李书福“放手”吉利，下一个是谁？

追逐“造车梦”近30年后，李书福终于要“放手”了。

8月中旬，吉利汽车宣布，李书福辞任公司董事会主席及执行董事职务，由安聪慧接任。

同时，李东辉辞任吉利汽车董事会副主席职务，继续担任公司执行董事；桂生悦上任董事会副主席，也继续担任执行董事；淦家阅则升任公司行政总裁。

此次交棒，意味着吉利汽车正式迈入职业经理人时代。

李书福在吉利汽车2026年中期业绩发布会上表示，完成这次重要的人事变动，是为了“更好地发挥职业人才的能力，更好地打造职业化团队”。

李书福辞职，对吉利汽车意味着什么？他真的可以退休享清福了吗？汽车圈下一个交接的，又会是谁？

#01

谋篇布局，超30年

今天的辞职，是李书福过去30多年持续布局的结果。

1996年，湖北经济管理大学里，一个不停绕着操场跑圈的小伙子，吸引了在这里闲逛的李书福注意。他就是安聪慧。

安聪慧加入吉利后，成长迅速，是吉利造车项目初始团队的核心成员之一。想要公司长期向好发展，只靠安聪慧这样零星的优质人才肯定不够。

1997年，吉利创办了浙江汽车职业技术学院，开始规模化培养人才。后来，他们又成立了吉利学院、三亚学院、湘潭理工学院、南宁数字科技学院等院校。为助力这些学校的发展，吉利又成立了吉利人才发展集团。

截至目前，吉利已累计培养近30万毕业生，其中包括吉利汽车高级副总裁林杰、吉利汽车副总裁王波、吉利汽车销售总公司常务副总经理范峻毅等。

李书福是一边搞培养，一边立规矩。他早在2002年就让家族成员退出管理层，又在2003年将公司置于资本市场监督下，并在2005年主动辞任集团经管会主任职务。

强有力的接班人、批量化的人才，和稳定的人才培养机制，或许是李书福安心交棒的原因。

在李书福眼中，汽车产业是没有尽头的马拉松，企业传承与价值观取向决定了企业的可持续发展能力。

桂生悦在业绩发布会现场表示，这次人事变动体现了李书福对于企业传承的价值观，是吉利“去家族化”的宣言。

他认为，吉利汽车已完成从创始人驱动的“创业期”和“发展期”，迈向由制度和团队驱动的成熟期。吉利汽车未来的治理将更加透明，决策更加专业，管理更加科学。

难道李书福真要退休享清福去了？也未必。

#02

权力，仍在手中

辞去吉利汽车董事长，无疑是李书福“放权大戏”的重要篇章，但还远未到最终章。

目前，李书福仍然担任着吉利控股集团的董事长。

吉利控股持有吉利汽车36.62%的股份，而李书福本人手里还有2.04%的股权。所以，他依然在公司拥有绝对话语权。

吉利控股的业务版图也十分庞大，恐怕李书福还有不少事儿得忙。

截至目前，吉利控股集团的子公司，已覆盖整车、出行、科技、金融等多个板块。吉利汽车的业务仅包含吉利汽车、吉利银河、领克、极氪四大乘用车品牌，以及雷达皮卡和部分上下游配套业务。

仅吉利汽车所在的整车制造领域，吉利控股的布局就有很多，比如100%控股沃尔沃汽车和远程新能源商用车集团，持有极星汽车、英国跑车品牌路特斯的大部分股份，和马来西亚“国民级汽车品牌”宝腾的近半股份。

此外，吉利控股还是奔驰公司第二大股东，并与其合资运营smart品牌，也是超豪华品牌阿斯顿·马丁的第三大股东。

吉利控股还有一个非常值得关注的子公司，就是吉利科技集团。它的业务覆盖出行服务、车载芯片、低轨卫星、低空出行等前沿技术赛道，支撑吉利控股的智能化转型。钱江摩托、时空道宇、沃飞长空等都归它管。

别忘了，还有上面提到的吉利人才发展集团等。

当然，有话语权，并不代表李书福会多“干预”。早在2013年，他就公开宣称，自己已经“不从事具体事情”。

只是，手里的业务太多了，要把所有业务都平稳交接，李书福还需要时间。

#03

下一个，是谁

在中国车企中，面临交接班问题的远不止吉利一家。

改革开放至今，已经过去近50年。大多数具备一定规模的中国民营制造业公司，都已经或即将面临“创一代”的接班问题。

如何完成从创始人驱动，到体系驱动的转型？如何在创始人退居幕后之后，依然保持企业的战略定力和执行力？这是一个时代的问题。

如今，吉利给出了自己的答案。

在吉利之前，赛力斯集团创始人张兴海更早宣布了交班。只是他走了一条与吉利不同的道路。今年6月，张兴海之子张正萍接任“赛力斯汽车董事长”。赛力斯集团层面，仍由张兴海掌舵，集团总裁职位则交给职业经理人尹先知。

未来数年时间里，恐怕长城、比亚迪们也到了该交棒的时候。如今，长城汽车董事长魏建军已经年满62岁，比亚迪董事长王传福也有60岁。

长城汽车已经在培养接班人了。魏建军女儿魏紫涵于2019年，开始执掌长城控股旗下“爱和城教育科技集团”，并从第二年开始在长城汽车内部轮岗。2022年6月，长城汽车宣布，魏紫涵出任公司董事长助理。该职务系长城汽车首次设立。

而比亚迪方面，目前尚未对外披露清晰的官方接班人培养路径。

比起长城和比亚迪，恐怕奇瑞更该着急。虽然奇瑞汽车是一家地方国企，但64岁的尹同跃从公司创办起就一直担任掌舵人，并且没有展示任何接班人培养的信号。

#04

结语

虽然退出了核心公司的董事会，但李书福依然牢牢掌握着“吉利帝国”的话语权。未来数年里，预计他将在不断放手与纠偏中，继续推进自己的企业传承哲学。

与此同时，一批知名汽车产业民营企业的“接班”计划也将浮出水面。有人会交给职业经理人接班，也有人会让子女继承。

不论选择哪种模式，都需要承担相应的风险：子女继承，极为考验个人能力和家族关系；交棒职业经理人，则得防范对方过于追求短期业绩和个人利益。

你更看好职业经理人还是子女接班的企业呢？

本文来自微信公众号“车市物语”（ID：autostinger），作者：张宇喆，36氪经授权发布。