滴滴杀入新造车领域 推出首款定制网约车 加码共享出行和自动驾驶

滴滴杀入新造车领域 推出首款定制网约车

近日，滴滴发布和比亚迪联合设计研发的全球首款定制网约车D1，该网约车下月底将在长沙投入运营。

据悉，基于滴滴平台上海量的司乘需求和出行数据，D1在人机交互、司乘体验、车联网等方面进行了定制化设计，专门针对共享出行场景而生，并采取每公里付费而非整车付费的模式。

滴滴创始人兼CEO程维表示，共享化是未来出行的最优方案，未来十年，中国乃至全球出行共享率有机会从3%提升至30%，购买服务替代购买工具将是未来趋势。

程维预测，到2025年，滴滴平台搭载自动驾驶的共享汽车有望超过100万辆，未来将搭载滴滴自研的无人驾驶模块，到2030年，有望实现完全意义上的自动驾驶。

事实上，早在两年前滴滴就和汽车制造、零配件、新能源、车联网、数字地图等领域的30多家企业形成了联盟，并萌生定制网约车的想法。彼时，按滴滴规划，未来十年将共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。

滴滴也曾尝试过采购自营车辆，并成立汽车资产管理中心，但是这些车很难通过租赁公司转租给司机，一度遭到闲置，被滴滴陆续清理。

和租赁公司合作是滴滴网约车业务的主要模式，司机从租赁公司租车，滴滴从订单抽成，大头归租赁公司，这种模式显然不能满足滴滴追求利益最大化的心思。从去年开始，滴滴开始显示出去租赁公司化的迹象，如今看来，很可能是为大规模推广定制网约车铺路。

不过有分析指出，网约车新政是滴滴定制网约车绕不过去的门槛，D1想顺利运营需要符合政策要求，滴滴和司机也将面临更多考验。

主编点评：滴滴杀入新造车领域，定制网约车和共享出行成为滴滴在出行市场打出的一组王牌。新造车无疑是近年来最热门的领域之一，已经跑出了特斯拉、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等一批造车新势力，并且市场估值一路水涨船高。滴滴作为出行市场的龙头，在场景上和新造车可以产生天然的联系，与比亚迪联手切入新造车市场，可以说是情理之中。加码新造车，也将补齐滴滴的硬件短板，实现软硬件的结合。同时定制网约车只是开始，自动驾驶才是滴滴更宏大和长远的目标……

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