不重复造轮子的探路，起飞了

追觅正在变化。

6月24日，夏季达沃斯论坛上，追觅科技创始人俞浩表示，希望把每一位研发人员都培养成“乔布斯”，并持续提高工程师收入。再把时间往前推一周，曾布局200多个业务单元的追觅，开始主动调整战线，智能家庭、户外庭院、移动出行和具身智能成为最终聚焦的四个方向。

一个强调技术投入，一个强调战略聚焦，却指向同一个变化：当企业结束大规模探索，开始进入能力沉淀阶段，资源会越来越集中到那些能够持续创造价值的方向。

问题也随之而来，从200多个业务单元到4大核心板块，为什么是它们留在了牌桌上？

相比智能家庭的规模优势，以及具身智能的想象空间，移动出行似乎并不是最受关注的那个。但恰恰是在这一板块，一系列事情正在发生。

全球前沿的消费级水上载人飞行器

6月初，以电动滑板车起家的坦途科技NAVEE发布全球前沿的消费级水上飞行器，引来包括央视和外媒的关注；首驱科技在厦门、珠海连续刷新量产电摩赛车场纪录；成立不到1年的智能三轮品牌极巡科技，也即将迎来百店开业。

滑板车、电摩、智能三轮、水上飞行器，从产品形态到应用场景，它们几乎分属完全不同的赛道。但在追觅最新的业务版图里，这些业务却被放进了同一个体系——探路生态。

这不禁让人好奇，当一个品牌同时跨越地面、水面以及不同移动场景时，支撑这些业务走到一起的，究竟是什么？

出行公司，为何不重复造轮子？

翻看探路生态过往的公开报道，会发现一句话被反复提及：“不重复造轮子。”

这句话放在一家出行公司身上多少有些矛盾。毕竟，无论是滑板车、电动车还是三轮车，本质上都离不开轮子。对于多数企业而言，每进入一个新品类，往往意味着重新搭建团队、重新开发产品、重新建设供应链，相当于再造一遍“轮子”。

但探路生态似乎在尝试另一种路径。

2021年成立之初，探路生态成立坦途科技NAVEE，把业务收敛到一个最基础的移动单元——电动滑板车。今天再回头看，滑板车更像是探路生态验证技术能力的起点。

过去几年里，NAVEE持续围绕产品、研发和全球市场打磨自身能力，沉淀出一套可以跨品类复用的能力：AI智能控制能力、三电系统能力，以及车规级工程与安全能力。

NAVEE UT5 Max

其中，AI能力决定“如何理解出行”。通过持续积累用户与车辆数据，设备开始具备更精准的状态感知与控制能力，部分产品已经能够根据路况变化动态调整动力输出。

三电系统能力决定“如何稳定地跑”。无刷轮毂电机、电池与BMS、电控算法逐步被整合在同一体系中，动力系统从外部拼装转向内部协同。

而车规级能力则决定“如何更安全地扩展”。汽车体系中的安全逻辑被拆解后重新适配到两轮与轻出行场景；与此同时，更高等级的测试标准、耐久与散热要求，也进入产品体系，使整车工程标准不断向汽车级靠拢。

故事的落脚点变成了一个清晰的因果链。资源聚焦了，技术就得以沉淀；技术沉淀了，能力开始外溢；能力外溢，又反向推动产品、渠道与制造体系的持续扩展。随后几年里，坦途科技NAVEE业务覆盖全球60多个国家和地区，全球用户超过100万，服务网络超过160个节点，并逐步建立起覆盖研发、制造与服务的全球化体系。

新的产品不再从零开始，同一套能力在不同场景中重新排列组合，这或许就是“不重复造轮子”的真正含义。

移动出行，速度第一？

2025年，探路生态正式进入能力复制阶段，于年初推出第二个子品牌——首驱科技。

它的行业进入方式可以总结为：用新的能力体系和更快的组织效率，去重构一个已经成熟的市场。

首驱刚进入中国电动两轮车市场时，这已经是一个年销量数千万辆、渠道高度成熟的行业。产品、渠道、供应链都已高度成熟，留给后来者的空间并不多。

首驱选择从智能化切入。其核心团队超过70%来自汽车行业，AI智驾辅助系统、智能交互、主动安全能力、车规级工程标准等过去更多出现在汽车上的技术，开始被系统性地下放到两轮车产品中。旗舰产品S300搭载AI智驾辅助系统，将动力控制、车辆管理和智能交互整合到同一体系中。

S300珠海国际赛车场刷新圈速

更重要的是，它展现出了与传统两轮品牌截然不同的扩张速度。过去一年里，其完成全国千家旗舰店布局，实现首批万辆量产车下线，柳州智能制造基地也即将投入运营。从产品发布到渠道建设，再到制造落地，整个节奏远超行业对于新品牌的传统认知。

如果说首驱验证的是探路生态进入成熟市场的能力，那么极巡验证的则是其开辟新市场的能力。

与两轮车相比，电动三轮车行业规模并不小，但长期以来始终停留在工具属性主导的发展阶段。但随着家庭出行、休闲出行等需求增长，用户开始对三轮车提出更安全、更舒适、更智能的要求。

极巡产品

极巡并没有沿用传统三轮车的发展路径，而是将汽车级技术与智能化体验带入这一市场。智悦S引入倒车智能刹停、Auto Hold自动驻车、转向智护预警、车机互联等配置，将原本属于汽车领域的能力下沉到三轮场景。目前，其业务布局已覆盖全国90%以上城市，并即将迎来百店开业。

与此同时，作为探路生态起点的NAVEE也没有停留在滑板车业务。

从电动滑板车到E-bike、智能高尔夫球包车、外骨骼机器人，再到全球前沿的消费级水上飞行器WaveFly 5X，NAVEE不断突破原有品类边界，探索新的移动场景。

这或许就是探路生态真正的扩张方式：不是围绕某一个产品做规模，而是围绕能力做复制；不是不断进入相邻品类，而是不断寻找新的移动场景。

当行业还在讨论滑板车、电摩、三轮车属于不同赛道时，探路生态更关注的问题或许只有一个：下一种移动方式，会不会也能用同一套能力重新做一遍。

百亿目标背后，探路想做什么生意？

站到全球视角，移动出行正在进入一个新的分化阶段。

麦肯锡研究显示，全球约70%的消费者愿意在未来使用微型移动出行工具，电动滑板车、电动自行车等品类正在加速进入主流出行结构。预计到2030年，全球私人及共享微型移动出行市场规模将达到约 3400亿美元，其中欧洲、中国和美国构成关键增长引擎。

与此同时，更底层的变化发生在“智能化”维度。根据Grand View Research数据，全球智能出行（Smart Mobility）市场规模在2025年已达到约593亿美元，预计到2033年将增长至1803亿美元，年均复合增长率约15.3%。

一面是规模普及，另一面是智能重构。探路生态的业务路径，正踩在这两条曲线的交汇点上。

它的目标很清晰——除了已形成规模的微出行与两轮业务外，其业务触角已经开始向更非标的移动场景延伸，包括城市周边休闲出行、水面移动设备，以及围绕特定场景的轻型动力装备。

如果说过去的探路生态是在验证能力，那么接下来的目标则更加直接：把这些能力转化为规模。在探路生态总裁陆健最近接受的采访中，他就提到，未来三年目标公司将做到百亿规模，十年内朝着千亿奔去。

对于一个成立仅数年的出行业务而言，这无疑是一个颇具野心的目标。但从另一个角度看，当移动出行仍处于持续演化阶段时，真正的机会或许不在于占据某一个市场，而在于先一步建立一套能够跨越多个场景持续复制的能力体系。

而这，或许才是探路生态真正想做的那门生意。