如果失控「只冒烟不着火」，蔚来发布100kWh电池
头图来源：蔚来官方
作者 | 吴晓宇
编辑 | 李欢欢
11月6日，蔚来汽车正式发布100kWh电池，蔚来全系车型续航里程得以集体“升级”。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌介绍，搭载100kWh电池之后，蔚来全新ES8的续航里程将达到580km、蔚来ES6的续航里程将达到610km、蔚来EC6续航里程将达到615km。这意味着，蔚来汽车旗下车型NEDC续航进入600km时代。
11月7日起，蔚来新购车用户可以预定搭载100kWh电池的车型。现有70kWh电池用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100kWh电池。
来源：蔚来官方
“10月对于蔚来而言是有历史意义的”，李斌感叹。在刚刚过去的10月，蔚来可谓春风得意，销量、股价均创历史新高。官方数据显示，10月蔚来月销量首次突破5000辆达到5055辆；股价首次突破30美元，一年暴涨超21倍。
不仅如此，蔚来的销量“含金量”还很高，李斌透露，蔚来汽车单车销售价格比特斯拉高15万元。
推出100kWh电池，会成为蔚来与特斯拉角力的又一杀器吗？
电动车使用安全，一直是消费者选购电动车时的顾虑因素。前不久，威马汽车接连发生自燃事件，引发广泛热议。电动车安全问题又一次被推至风口浪尖。
此次蔚来推出的100kWh电池，似乎规避了电池起火引发电动车自燃的风险。
据蔚来电池系统助理副总裁曾士哲介绍，100kWh电池采用了无热蔓延安全设计，即电池包一旦失控之后，只会冒烟而不起火。
100kWh电池还有着全球首个端云融合BMS。蔚来电源管理副总裁沈斐称，对于每一个用户的使用行为、每一个地域和每一种工况，电动车都应该有一个特定的标定参数。比如气候条件不同，对于电池的损害或者电池寿命的衰减都有一定影响，“蔚来把这些影响统计之后，利用云端推送的方式，对用户在特殊应用场景之下的用车进行了优化”。
此外，100kWh电池的技术创新还包括高度集成化的设计和全天候温控。其中，高度集成化设计使得制造装配简化40%、空间利用率提升19.8%；全天候温控提升了电池性能，夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%，温控效率提升30%。
电池产品升级迭代速度快，老用户无法享受拥有最新技术的电池，这是影响消费者选购电动车的另一大因素。通过“换电”模式，蔚来化解了这一难题。
早在2015年，蔚来汽车便提出了车电分离的目标。2018年5月20日，蔚来汽车首座换电站正式投入运营，李斌更是亲自在现场演示换电过程。
今年8月18日，蔚来与宁德时代、湖北科投以及国泰君安共同投资组建的蔚能电池资产有限公司宣布拿到了中国第一张电池资产管理营业牌照。两天后，蔚来汽车正式发布蔚来电池租用服务（BaaS：Battery As a Service），启用以租代购的汽车销售新模式，即向用户提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。
据蔚来介绍，BaaS模式的推出，大大降低了消费者的购车门槛。目前，采用BaaS方案购买蔚来全系车型，车辆售价将降低7万元，消费者的购车成本将低于同级别豪华品牌汽油车型。
与此同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。消费者的用车成本也将有所降低，并且有利于平衡其购车成本与用车成本。
期间，蔚来汽车陆续推出了70kWh和84kWh电池包。“今天，伴随100kWh电池的发布，蔚来在‘电池可升级’这件事上形成了一个闭环”，李斌表示。
来源：蔚来官方
李斌在发布会现场介绍，截至11月2日，蔚来已完成118万次换电，已建成158座换电站，75座超充站，并计划部署总计3万根目的地直流桩。蔚来总裁秦力洪透露，明年蔚来计划新建300座换电站。此外，近日蔚来联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批。
换电模式也得到了政策扶持。除了被写进政府工作报告，4月中旬出台的新能源汽车补贴新政也明确支持换电模式的发展，规定换电车辆不受“30万元补贴门槛”限制。
此后，多家车企试水换电模式。今年5月，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，向长安新能源E系列车主提供换电服务。10月18日，吉利科技集团第二座换电站正式在山东济南投入运营。
不过，换电模式也面临不小的考验。对于蔚来而言，运行BaaS服务意味着要做很多重资产、重运营的工作，也面临盈利压力。时任蔚来汽车副总裁朱江曾透露，蔚来免费换电每天的运营成本约为5万元人民币。也曾有媒体估算，蔚来每个换电站平均运营成本为40万元。从2018年至今，蔚来换电站业务已投入超过5亿元。
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