面对电动车，汽车行业走向分裂
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编者按：大众，你觉得电动汽车有未来吗？当然有。丰田，你觉得电动汽车有未来吗？我表示怀疑，我更看好混动汽车和氢汽车。作为汽车行业的领头羊，面对这样简单的问题却给出了两种不同的答案，这不科学啊。本文译自Medium，原文标题Electric Cars Are Splitting The Automobile Industry In Half，作者Brayden Gerrard。
汽车产业是一个成熟的产业，我们很少看到行业内的领头企业会像今天这样在根本问题上出现分歧。按销量计算，丰田和大众这两家公司是最大的汽车生产商。但对于电动汽车未来的发展，两家公司的立场却完全不同。
先看大众集团，它的旗下有奥迪、保时捷等汽车品牌。在大众的柴油车尾气排放丑闻爆出之后，大众集团在新董事长Herbert Diess的带领下“洗心革面”。Herbert Diess十分看好电动汽车，明确告知管理层要快速向电动汽车方向转型。他给出的信息很简单：要么快速转型，要么公司完蛋。
跟不上时代的变革，公司可能就会倒闭。诺基亚就是个典型的例子。
——Herbert Diess，大众集团董事长
在Diess的带领下，大众在电动汽车领域投入了几十亿美元。大众的这个策略在2020年才看到回报，成为了仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商。2021年，大众电动汽车的生产规模会更大，他们会推出ID.4电动汽车，这也是大众集团首次尝试打入北美市场。
但大众的野心不只如此。2025年之前，大众集团目标成为全球最大的电动汽车制造商。这是一个有挑战性的目标。目前，特斯拉正在以惊人的速度扩大生产，肯定不会轻易让出冠军宝座。
努力的不只有大众集团，全球主要的大型汽车制造商都在推出能让人眼前一亮的电动汽车，并对未来的销售和投资作出重大承诺。有些品牌更大胆，比如沃尔沃、捷豹、通用汽车，它们甚至宣称未来几年所生产的汽车全部都是电动汽车。
再看丰田公司。丰田高管一再对电动汽车的发展泼冷水。丰田公司总裁丰田章男不久前就说，电动汽车被炒得太高了。国际能源署（International Energy Agency）最近的一份报告显示，丰田与其它大型汽车制造商形成了鲜明的对比。在2030年前，戴姆勒（奔驰的母公司）计划其50%的销售额都来自电动汽车——按照公司2017年的生产水平，也就是每年要生产超过125万台电动汽车。通用汽车希望到2035年前实现全电动化。作为世界上汽车产量最大的汽车制造商，丰田公司的目标仅仅是到2030年之前电动汽车的年销量达到100万辆。
按目前的增长速度看，最快在明年，在全球销售的汽车中，有10%会是电动汽车。然而，在丰田公司的设想中，他们将努力在2030年前实现这个目标。这意味着丰田公司要比整个汽车市场落后近10年。
丰田公司是氢汽车支持者，而那些仍旧把希望放在燃料电池汽车上（氢汽车）的制造商数量在逐步减少。尽管投入了大量的资金，但氢汽车并没有像电动汽车那样成功。自2014年发布以来，丰田公司唯一的燃料电池车型Mirai在美国的销量一直停滞不前。在2018年销量攀升至略高于1800辆之后，2019年的销量又降至1500辆，到2020年仅为499辆。
丰田还在混动汽车上投资了很多。和插电式混动汽车不同，常规混动汽车无法充电，它将汽油转化为电力，为发动机提供动力。与常规同档次汽油汽车相比，混动汽车价格高一些，但燃油经济性也更高。与插电式混动汽车不同，常规混动汽车必须使用化石燃料。
丰田曾是混动汽车的领头羊，现在它仍然专注在这个领域发展。在过去15年里，主要是由于油价的波动，混动汽车的销量也起伏不定。所以很难预料混动汽车的销售额能否保持长期稳定的增长。
不过丰田在混动汽车上的投资似乎开始收到了一些回报。2020年，丰田混动汽车销量增长明显，并帮助丰田公司达到了欧洲严格的监管标准。在未来一段时间内，在那些监管最严格的地区（比如欧盟），混动汽车的销量应该会有一些增长。至于增长是不是长期稳定的，能否帮丰田打开未来之门，还有待观察。
当然，无论是大众还是丰田，都不会把鸡蛋放在一个篮子里。大众集团仍在推进燃料电池项目，但项目优先级没有那么高。大众也在努力推广自己研发的混动汽车，这可能是为了满足欧洲日益严格的燃油经济性法规而做出的短期妥协。
虽然丰田公司对电动汽车抱着怀疑的态度，但它并没有停止其生产。目前，丰田公司生产的主要是插电式混动汽车（带电池的燃油汽车），并且据说未来也会推出纯电动汽车。所有迹象都表明，丰田纯电动汽车时代的时间会晚于竞争对手，销量也会少很多。不过，很明显，这两位重量级汽车生产商已经将他们公司的未来押在了完全不同的筹码上。
全世界的汽车制造商都在转向纯电动汽车的生产，丰田公司不情愿的态度就显得格格不入。之前，沃尔沃也对生产电动汽车有些迟疑，但它已经改变了态度，承认内燃机汽车没有未来，并计划在不到10年的时间内全面电动化。通用汽车、捷豹、Lotus对此看法一致，只是实施的时间不同。
转型太快并非没有风险。汽车制造商们在规划电动汽车蓝图的同时，现在仍旧主要依靠传统汽车赚取利润。无论未来怎样，有一点是明确的，汽车行业已经准备好迎接几十年来未曾有过的变革。大众或是丰田都有可能在这场转型中落败。如果按照目前的趋势推进，失败概率更高的可能会是丰田。
译者：小兵手
