中国新能源车卷出“FUV元年”

卷车重、卷空间、卷智驾，到今年，车圈又刮起了一阵新风尚——FUV车型。

继去年小米YU7一头扎进这条赛道之后，岚图、智界今年紧跟着亮出了追光S和智界RX。一时间，FUV这一名词被推到了普通消费者面前。

大刘（化名）就是在这一轮热潮中下单的。拥有四口之家的他，此前在理想L7和小米SU7之间反复横跳了大半年。“理想太像奶爸车，SU7后排家人不满意。”

直到试驾完小米YU7，他的纠结才算落了地。“终于不用在我自己和孩子她爸的身份二选一了。”

大刘的选择并非个例。但与此同时，社交平台关于FUV的讨论也出现了不同的声音，“FUV本质上就是车企的一个营销噱头。”“这不就是一辆外观个性的SUV吗，最多算跨界车型。”

一个新品类的出现，往往伴随着市场接受度的分化。2026年的中国车市，FUV正处于这样的阶段。

1. FUV，生来就是爆款吗？

谈及FUV，这一概念并非近两年才出现的，该说法最早由丰田在2011年带入国内市场。当时丰田推出了一款逸致车型，官方明确定义其为FUV，即时尚多功能车。按照丰田的设想，逸致这台车要集“轿车的舒适性、MPV的大空间、SUV的通过性”三车优势为一体。用现在的话说就是“一车三吃”。

图/丰田逸致   来源/互联网 新能源观截图

但，这款车上市后并没有获得预期的市场反响。2011年前后，国内汽车消费观念仍以三厢轿车为主，国内销量前十的车型全部是轿车，分别为别克凯越、大众朗逸、雪佛兰科鲁兹、大众捷达等。

2015年伴随着逸致的停售，FUV这一品类名称也随之淡出公众视野。

2022年，法拉利发布品牌历史上首款四门四座车型Purosangue，由此FUV重新回到行业讨论中心。

这款车搭载V12自然吸气发动机，采用对开式车门设计，车身线条接近轿跑，同时具备SUV级别的离地间隙和四座布局。它在产品层面将运动性能、造型设计与日常实用性结合到了一起。不过，其498万元的售价决定了它只面向极少数消费者。

图/法拉利Purosangue   来源/互联网 新能源观截图

将FUV概念带入大众市场的，是小米。

2025年，小米推出YU7，当时的起售价是25.35万元。从产品形态看，YU7具备轿跑风格的车顶线条、高于轿车的底盘离地间隙、SUV式的掀背尾门，以及四秒级别的零百加速能力。它在一个相对主流的价位上，实践了与Purosangue相似的融合思路。

杭州的苏念（化名）经营着一家服装工作室，去年底她把自己的特斯拉换成了小米YU7。据她回忆，起初接触FUV概念觉得就是个噱头，“当时销售介绍说这台车集轿车、SUV、MPV优势于一体，我第一反应是不太相信，觉得一台车不可能同时做好三件事。”

改变发生在试驾之后。“坐进去第一感受是坐姿比Model 3高了，视野开阔不少。但转弯时车身的响应速度比预期要好，没有传统SUV那种晃动感。后排空间方面，我母亲坐进去膝部还有两拳多的余量，她说比之前那台车坐着舒服。”苏念如是说。

与苏念不同，陈先生（化名）换车时更多考虑的是社交场景，他上一辆车是进口奥迪A4,“我原来那辆车各方面都不错，就是风格偏稳重，我经常接客户，希望车能有点辨识度，同时周末带家人出门也不显得突兀。”

赵先生选择小米YU7的购车逻辑更朴实，“我选车没那么复杂，就是几个硬指标，实用、实惠，空间够用。”

事实上，三位车主，看似因不同的原因选择了小米YU7，实则他们之间也有共同之处，都不追求某一项指标的极限，但要求所有日常使用场景都不出现短板。这种“均衡优先”的购车观念，恰恰是FUV品类试图捕捉的需求。

2. 有市场就不乏“致敬者”

小米YU7的市场表现，让FUV从一个概念变成了一个被验证的品类。而一旦一个品类被验证，车企的反应从来不会慢。目前除了小米汽车之外，智界、岚图已然紧随其后，亮相智界RX、岚图追光S。

表面看，多家车企集中布局FUV，是共同看上了同一片新蓝海。但更深一层的原因是，传统赛道已经没有多少空间可抢了。

乘联分会最新数据显示，今年前五个月，轿车、MPV、SUV市场均呈不同程度下滑趋势。轿车累计零售量288.8万辆，同比下滑29.1%；MPV累计零售量34.3万辆，同比下滑16.7%；SUV累计零售量386.8万辆，同比下滑10.7%。

图/2026年1-5月乘用车产销情况   来源/乘联分会 新能源观截图

与此同时，5月，国内新能源乘用车市场渗透率首次超过60%。当燃油车市场份额持续收窄，新能源品牌之间的内部竞争将更加直接。在此背景下，找到一个尚未被重兵布防的细分市场，对任何一家车企来说都是最直接的续命方式。

图/2026年5月新能源渗透率   来源/乘联分会 新能源观截图

小米YU7的销量数据验证了FUV赛道的可行性。今年前5个月，小米YU7累计零售量超9万辆，月均接近2万辆。对于一个新品类而言，这一数据说明市场存在真实需求，而非短期的尝鲜效应。而目前该细分市场在售车型数量有限，供给端远未饱和，说它是一片蓝海并不为过。

图/2026年1-5月小米YU7销量   来源/互联网 新能源观截图

类似的产业逻辑在此前也已有印证。2022年理想L9上市后，“增程式+家庭SUV”组合得到市场验证，2023年全年零售量11.4万辆。此后，问界、零跑、深蓝等品牌相继进入增程赛道。

图/2023年理想L9销量   来源/互联网 新能源观截图

截至目前，除蔚来坚持纯电路线外，国内主要新能源品牌大多已布局增程产品。增程技术从早期受到争议到成为重要的市场增长点，用时不过三年。车企对已验证市场方向的跟进速度，从来不会让人意外。FUV当下所处的阶段，与增程三年前的位置高度相似。

消费者的反馈从侧面进一步印证了这一趋势。大多数消费者表示，他们不是某个传统品类的忠实用户，而是在不同车型之间反复对比后仍觉得“差一点”。

“我一开始没有限定必须是轿车还是SUV，就是想找一台车，工作日见客户不丢分，周末带家人够用，自己开的时候也有一定的驾驶感，停车别太费劲。符合这些条件的选项其实不多。”

这种“多场景兼顾”的购车逻辑，正在从一小部分人的诉求变成更普遍的消费心态。当“既要又要”成为一种规模化的需求，满足这一需求的产品自然不缺愿意跟进的供给方。

3. FUV能取代SUV吗？

从目前的产品节奏看，FUV市场的参与者数量未来或将继续增加。但这并不等同于FUV将取代SUV成为主流品类。

从产品结构分析，FUV的核心形态更接近跨界SUV。在日常通勤、周末购物、短途出游等场景中，FUV的空间表现足以应对。

但，遇到需要装载大件物品、长期四人以上长途出行等对空间要求较高的场景时，溜背车顶对后备箱装载高度和后排头部余量的影响仍然客观存在，而传统方正造型的SUV仍有其优势。从这个角度看，FUV更像是在轿车和SUV之间提供了一个新的选项，而非对SUV品类的替代。

另一个值得关注的现象是，消费者对FUV这一分类本身并没有车企预期的那种清晰认知。多名消费者看过岚图追光S和智界RX后表示，“这不也是SUV吗？线条比传统SUV流畅一些，但整体形态还是SUV那个路子。”

图/岚图追光S--智界RX    来源/互联网 新能源观截图

“从图片上看两台车都挺好看，但你要不说，我就觉得它们是设计比较运动的SUV，没往别的品类上想。”

即便是已经购买了小米YU7的车主，对FUV的概念也谈不上多强的认同。苏念的感受很直观，“FUV这个词说出来，很多人不太理解，需要解释半天。对我来说，这台车外观好看、驾驶顺手、空间够用就够了，叫法不是重点。”

图/小米YU7    来源/互联网 新能源观截图

近期正在选车的林先生（化名）看法与她相近。 “我去店里试驾的时候，销售花了不少时间解释FUV和SUV的差别，但我更关心的是坐进去是否舒适、开起来是否顺手、后备箱能不能装下孩子的推车。产品本身的体验比品类名称重要得多。”

这种消费心态，实际上给所有入局FUV的车企提了一个醒。眼下FUV是蓝海，但参照增程赛道从蓝海到充分竞争的节奏，当市面上同时出现十几款FUV、价格覆盖15万到40万元区间时，蓝海变红海只是时间问题。

到那时，决定品牌能否继续留在牌桌上的，不是谁先喊出FUV这三个字母，而是谁能在体验层面打出真正的差异化——与SUV爆款车型区别开，让消费者在试驾完一圈之后，还能记住一些只属于你的东西。

毕竟，FUV这个品类之所以能冒出来，本身拼的就是对多元化需求的精准回应和差异化体验的持续输出。

本文来自微信公众号“新能源观”，作者：又见编辑部，36氪经授权发布。