上半年销量同比下滑，理想「奶爸车」标签失灵，下沉市场是唯一解？
转眼间2026年已经过去一半，又到了车企「半年考」的时间。往年自主品牌车企蚕食合资品牌的市场份额，销量持续攀升，基数较小的新势力品牌，更是连续数年销量暴涨。
然而今年自主品牌却高兴不起来了，多家车企销量增长停滞，曾经位居新势力销量榜首的理想汽车，情况也不容乐观。
在行业陷入低谷之际，车企更需要寻找出路。
「增程红利」渐退，纯电才是救命稻草
2026年上半年，理想汽车累计交付19.35万台车，同比下降5.1%。作为第一家扭亏为盈的新能源车企，理想汽车在经历过2023年的高峰后，净利润快速跌落，到2025年全年归母净利润仅11.24亿元，今年第一季度更是亏损22.90亿元。
不过放眼所有新势力品牌，理想汽车的成绩依然位列前茅，销量跌幅也不算大。问题是，理想汽车正面临着「增程红利」消退，缺乏爆款车型的问题。
自从理想ONE量产以来，「奶爸车」就成了理想汽车的标签，冰箱彩电大沙发拉满、增程动力无续航焦虑的特点，在纯电动车补能生态不完善的时代，占尽了优势。
（图源：电车通摄制）
可几年时间过去，各大车企和第三方企业疯狂建设补能生态，如今5C充电桩遍地都是，比亚迪1500kW闪充桩也在快速普及，补能生态早已不再是限制纯电动车的难题。另一方面，电池、电控、电机技术的发展，也让纯电动车的续航逐年升高，近几年关于续航焦虑的讨论越来越少。
当续航焦虑被治愈，消费者的需求自然也产生了变化，出行成本更低、更静谧、更平顺的纯电动车，成了比增程式汽车更好的选择。
另一方面，埃安、小鹏等许多原本只研发纯电动车的企业，也推出了多款增程式动力汽车，分流了部分理想汽车的潜在消费者。正因如此，今年上半年理想L6平均月销量不足6000台，L7平均月销量不足3000台。
（图源：电车通摄制）
真正撑起理想汽车销量的，其实是纯电动车i6，该车今年3月至5月，月交付量均在2万台以上。
在察觉到增程技术的红利减退后，理想汽车便开启了在纯电动市场的布局。到目前为止，理想汽车共有i6、i8、MEGA三款纯电动车型在售，只是i8和MEGA因价格、配置等诸多因素，并没有取得如i6一般的好成绩。
理想在2024年提出了「4增程+4纯电」车型规划，却因渠道承载能力不足、MEGA销售情况不达预期等原因推迟，至今在售纯电动车型只有三款。
纯电市场布局缓慢、下沉市场不够彻底、友商不断施压等因素，导致理想汽车销量处境愈发糟糕，去年第四季度召回上万台MEGA更是雪上加霜。今年初理想汽车还被曝将关闭100家门店，最终官方给出的回应是会关闭部分能效较低、扩张期铺开的门店，以降低经营成本。
好在，理想没有坐以待毙，2026年动作频频，下半年有望挽回颓势。
搏出未来，理想不缺勇气
刚刚过去的5月和6月，理想旗舰车型L9、L8接连上市，新车纯电续航、操控、智驾、座舱全面升级，L8更是升级为L9的「五座平替」。理想L9订单量不错，90%的客户选择了Livis版本。
这两款车仍处于产能爬坡阶段，今年下半年有望扛起提振销量的重担。不仅如此，高端纯电动车SUV i9预计下半年上市，与L9组成「9系双旗舰」阵容。不过理想L9和L8，以及即将上市的i9价格昂贵，受众群体小，恐怕会出现后劲不足的情况。
（图源：理想汽车）
在尝试打造更多爆款产品之外，理想还在通过智驾技术的升级，提升全系产品竞争力。早在2021年，理想就启动了智驾芯片的研发工作，今年6月份，理想汽车耗费多年时间打造的马赫100芯片终于发布，高达1280TOPS的算力和273GB/s带宽，为智驾系统提供了硬件保障。
在车企集体布局自研芯片之际，马赫100的到来，无疑为理想汽车又打了一剂强心针。原本智驾技术就位列行业第一梯队的理想，在得到马赫100的加持后，有望在硬件层面实现对竞争对手的超越。
除了产品的硬实力，理想还在通过各种方式提高品牌的软实力。如理想与小红书的合作，在小红书平台疯狂种草。今年4月，理想汽车还举办了「理想汽车杯」2026第十七届环海南岛国际公路自行车赛，通过这些方式展现车企的人文关怀，塑造品牌形象，提高用户黏性。
任何一家成功的车企，都有自己的标签，在奶爸车标签失灵的今天，理想汽车需要新的标签，让消费者可以在茫茫车海中锁定自己。
国内市场因长年累月的价格战，已经被严重透支，自主品牌、合资品牌，燃油车、新能源汽车之间，也将逐渐进入平衡状态。仅靠国内市场，很难支撑自主品牌维持较高销量增幅。因此，近几年自主品牌疯狂开拓海外市场，今年6月比亚迪海外销量达174897台，同比增长95%，已占总销量的43.5%。
（图源：电车通摄制）
理想汽车坚持「夯实国内再出海」的战略规划，导致海外布局比友商慢不少，2026年则是理想加速出海的一年。
5月底的财报电话会议上，理想总裁马东辉透露，5月份理想汽车进入了中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等地区，下半年将在欧洲推出i6车型，首款海外专属版本L9会结合当地环境进行优化，并在第三季度登陆中东、东亚市场，年底针对右舵车市场投放MEGA右舵版本，之后产品开发端也会同步海外市场的相关法律法规。
从国内新品上市、智驾芯片发布、营销布局完善，再到开拓海外市场，理想汽车似乎已经做好了准备，但在国内竞争烈度不断提高，车企集体布局海外市场的情况下，理想仅靠这些操作或许可以提振销量，却难以重回巅峰
下沉市场，是唯一解
理想汽车为2026年制定的年度目标是销量增长20%，即约48.76万辆，上半年理想已经完成了全年目标的39.68%。国内新能源汽车销售旺季一般从9月开启，尽管上半年理想汽车销量略有下滑，但随着L8、L9新车的上市，以及下半年将登场的i9，依然有机会实现年度目标。
不过理想汽车的目标肯定不只是年销近50万台，而是要成为全球汽车行业的一方霸主。在电车通（ID：dianchetong233）看来，即便理想汽车完成了4增程车+4纯电车布局，也很难实现这一目标。
若想成为全球级巨头，理想必须下沉市场。
作为理想曾经的主要竞争对手，造车新势力御三家中的另外两家小鹏和蔚来早已通过以价换量的方案，下沉市场提振销量，小鹏的MONA系列平均月销量超过1.3万台，蔚来萤火虫和乐道也在中低端市场取得了不错的成绩。
新势力中最耀眼的明星零跑汽车，便是主攻中低端市场，并成功扭亏为盈，证明在销量足够高的情况下，利润空间小的中低端市场也能让车企实现盈利。
（图源：电车通摄制）
理想i6的热销，同样与实惠的价格脱不开关系。只是理想暂时没有推出第二品牌或更低端L和i系列车型下沉市场的消息，接下来一段时间大概率仍是以20万元以上市场为主。
短期内，随着全新L8、L9产能持续爬坡、高端纯电i9即将上市，理想产品矩阵进一步完善，叠加自研芯片带来的智驾技术优势，有望提振下半年销量，冲刺全年20%的销量增长目标。高端车型定价偏高、缺乏中低端走量车型、未布局下沉市场的短板，将制约理想销量增量上限，难以复刻过往巅峰业绩。
中长期维度，理想「先国内、后海外」的布局节奏滞后于比亚迪等头部自主品牌，海外市场开拓仍需漫长周期。若始终坚守20万元以上高端市场、不推进品牌下沉，将难以撬动更大市场体量、突破规模瓶颈。
整体而言，理想凭借技术壁垒与高端产品矩阵可稳住头部新势力地位，但想要成长为全球汽车行业巨头，补齐下沉市场短板、完善全价格带布局、加速全球化落地，将是其未来核心突破方向。
本文来自“电车通”，36氪经授权发布。
