“一带一路”上的中国重卡，正在用数据重新展示竞争力

时氪分享·2026年06月30日 17:16

鱼快创领所做的，不只是帮安途看清每一台车，而是把“中国车队开出去”这件事，从经验驱动变成了数据驱动——让原本散落在万里之外的风险，变成后台可查、可管、可改善的数字化资产。

与国内货运市场运力供给充足、价格竞争激烈相比，把货车开到国外，正越来越具备商业价值。

在高质量共建“一带一路”不断走深走实的背景下，中国重卡、中国司机、中国制造，正在通过国际公路运输通道驶向更远的市场。

越来越多车队，把目光投向了TIR运输

这几年持续内卷的物流市场里，跨境TIR是为数不多还在翻倍增长的赛道。

数据足以说明问题：过去三年，中国TIR持证人企业年累计作业票量分别为150票、1055票、3086票，每年接近翻倍（数据来源：《2025中国TIR运输发展报告》）。截至2025年底，全国已有276家物流企业拿到TIR持证资格，能够做到月月稳定发车的企业达到30家左右。

背后的逻辑并不复杂。越来越多中国品牌把“出海”写进企业战略，带动了大批量、小批次的规模化运输需求。相比海运的慢时效、航空的高成本，跨境公路TIR运输凭借“一次申报、一证到底、一车直达”的通关效率，正在成为货主继海运、铁路、空运之后的第四种选择。

但规模化之后，一个新的问题开始浮出水面：跨境运输的链条动辄上万公里、横跨多国，传统“人管人”的管理方式正在失效。境外路段地域跨度大，任何微小的风险在百台车的运力规模中都会呈指数级放大。如何在万里之外保持对车辆、司机、油耗的有效管控，正在成为跨境TIR车队能否真正规模化盈利的关键命题。

这种“看不见”的风险，正在倒逼行业寻找新的解法。

数字化管理的价值，恰恰在于补上这段"失联"的距离——通过车载终端实时采集车辆位置、运行状态等数据，让车队管理者即便在万里之外，依然能对每一台车保持可见、可控。这种能力正在从锦上添花的效率工具，变成决定车队能不能在规模化扩张中守住利润的关键变量。

安途国际物流，是这个命题的一个具体答案。

2024年，安途国际取得国际公路运输资质，成为中国TIR持证企业。如今，安途的跨境业务规模持续增长，线路贯通欧亚大陆多个国家和地区。

电话和微信群，管不住一支跨境车队

安途刚跑跨境运输的时候，车辆数不多，调度靠打电话、发微信群，询问司机位置和运输情况，这套方式虽然粗糙，但还能凑合着转。

以安途的中俄TIR运输线路为例，该路线经由满洲里出关，国内段约3000公里，出关之后还有7000公里的境外路段，一个往返超过两万公里，链条越长，看不见的地方就越多。

尤其是，车一出国境，时差、信号、语言，三重障碍叠加，司机大多数时间在国外作业，很多时候根本做不到及时反馈。调度只能等司机主动汇报，“车在哪、状态怎样、有没有异常，全靠司机自己说，说了才知道。”安途韩总说。

随着车队规模扩张到上百台，问题开始集中暴露——不知道每台车实时在哪，不知道油耗有没有异常，不知道司机在境外的驾驶状态。

“当车队规模到了这个量级，如果没有数据系统，很多问题其实是看不见的。”韩总说，这是他们开始认真考虑数字化管理的起点。

万里之外，每台车都看得见、管得住

意识到问题之后，韩总开始考察数字化管理系统。

选择鱼快创领，一个重要原因是——鱼快创领基于国内成熟的车联网技术和海外服务资质，为安途提供了覆盖境内境外双管旗下的数字化管理方案。

“我们跑的是境外线路，国内国外的数据能不能连起来，是第一个要解决的问题。”韩总说。

系统上线之后，极为直接的变化是车辆“重新可见”了。

鱼快创领车队管理系统电脑端页面

“车出了国，我们这边照样能实时收到车辆定位、运行状态这些信息。”车队长说，无论车跑到俄罗斯哪个路段，后台都能看到每一台车的实时位置和状态。一旦路上出现问题，系统能快速看到车辆位置，就近召集附近司机协助救援。“日常我们也会盯着后台，如果某台车在境外某个地点停驶超过一定时间，我们就会主动联系司机核实情况，有什么问题早发现早处理。”

管理从“等司机汇报”变成了“后台主动发现”，很多问题不用等出了事才知道。