实现“电动车续航自由”，真的要靠长续航么？

和仪表盘上不断上升续航里程数相比，续航真不真实似乎成了车主另一种焦虑。

近年来，电动车的续航里程有了很大的提升，车企从车身轻量化设计到整体制造工艺的升级，都在最大程度提升续航表现，这在一定程度上缓解了新能源汽车的里程焦虑。另一方面，车主在用车之后却发现续航并没有达到预期。

和燃油车“综合工况下”的油耗数一样，由于测试方法与实际驾驶环境存在偏差，新能源汽车也很难达到厂家标定的续航成绩。实际的续航里程和驾驶方式、室外温度等都有很大的关系。从车身架构的设计到车载电器的功率，每一项设计都会影响实际的续航表现。

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三电系统作为新能源车的关键指标，电池能量密度、电机性能以及电动系统的表现优劣将直接决定续航的优秀与否。如果车企在三电领域占据领先优势，就能跑赢下一回合。

随着新能源车不断普及，“高续航”车型也越来越多，但实际与宣传不符的续航成为一种新的“里程焦虑”，把“续航做真”的呼声越来越高。

01谁能做到“真续航”？

新能源汽车在宣传时，选取测试中的“最优”成绩已经成为心照不宣的事实。

目前多数车企采用了NEDC（New European Driving Cycle）欧洲续航测试工况标准，该测试由4个市区循环和1个市郊循环环节组成，其中市区循环最大车速50km/h，平均车速为19km/h，郊区循环最大车速为120km/h，平均车速62km/h。模拟工况测试在相对单一的测试环境中循环进行，加速后保持速度，然后减速直到停止。

来源：易车

不过NEDC工况标准源于对燃油车的测试，虽然严谨，但已经不能满足目前新能源汽车市场的发展，平直的加减速与匀速曲线也与真实驾驶情况相差较大。

前不久，易车基于WLTP评测标准，将截止2020年10月所测得的新能源汽车实际续航里程与其NEDC工况里程进行对比排行。如果官标续航为100km，实测为90km，那么偏差率为10%。偏差率越高，意味着实测续航与官标续航越大。

和NEDC不同，WLTP世界轻型车工况测试规程采用了更为严苛和复杂的测试方法。通过设定能够代表全球城市道路、高速公路、山路等路况条件下的测试规程，并让车辆严格按照固定路线行驶。每个部分的测试时间固定，但是加速度和速度曲线有所区别，并通过限制最大车速来进一步保障测试的准确性。

WLTP也将车辆的滚动阻力、档位和车重作为可变因素纳入到了测试范围，所以WLTP标准所测试的续航表现更加贴近实际。

来源：易车

和其他品牌电动车不同，BEIJING-EU5在严苛的测试标准下，并没有出现明显的缩水。在“易车2020年度EV汽车续航偏差率评测榜”中，BEIJING-EU5以3.2%的偏差率居于首位。

这意味着BEIJING-EU5的实际续航里程，最接近其官方公布的NEDC工况续航，众多车企担心的续航缩水，成为BEIJING-EU5的杀手锏。

02 核心三电技术确定领先优势

深究BEIJING-EU5续航表现扎实的原因，是其领先的三电技术。

作为国内最早专注于纯电动车研发制造的企业，BEIJING汽车经过多年实践和技术探索，已经在电池、电机、电控等领域逐渐积累了国内领先的技术成果。

EU5 来源：BEIJING汽车官方

以BEIJING-EU5为例，该款车型采用宁德时代高性能三元锂电池，具备能量密度高、电池重量轻等优势，其电芯能量密度高达212Wh/kg，电池组能量密度高达 161kw/kg，并标配液冷温控系统，拥有501km的超长续航。

续航之所以不打折扣，也得益于其成熟的BMS电池管理系统。该系统具备电池单体电压偏差自均衡功能，可以智能监控调节电池单体电压，延长电池寿命的同时，又确保了车辆保持长续航。

BEIJING汽车联合宁德时代全球首发CTP动力电池系统，PED提升20%，达到160Wh/kg，行业领先

车辆搭载的永磁同步电机，为电机、减速器、电机控制及电源转换系统集成一体，可以实现整车平台化和模块化，能耗低，峰值效率提升至96.8%，整体的动力性能几乎和2.0T发动机相当。

BEIJING汽车也拥有完全自主知识产权的智能电控系统。该系统通过实时监测全车260个部件数据，从而实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控，可以使得能效转化率高达98.5%，大幅降低百公里电耗，在同等电量情况下，亦让续航更长。

此外，FERT全时全功率电量回收技术可以通过电池回馈功率时间特性的高效利用，提升车辆0.5%的续驶里程。One-pedal单踏板制动能量回收将电量利用率发挥到极致，在有效提升踩下制动时的回收效果的同时，还可实现节能10%。

FERT、IRM、One-pedal、BPI共同作用，有效降耗，延长续航

核心三电技术保障了续航的“货真价实”，也不断推动BEIJING汽车向前走。根据官方数据，截止目前，BEIJING汽车旗下新能源车型的销量已经超越50万辆，累计行驶总里程超过166亿公里。10月15日，第四届中国汽车质量论坛暨2020年汽车用户满意度测评结果CACSI新闻发布会上，BEIJING汽车新能源第六次蝉联新能源汽车“售后服务满意度第一名”。

在近日举办的2020年度“中国汽车工业科学技术奖”终评会上，BEIJING汽车三电平台关键技术与产业化项目获得科技进步奖一等奖，专家组给出“项目总体技术水平达到国际先进水平，每度电的续驶里程、整车能量回收率、电驱动NEDC工况效率技术指标达到国际领先水平”的评价意见。

03 技术“老炮”树立行业新标杆

新能源汽车市场初期，无论是传统车企还是新势力造车，凭借政策红利都实现了野蛮生长。如今市场逐渐回归理性，不少新能源车企“死走逃亡伤”，只有实现自主技术创新的少数车企才真正走到最后。

领导者和追随者的区别，在于创新。自主创新能力往往决定一家车企的高度，这也是BEIJING汽车新能源一贯的坚持所在。

随着BEIJING汽车在新能源领域的研发水平不断提高，开始被试验设备的能力和水平相对滞后而掣肘。彼时，经常需要奔赴全国各地的试验场去进行多项测试，不仅耗时耗力，也增加了成本，同时部分设备能力有限，影响了试验的效率和效果。

对于BEIJING汽车来说，技术先进只是第一步，同样还需要一个权威的试验中心去来验证技术的可靠性。2019年7月22日，斥资20.51亿元打造的BEIJING汽车新能源试验中心正式启用。该试验中心能够进行包括电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域的试验能力，是国内目前试验功能最为完备的新能源汽车试验验证平台。

拥有550余台套世界一流的试验设备，试验理念、试验标准和试验能力均处于行业领先水平

该试验中心拥有完善的整车环境、NVH、EMC、结构耐久等测试能力，涵盖纯电、混动的测试能力，可开展整车高低温性能、热管理性能等全环境测测试需求。驱动系统方面，拥有涵盖电机、动力总成、传动系统的全环境性能及可靠性测试能力，全面满足电机及驱动系统、控制系统的标定与测试需求。

驱动系统功率级测试平台通过进行控制器效率MAP试验

在电池系统实验室中，有电池PACK、电池单体及模组、电池安全三大试验区，拥有从电芯到PACK的全面试验能力，具备电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试能力，100%覆盖国标、企标试验体系。

16吨三综合振动台可进行电池包震动试验

电池PACK试验区是按照德国奔驰的标准建设，最大放电功率达550kw，电流测量精度达到万分之三，与千分之一的行业平均水平相比高了一个量级。更高的测量精度意味着更高的续航精确度，这也是为什么BEIJING汽车能够在WLTP评测中取得优异成绩的重要原因之一。

智能网联方面，包含智能驾驶、智能驾舱、车联网测试等试验室，具备支撑开放式V2X互联平台的开发、智能网联研发相关的试验能力。在轻量化试验区则拥有材料分析、微观组织缺陷分析等分析测试能力，为全新平台轻量化部件及车身开发提供支持。

V2X通讯测试设备，针对V2X场景进行功能标定及测试

据BEIJING汽车方面介绍，小到元器件连接的焊接点，大到整车，包括硬件和软件，试验对象可以涵盖电动汽车各领域、各系统的全部环节。BEIJING汽车新能源工程研究院试验部部长岳巍透露，试验中心的测试主要围绕三电系统，目的就是在新能源汽车高速发展之下，不让用户充当小白鼠。

此外，新能源试验中心还将对外共享，并面向全行业开放。从整车三电技术的积累，到具备创新技术与应用的验证能力，BEIJING汽车逐渐探索出属于自己的路。

与优秀行业伙伴共建共享

如今新能源汽车市场已经进入淘汰赛，尤其在国产特斯拉摧枯拉朽的攻势下，留给中国车企的时间不多了。在这个背景下，凭借十余年的技术积淀，BEIJING汽车通过不断自主创新，同时启用国内领先的新能源汽车试验中心，来带动整个行业进步，逐渐树立起国内新能源汽车领域的新标杆。