威马想靠新车救命

深燃2021-04-17
当下,威马急需一台能打的车。

编者按:本文来自微信公众号“深燃”(ID:shenrancaijing),作者:周继凤,编辑:魏佳,36氪经授权发布。

“最近威马怎么没动静了?”一位车友在车友群里突然问了一句。

确实,相比于当初一起轰轰烈烈造车的三兄弟——小鹏、蔚来、理想,威马如今声量渐小。最近唯一被曝出的消息是——“威马被暂缓了IPO”,尽管威马对外连连否认,依然没有打消市场的疑虑。

4月16日晚,威马试图祭出自己的杀手锏,正式亮相了第三款量产车型W6,售价区间为16.98万-25.98万元。在官方的宣传中,这是“20万级国内首款无人驾驶量产车型”,最大的亮点是搭载了国内首款无人自主泊车系统AVP,实现了L4级别无人驾驶。

事实上,这里面的水分不少。威马的L4级别自动驾驶并非是全场景,仅能在部分场景下实现。而全自动泊车这项功能,不少公司比如特斯拉也已经在此之前推出过了。

在昨天的发布会上,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖一直在diss友商“我们讲的是现货,不是期货”,似乎要捧出一颗真心,和那些”卖期货、鼓吹未来”的车企们划清界限。

但从明面的数据来看,一个不争的事实是,威马的销量已经逐渐疲软,甚至迟迟不见官方公布1季度的销量。在资本的道路上,IPO则迟迟没有进展,账面上的钱总有烧光的那一天。于威马自身而言,W6的推出,某种程度上是其能否扭转颓势的关键。

这个号称“20万级国内首款无人驾驶量产车型"的W6,究竟能不能救威马?

什么样的杀手锏?

我们先来看看这款新车,W6的定位是中型SUV,长宽高分别为4620/1847/1730mm,轴距为2715mm,介于威马的EX5和EX6之间。

造型上,W6延续了威马家族式的设计风格,包括狭长前大灯、音符式的LOGO等等。相比于前两款车型,W6增添了一些富有时尚感的设计,比如中间的威马LOGO可以在开启灯光后点亮,同时支持动态变色发光效果。

新车还采用了溜背式的车身设计,车顶采用了当前比较流行的撞色车顶。中控方面,为了提高人机互动的效率,W6一口气设计了三块屏,其中包含12.3英寸全液晶仪表、集成车载多媒体的中控屏以及副仪表台上的i-Touch控制台。

W6主打色彩——晨曦绿 资料来源 / 公司官网

续航方面,威马W6标准版电池容量65kWh,续航里程为520km,长续航版则搭载一块83kWh电池组,综合续航620km。

单从以上这些参数来看,这样配置的车型放到市面上只能说是中规中矩,溅不起多少水花。

但是,这都不是威马此次的最大卖点。在对外宣传中,威马强调,W6的最大优势是无人驾驶技术,声称可以实现部分场景的L4级无人驾驶。一直以来,威马在智能化方面跑得不够快,这次显然想要秀一秀肌肉。

具体来说,是新车搭载了AVP“无人自主泊车系统”,可以实现HAVP(自主学习泊车)和PAVP(高精地图泊车)两种无人驾驶泊车场景。

这背后搭载了高通SA8155芯片,算力因此提升8.5倍、图像处理能力提升20倍。在传感器方面,配备了5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达协同。

威马W6内饰

我们且不谈这些硬件,威马推出的这款车,尤其是无人自主泊车技术,到底意味着什么?

按照美国汽车工程师学会(SAE)的定义,自动驾驶分为从0级(完全手动)到5级(完全自动)6个等级。每上一个级别,自动化的程度就会晋升一级台阶。能实现L4级别的自动驾驶,而且还量产了,那还了得?

实际上,这里面的水分不少。一是,这类L4级别的自动驾驶技术并非是全场景的L4级别,而是只能在特定场景下应用的L4级别。二是,全自动泊车这项功能,不少公司比如特斯拉早就推出过了。

事实上,相比于分级别,造车新势力们比较强调自动/辅助驾驶系统的适用场景。比如说,特斯拉最开始的时候,是先解决了ADAS(高级驾驶辅助系统),然后再解决高速上的NOA(即自动辅助导航驾驶功能),再进一步推进城市的NOA功能。

相对于城市NOA以及高速NOA来说,一位业内人士指出:“自主泊车是相对容易实现的场景,高速其次,城市道路最难。因为相比于复杂的路况,泊车的场景是有限的,需要的算法、数据,都比较少。像小鹏、蔚来这些,做自动驾驶时,最先做的就是自动泊车,因为容易实现,用户感知也强。”

不过好在,威马W6还有一个极为明显的优势,就是足够便宜。

当初威马在发布会前宣布W6为20万级的无人驾驶量产车型时,不少车友们纷纷猜测价格应该在20万以上。

没想到,发布会上沈晖宣布W6最低只要16.98万元(综合补贴后价格),把价格砸到了16万这个区间。这款SUV车型共有520km和620km两个续航版本共5款车型,售价区间为16.98万-25.98万元。

 W6双联大屏,加上底部8英寸i-Touch车控屏

你不难看出威马的战略布局,前面两款车,中型SUV的威马EX6,售价区间为23.99万-28.88万,续航里程只有408公里-505公里。EX5定位低价市场,售价区间为14.98万-19.88万,续航里程为400公里-420公里。到了W6,则处于二者中间价位,最低下探到了16万元,最高售价25.98万元。

也就意味着在15-30万这个价格区间,威马试图在每个细分市场都发布一款车,抢占一部分的市场空间。

能不能拉威马一把?

按理说,配备L2辅助驾驶叠加场景化L4级别自动驾驶技术,再加上续航520公里,还是中型SUV,这样的配置组合在一起,只卖16万,还是比较有市场竞争力的。

但是,同等价位同等市场,更强悍的竞争对手来了。

今年3月份,一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市,新车共推出五款车型,售价区间为19.99-27.99万元。上汽大众旗下ID.4 X车型补贴后售价区间为19.98-27.28万元。

全系标配L2级自动驾驶,续航能力也很强,比如ID.4 CROZZ的550公里续航里程车型与Model Y的598公里续航里程车型对比,两者价格实际相差近10万元。大众杀疯了。

在性价比上,别忘了还有更能打的小鹏。前几天,小鹏也发布了新车小鹏P5,这款新车宣称是全球首款搭载激光雷达的量产车型 。在售价方面,小鹏汽车技术中心副总经理杨健在演讲当中透露了一个信息点,小鹏P5的售价会在20万元档位,定位低于小鹏P7。杨健甚至直言:“20万元左右的中高级市场当中,只能买到传统合资的B级车,以及那些没有太多智能体验的纯电动车,小鹏P5是为了改变这种现状而生。”

更要命的是,威马切的本身就是一个红海市场。10万-15万元乃至10万-20万元的市场,竞争都过于激烈。因为这部分价格区间的消费者大部分是首购,购车解决家用出行问题,且没有余钱增购或者换购其他类型的车,因而即便选车也多是考虑燃油车。

威马W6

威马这个时候推出的W6,在一片红海市场中,能不能杀出重围,还得画个问号。但是对于威马来说,当下最关键也最要命的就是,急需一台能打的车。

因为,从销量上,威马开始逐渐掉队了。

事实上,在去年12月,其他的新能源车企开启疯狂交付档期,威马的交付量就已经垮掉了,单月只卖出了2588台。而友商们,比如蔚来单月交付7007台,同比增长121.0%,环比增长32.4%;理想汽车单月交付6126台;小鹏汽车交付5700台。

全年来说,威马2020年全年交付量为22495台,看上去成绩还不错。但是横向对比来看,已经被其他玩家弯道超车——蔚来全年交付量爬升到了43728辆;后续发力的理想汽车凭借着一辆理想ONE,全年交付了32624辆;小鹏汽车全年交付了27041辆。

转过年来,情况也没有好转,今年3月份,其他造车新势力纷纷传出喜讯——销量又节节攀升了。但是威马迟迟没有公布今年3月份与第一季度的销量,只模糊地宣布威马EX5销量超过5万辆。

除了销量,威马的一大隐忧还在于智能化。对于威马来说,其智能技术很大程度上的助力来自于百度。百度曾数轮战略投资了威马,在百度2020 Apollo生态大会上,百度就宣布,威马和百度将基于Apollo平台共同打造全新SUV车型。当时宣布的这款车型,其实就是W6。但如今百度也开始亲自下场造车了,百度与威马的关系也变得若即若离。

一位长期研究AI的业内人士分析称,“智能化最好的实现方式是自己研发。如果是用第三方的技术,比如像威马一样由百度赋能,过程中不但会遇到匹配难题,难以实现用软件训练硬件,最大的问题是,如果技术不掌握在自己手里,是没有未来的。”

W6能不能拉威马一把,还有待时间的检验。

*题图来源于视觉中国

+1
45

好文章,需要你的鼓励

参与评论
登录后才能参与讨论哦...
后参与讨论
提交评论0/1000

请回复有价值的信息,无意义的评论将很快被删除,账号将被禁止发言。

聚焦创新经济,专注深度报道。
特邀作者

聚焦创新经济,专注深度报道。

文章提及的项目

下一篇

“终极能源”会迎来应用大爆发吗?

2021-04-17

36氪APP让一部分人先看到未来
36氪
鲸准
氪空间

为你推送和解读最前沿、最有料的科技创投资讯

一级市场金融信息和系统服务提供商

聚集全球最优秀的创业者,项目融资率接近97%,领跑行业