”路特斯的坚守与传承
就像是内燃机时代我们都推崇马力至上那样，智能电动车时代对于三电技术和智能水平的追求也会成为主流，无论从哪个方面来看，路特斯都做好了充足的准备。
以路特斯Eletre为起点，今后的路特斯正在开启一个全新的品牌时代，尽管和我们之前对于路特斯的固有印象有些许不同，但是仍能明显感受路特斯的坚守与传承。
因为在路特斯看来，“纯电动车不止于快，超跑品牌也不止于赛道”。
早在1948年路特斯品牌诞生之初，就将“追求纯粹的驾驶乐趣”作为品牌追求，即便已经告别内燃机时代，路特斯也从未放弃流淌在血液里的赛道基因。
进入到电动化时代，路特斯并没有人云亦云地去造车，而是有自己的坚守和态度，诸多空气动力学的应用、赛道级智能驾驶的开创都是绝佳的佐证，路特斯想用Eletre这款划时代意义的产品作为自己的新起点。
而这种传承与坚守给人呈现的感觉彷佛像一位老成持重的“顽童”。
在大多数人看来，“顽童”是非常独特的一类人，他们经历过时代的变迁，却仍然能保持初心，就像路特斯品牌那样，尽管已经走过了74年风雨，但打造极致产品的初心从未改变，因为任何时代的路特斯都在认真做自己。
（图片免责声明：具体车型、配置信息等产品细节，请以路特斯实际发布的产品信息为准。）
