成本飙升、市场倒逼，无人轻卡爆发前夜

2025至2026年，无人配送车赛道迎来密集入局期。五菱汽车、卓驭科技、佑驾创新、东风汽车、长安汽车等企业先后落子，赛道竞争从少数玩家演变为多方势力角逐，热闹之下，谁会突围？谁又在洗牌中掉队？行业又存在哪些问题？本系列将追踪观察。

无人驾驶风头正劲，当前的应用主要集中于货运领域，就在无人配送车在最后一公里高歌猛进的今天，无人轻卡也在蓄势待发。

2026年8月，九识智能与宇通轻卡联合推出的4吨级载重无人物流轻卡——九识Z20在郑州量产下线；2026年4月，小马智行携手宁德时代发布全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡；

2026年1月底，24m³超大容积轻卡无人车白犀牛R24在深圳物流园区开启测试运营；2025年7月，京东物流首次发布自研无人轻卡产品——京东物流VAN……

过去，无人驾驶在货运领域的目光主要集中在最后一公里配送的小车型上，如今，为何盯上了无人轻卡？

一、无人轻卡，降本的不二之选

“从货运本质看，轻载（约1吨）仅适用于快递轻抛件；而城配场景涵盖送水、五金等重货，重载车型适用性更广且能避免超载，提升寿命与安全性。整个行业向重载方向发展，是货运市场的自然延伸。”九识智能副总裁、生态事业部总经理薛亚鹏表示。

物流行业的老板们，心里有本永远算不完的账。

翻开账本是成本，合上账本是焦虑：油价高企，人工承压，租金难降，维保日增，唯独运价“另辟蹊径”，呈下降趋势，稍有不慎，资金链就飘红。

过去在物流行业随便挣钱的日子一去不复返，降本在今天，不是选择题，是必答题，无人轻卡，恰恰是答案之一。

据四川省人民政府口岸与物流办公室刊文，“当前传统轻卡保费高达1.5万元至2万元，而无人驾驶技术带来的更安全表现有望进一步降低保费。”

这1.5万元到2万元的保费，正是传统物流成本结构中一块“隐形的硬骨头”。

表面上看，保费不过是每年固定支出的一笔费用，但深入拆解便会发现，它实质上是对物流行业驾驶风险的定价：它既是折旧成本的大头，也时刻关系到驾驶安全问题，是降本增效里比较难啃的硬骨头。

无人轻卡带来的降本空间，远不止保费这一环。更值得关注的是，它直接省去了传统物流成本结构中较大的一块——人力成本：数名卡车驾驶员每年的薪资、社保、补贴等费用，算下来数目并不小。

据《时代物流长三角》，九识与宇通轻卡推出的Z20支持销售与租赁两种合作方式，车型标准版售价22.88万元，长续航版24.88万元，自动驾驶功能采用每月3000元订阅模式。

这意味着，庞大的人工开支与保养开支将从财报上逐渐消失。

更关键的是，人力成本省去的背后，还同步消除了疲劳驾驶、人员流动、管理损耗等一系列隐性支出。

一组来自四川省人民政府口岸与物流办公室刊文引述的行业测算数据，足以让所有物流从业者心头一颤，“无人轻卡单公里货运成本可节省40%至50%。”

外人看物流，是车来车往的忙碌；老板看物流，是分分厘厘的煎熬。这个行业，谁能把成本降低，谁才能在这片红海里喘上一口气。

二、无人轻卡，不掉线的厂区运力

如果只有技术和产品，没有市场，无人轻卡不过是一场自嗨。

什么是轻卡？是介于微卡和中卡之间的、总质量在1.8—6吨的运输卡车，主要用于城市配送、短途物流等。

因而，不同于无人配送车最后一公里快递小件的配送，无人轻卡的核心场景是在厂区、工业园区、物流枢纽、仓储区等封闭或半封闭场景内，承担起高频、大批量的重型货物转运工作，是内部物流的核心运力。

在智能的基础上，使载货数量和重量双跃迁，实现配送快递小件到搬运大宗物件的无人化运力跨越。

“截至2025年，全国各类园区约7.7万至8万家，规模以上工业企业约52.6万家。”九识智能产品负责人胡浩在群访中这样说道。

九识智能副总裁、生态事业部总经理薛亚鹏则称，“其中亟待解决转运问题的工厂‘至少2万家’。”

这2万家工厂，不是简单的“搬运需求方”，而是整个工业体系中想要改变的痛点，它们遍布钢铁、建材、机械等各个行业，很多工厂需要7x24循环工作，如果采用人力的话，需要白夜班两班倒，人力成本高、疲劳驾驶风险大、存在人力效率天花板，这些困扰正是无人轻卡的用武之地。

无人轻卡替代的远不只是人，更在于重构工厂、物流园区等内部场景的运输逻辑：它带来的是一套永不疲倦、高度精准且全程可视的运力系统。

当无人轻卡成为标准配置，7x24就不再是沉重的负担，而是工厂的核心竞争力本身，这种确定性的、低成本高效率运力，能助力释放全时段价值。

不过话虽如此，也并不意味着无人轻卡所有问题都已解决，至今仍存在诸多核心争议。

首先，是责任问题。当方向盘不再有驾驶员，一旦出现事故，将会牵扯多方主体，谁负责需要理清：实际使用的厂方/物流园，还是无人驾驶功能的研发企业，抑或是远程安全员？

其次，是就业与失业问题。和无人配送车一样，这一问题也是无人轻卡在降本增效讨论之外，最绕不开的话题。对于身处一线的司机群体而言，他们看到的不是“效率革命”，而是“饭碗被端”的冰冷现实。

市场已搭好，问题已展现。无人轻卡带来的不是“要不要”的选择，而是“怎么做好”的课题。它倒逼我们重新思考：一个更高效的社会，如何同时是一个人机和谐的社会。

本文来自微信公众号“递运指南”，作者：无言，36氪经授权发布。