两周抓了7000架“黑飞”，低空经济先别急着起飞
7月22日—25日，上海市青浦区“四叶草”（国家会展中心）内，人声鼎沸。2026国际低空经济博览会在此举行。
博览会总面积达6万平方米，汇聚452家国内外参展企业，展出570架新兴航空器（含模型），其中eVTOL（含模型）51台，通航飞机（含模型）18架，无人机501架……数据背后，一幅“天空之城”的图景徐徐展开。
现场，御风未来自主研发的2吨级载人eVTOL M1空中医疗救护车任务验证机首次公开亮相。该机型最大起飞重量2.5吨，纯电驱动续航250公里、巡航速度200公里/小时，未来M1空中医疗救护车大规模投入运营后，可将瑞金医院金山院区至瑞金医院黄浦院区的90至100分钟地面车程，压缩至15分钟左右。
峰飞航空展示的2吨级eVTOL“盛世龙”同样吸引众多参观者驻足拍照。展台工作人员表示，以上海浦东国际机场至国家会展中心（上海）70公里路程为例，早晚高峰拥堵时地面交通耗时近2小时，而eVTOL仅需20分钟即可完成飞行，目前，盛世龙已全面进入适航取证的符合性验证阶段，预计2027年完成取证目标，为载人运营奠定合规基础。
据中国民航局预测，到2035年，我国的低空经济国内市场规模将达到3.5万亿元。《IT时报》记者穿梭于展馆和论坛之间，感受着低空经济的澎湃热度，发现除了商业化落地，安全仍是产业人士关注的议题。
如何才能守住头顶这片天空的安全？
“黑飞”情况普遍存在
“黑飞”即“违规飞行”，特指未经航空、治安管理等相关部门许可，未取得合法身份或未遵循相关法律法规的无人机等飞行器飞行行为。
“随着无人机应用场景的持续拓展，各类安全风险事件频发。”在“低空空管基础设施发展专题论坛”上，中国信通院低空经济研究中心副主任李文宇指出，目前发展低空经济有两大突出的矛盾：第一，监管需要同步平衡国防安全、低空产业发展、公众生命财产安全这三者，多方诉求容易产生冲突；第二，“黑飞”行为不再是简单的批评教育，已经纳入妨碍公共安全违法行为范畴，处罚力度大幅提升，但大众合规飞行意识普遍不足。
这进而为国内低空安全飞行管理带来挑战。
李文宇举例称，低空装备本体安全风险管控不足，违规拆解设备、加装载荷、拆除电子围栏等安全装置，使飞行器脱离监管范围，放大了飞行风险。此外，部分产品存在“一机多码”“无码飞行”等安全乱象，难以实现全生命周期的质量追溯和精准监管。
2026年5月，公安部发布了10起非法破解无人机飞行控制系统违法犯罪典型案例。其中一例是四川泸州公安机关侦破的侯某等人非法破解无人机飞行控制系统案。
2025年3月以来，以侯某（男，29岁）为首的犯罪团伙利用技术手段篡改某大型无人机出厂载重参数，牟取非法利益。改装后的大型无人机极易引发剐蹭、破坏高压电力设施、负重后“炸机”、负重脱落等安全事故，进而造成高压电线断落引发森林火情、坠物伤及公众等公共安全事件，严重危害人民群众生命财产安全。2026年3月，四川泸州公安机关将侯某等5人抓获，查明其篡改30余台大型农用无人机。
“本以为‘黑飞’离我们很远，其实它早已渗透到机场、铁路沿线等关键区域，覆盖面极广。”中国铁路通信信号股份有限公司（以下简称“中国通号”）战略新兴产业事业部部长徐宗奇分享了一个实战案例，他们依托轨道交通风险管控经验，在大理、京沪高铁南京段部署反制设备，短短两周就查获高达7000架违规无人机。
管得住才能“放得开”
7月1日，新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式施行，新法首次增设“发展促进”专章，并在无人机监管层面确立适航许可制度和唯一产品识别码制度，要求每一架无人机拥有可追溯的“数字身份证”。
“无安全不低空，管得住，才能放得开。”深耕轨道交通行业二十年的徐宗奇坦言，低空经济不等于无人机经济，就像高铁不只是“一列高速列车”，背后还有轨道、信号、调度系统。因此，低空经济不是解决一架飞行器的问题，而是需要搭建一个完整的指挥调度和管控体系。
那么，如何才能“管得住”？徐宗奇把它拆解成两件事：一是飞行前的审批和评估，二是飞行中的实时控制。前者需要对航线安全性、气象符合性、密度冲突等进行全面评估；后者则需要“防护”。“高铁运行要进行冲突防护，低空飞行也一样，管必须控。”他如是说。
中国通号研发了低空空域智能管控系统ID—Space。该系统具备管控一体、弹性航线规划等特色能力，能够自动完成空域审批，又能按需接入飞行器，达到管控的目的。目前，该系统已在青岛、南京、雄安新区等地区试点应用。
针对前述“黑飞”的挑战，李文宇提出了解决思路：一方面，实施差异化分类管控，将飞行器划分为消费级、专业行业级、大型载人/物流重型无人机三大类，针对不同类别匹配差异化飞行高度、速度、载荷管控标准，从底层划分风险等级，匹配对应监管要求；另一方面，实施全零部件溯源管理，在现有“一机一码”基础上，对飞控、动力、通信等核心零部件同步赋码，整机与零部件编码绑定，从源头杜绝非法改装，从根本上减少“黑飞”现象。
看得见才能“管得住”
在长期关注低空经济的过程中，《IT时报》了解到，无人机精准探测定位亦是一个世界性难题。由于无人机的低、慢、小特性，传统的主动雷达很难进行有效探测，而正是出于对安全性的担忧，各地低空空域资源利用难以突破，不仅到处都是“禁飞区”，飞手的申请审批也往往“难产”。
产业上下游各方都在探索各种应对策略。
前述规则落地的前提是有效感知，对于那些刻意不报送身份、不配合监管的无人机，如何实现精准探测？在从业者看来，新规给无人机发了“身份证”，但前提是，对那些“不开口”的目标，得先“看”得见它。
在博览会现场，一种非合作型无人机感知探测技术吸引了《IT时报》记者的注意，展出方是上海特金信息科技有限公司。
“所谓非合作无人机，是指不主动广播身份信息、关闭通信信号甚至无线电静默的飞行目标，既包括未经报备的‘黑飞’设备，也包括经过改装的‘自制类’无人机。它们不遵守既有规则，对机场、大型活动场所、重要基础设施构成现实威胁。”展台相关负责人告诉《IT时报》记者。
现场一台由上海特金展出的集侦测、预警、定位、追踪、飞手定位及FPV图像解析于一体的TD3无人机侦测定位设备引起不少观众的好奇。其重2.9公斤，功耗仅有10W，使用消费级移动电源可续航8小时，最远探测半径5公里，支持固定、车载、携行3种部署方式，可满足日常执法及边境管控需求。
除了硬件设备，现场还展示了“空谱”AI多源低空感知引擎。系统基于垂类AI模型，整合TDOA基站、雷达、光电追踪等多源设备，通过动态自适应加权、特征级融合、轨迹预测与补全等能力，能够实现“发现—识别—定位—处置—管理”全流程功能。在这个过程中，AI的作用在于让防护从“看见”到“看清”再到“精准处置”，即便是刻意关闭通信、不发射任何信号的非合作无人机，也能被有效探测和追踪。
当然，想要锁定无人机的具体位置，第一步还得靠频谱侦测捕捉无人机遥控、图传发出的无线电信号，能抓到信号才能进一步算出它在哪里，频段覆盖范围直接决定能不能发现目标。
“合作目标可以主动报送信息，但非合作目标才是监管落地的真正考验。AI融合感知，就是要让不守规矩的目标无所遁形。”该负责人进一步向记者介绍，传统侦测设备通常仅覆盖数个常用频段，改装无人机一旦跳转至陌生频段便如同“隐身”。
在频谱侦测领域，他们已完成10MHz至12GHz频段全覆盖，正向20GHz突破。目前民用、工业无人机最常用的主流频段集中在900MHz、2.4GHz、5.8GHz、840.5-845MHz等区间，超宽频谱覆盖从几十MHz到几十GHz，能够完全覆盖无人机各类常用通信、遥控、图传频段，从而让非合作无人机无处藏身，彻底堵住频段安全漏洞。
从标准到反制，这场博览会传递了一个信号：“不安全不低空”已不再是口号。据央视新闻报道，预计2025年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2030年有望突破2万亿元，这片万亿蓝海的油门虽已踩下，但安全的刹车和方向盘，决定着“低空经济”这艘大船能驶多远。
图片／ 国际低空经济博览会 IT时报
本文来自微信公众号 “IT时报”（ID：vittimes），作者：孙永会，36氪经授权发布。
