36氪首发 | 用Shopify的方式做“滴滴”的下沉市场,「和骏出行」获600万美元天使轮融资

陈淑雅2021-03-24
超级工具推动去中心化

36氪获悉,智能出行运营商「和骏出行」近期已完成600万美元天使轮融资,投资方为赛富亚洲。据悉,本轮融资资金将用于业务拓展和产品研发。

过去几年,互联网对于去中心化模式的讨论愈发热烈。在电商领域,社交电商率先趟出了一条去中心化的路——不同于平台的搜索型流量,社交电商是对私域流量的整合,两种典型的玩法分别是以拼多多为代表的拼团模式,还有以云集为代表的分销模式。

去中心化重构了生产关系,在这张S2B2C的网络里,以人为节点重新协作,私域流量表现出了更高的效率。那么在商品之外,类似的逻辑可以应用到服务上吗?

「和骏出行」想做的就是这样的尝试。创始人兼CEO李玉卿曾是e代驾CTO和产品团队负责人,2014年离开e代驾创业,后被滴滴收购,在滴滴作为核心高管全程参与了专⻋和代驾业务的策划、执行到规模化发展的全过程。2019年年年底,他离开滴滴,思考是否可以用更好的方式服务司机。

在1500公里的自驾游中,李玉卿途经多个四五线城市,发现下沉市场完全是不同的景象——一二线城市经历网约车大战后格局稳定,用户早已习惯手机叫车;但下沉市场的渗透率没有想象中高,门口叫代驾是更为广泛的场景。这些低线城市没有绝对的早晚高峰,零散的运力供给也非常丰富,用户出门即可与在门口等待的司机沟通,平台对他们来说只是辅助获客渠道,线下面对面沟通才是主流。

于是「和骏出行」在2020年成立,想用新的模式进入下沉市场,大致可以总结为:用Shopify的方式重构一个去中心化的“滴滴”。

李玉卿向36氪介绍,全国各个城市还散落着大量长尾的司机,群体规模在5000万以上。虽然交易场景还在线下,但是他们也需要用工具来运营私域流量和保障交易流程。「和骏出行」为这些司机设计了“超级代驾”微信小程序,除了开单、派单等功能,还包括记录订单轨迹、根据行程给出一套公允价格,核心在于为个体交易提供更多凭证。

很多司机有自己的熟客,司机之间也常常会介绍单子,而“超级代驾”可以帮助他们更好地管理订单,甚至形成自己的组织形态。举个例子,南阳的一位司机原来每天稳定5-6单,用了“超级代驾”之后不再自己单干,拉了当地20多个司机组建了一个小组,由于效率提升,小组里每个司机每月收入过万。

今年1月,“超级代驾”先在深圳试点推广,2个月时间吸引了10万司机,现在每日订单达到5000单,客单价与市场价一致,在50块左右。

团队表示,小程序裂变传播的效果非常好,虽然只在深圳推广,但目前“超级代驾”的小程序已在短时间内快速覆盖了2100多个城市区县。原因在于,代驾、快车圈子都是“老乡带老乡”,发现好工具之后很乐意推荐,而且“超级代驾”不同于滴滴,不受区域限制,所以很容易跨区域传播。

本轮融资后,「和骏出行」计划在全国更多城市铺开,利用抖音、快手等渠道加大“超级代驾”的宣传力度,在今年内覆盖更多三四线城市。

「和骏出行」对自己的定位不局限在网约车、代驾领域,而是一个更广泛的运力管理工具。比如团队目前正在和某区域市政部门洽谈合作,对于扫地机、洒水车等场景,也可以通过“超级代驾”在当地招募零散司机。反过来说,只要是具备资质的司机,都可以通过“超级代驾”灵活上工。

李玉卿认为,市场一定是多样性的,去中心化与中心化的模式将长期并存——本地出行服务的场景有很多类型,单靠中心化平台没办法满足需求,尤其在下沉市场,当订单密度不足以支撑分公司的高额管理成本,那么更轻量级的工具将是更好的服务方式,双方是很好的补充关系。

在盈利模式上,抽佣的平台逻辑已经不适用于去中心化的方式,长期来看,「和骏出行」将考虑提供增值服务,以及在大B端产生营收。

据悉,「和骏出行」团队目前共有40多人,在北京、深圳、杭州都设有办公室。创始团队成员来自头部互联网公司及顶级投行,运营管理、技术研发、资本运作等方面经验丰富,在各自领域均取得过出色成绩。

本轮投资方赛富亚洲投资基金创始管理合伙人阎焱表示:“出行作为一个万亿市场的行业,是我们持续关注的赛道,由超级工具推动去中心化更是大势所趋。和骏这样成熟且经验丰富的创业团队非常难得,超级代驾上线2个月的成绩给了我们惊喜,更让我们看到了下沉市场的巨大潜力,我很期待看到出行领域的‘拼多多’。”

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