新品牌电动车阿维塔亮相,借力华为和宁德时代能突围吗?

BT财经·2021-11-17
国产车企近两年纷纷推出新能源子品牌,令这条赛道愈加拥挤,各式各样的品牌外壳背后掌握核心技术的厂商并不多。

2015年到2018年的第一轮电动汽车创业热潮中,新品牌大多是白手起家,一轮大浪淘沙过后,活下来的有蔚来、理想、小鹏,倒下或身陷泥淖的品牌有奇点、前途等等。

如今我们正在见证第二轮电动汽车品牌爆发期,不过这次的主角却是传统车企。2020年以来,上汽先后推出了智己汽车和飞凡汽车、广汽2020年正式独立广汽埃安、北汽旗下极狐因牵手华为再获市场关注、吉利带来了高端定位品牌极氪和与百度联合打造的集度……

最近又有一家国产传统车企带来了新品牌,这次是长安汽车和它的“阿维塔”,背后是宁德时代(300750.SZ)和华为身影,可谓来头不小。

阿维塔:华为汽车朋友圈的新成员

11月15日阿维塔品牌全球首发,长安汽车董事长朱华荣、华为余承东、宁德时代董事长曾毓群均视频致辞,以表“站台”。

与品牌同时发布的还有其首款车型“阿维塔11”,不过这款新车型目前还未量产面世,预计将在2022年第三季度开始交付。还没有量产的阿维塔也公布了其上市计划,据《证券日报》报道,阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示公司将很快启动A轮融资,未来有独立上市计划。

宁德时代从入股和技术两方面与阿维塔紧密相连。此前长安汽车与蔚来汽车合资成立长安蔚来,但这一品牌很长一段时间没有实质性进展。在通过增资稀释蔚来股权后,该品牌再以增资扩股的方式引进了宁德时代,形成了目前长安汽车39.02%、宁德时代23.99%的股权结构。技术方面,宁德将从三电系统、能源管理、充电网络等方面为该品牌汽车提供支持。BT财经发现,阿维塔并非宁德时代的“惟一”,后者也在近期参与了哪吒汽车的新一轮融资。

华为没有直接入股阿维塔,但将其纳入“汽车朋友圈”新成员,会为阿维塔的车型提供华为数字化架构和智能驾驶、智能座舱等五大系统。同时阿维塔11还将被烙印上“HI”的标识,意为“Huawei Inside”。据BT财经盘点,目前华为此前已经官宣和北汽蓝谷(600733.SH)极狐阿尔法S、广汽集团(601238.SH)旗下广汽埃安合作。

阿维塔还给出了品牌发展的更多规划,例如将在中国上海、重庆和德国慕尼黑三地布局,剑指“五年四车”的中期目标,并透露阿维塔11的首辆白车身已成功试制下线,明年二、三季度分别正式发布和首批用户交付。

车企新品牌会沦为组装厂吗?

给汽车印上HI的标识不禁让人联想到点到标识上的英特尔或AMD等处理器标识。已经有不少消费者在电脑时先看配置、后看品牌,在产业链上来看,芯片厂商的盈利能力和资本市场表现也均强于下游。那么问题来了,这些扎堆冒尖的新能源汽车品牌,日后会“失去灵魂”沦为组装厂吗?

对于这样的质疑,据搜狐汽车报道称,谭本宏回应认为智能座舱、智能电器等元件“不是买来就可以装车”,而需要构建在一个平台上,“洞见客户”是公司和北汽、广汽等其他华为HI车企区别的能力。而也有声音认为,纵观当下市场,如果不和华为等巨头合作,这些新品牌存活下来的几率则更加渺茫。

中国车企里,也有希望将数据和软件的利润攥在自己手里的,上汽集团(600104.SH)董事长陈虹就曾表态“上汽很难接受单一供应商提供整体解决方案”。他将整体解决方案比作灵魂,如果接纳了这样的解决方案,那它就成了灵魂、而上汽就成了躯体。“上汽要把灵魂掌握在自己手中。”《红星资本局》写道“打造软硬结合的闭环系统,才是车企掌握自身的命脉”。

上汽的豪言壮语诚然令人心潮澎湃,但也有读者留言“现在的‘灵魂’(BT财经注:汽车核心科技)恐怕也有不少是外国技术”。加上自动驾驶等新兴技术门槛较高、研发周期较长、资金投入更可能有“无底洞”。

有名为“中国汽车三十人智库”的账号分析指出“活下去”是基本,对一些技术本就薄弱的车企而言,外购整套技术方案才是其活下去的方式。

本文来自微信公众号 “BT财经”(ID:btcjv1),作者:Han,36氪经授权发布。

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