不止EV，中国发动机也在猛追日本

中国大型汽车企业正在发动机技术领域猛追日本企业。奇瑞汽车方面表示，其在将燃料转换为动力的效率方面已达到全球最高水平。浙江吉利控股集团开发了利用人工智能（AI）来改善混合动力车（HV）燃效的技术。中国企业不仅在纯电动汽车（EV）方面，还力争在需求坚挺的发动机搭载汽车领域获得份额。

6月上旬，在广东省深圳市举行的汽车展会上。奇瑞汽车将SUV“瑞虎9”的新款车作为卖点。

销售时重点宣传的是这款车的发动机技术。奇瑞在4月下旬宣布，正在开发的HV发动机“鲲鹏天擎”的热效率达到48.57%。该公司副总裁洪高明介绍，这一数据位居全球首位。

热效率是衡量燃料产生的热量有多少被转化为动力的指标，数值越高，燃效越好。奇瑞汽车除了改进发动机的设计结构之外，还进一步细化了气缸内雾状喷射的燃料颗粒，使其更容易与空气混合。据奇瑞介绍，目前市场上销售的汽油发动机的热效率一般在38%到45%左右。

除插电式混合动力车 (PHV) 之外，鲲鹏天擎还将用于在EV上搭载小型发电机的增程式电动车(EREV) 等同时搭载电池和发动机的车型。接下来的课题是构建能以稳定质量进行量产的体制和成本管理等。

在中国，2025年EV等新能源汽车的销量占到新车整体的48%。奇瑞汽车在2025年乘用车批发销量排名上居中国第三。在许多中国车企仅专注于新能源车的情况下，奇瑞的汽油车销量仍占到7成。

奇瑞在2025年销售的280万辆中，出口达到近5成的134万辆，超过比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，位居中国企业首位。

鲲鹏天擎预计也将搭载于HV和PHV等车型，并出口到EV充电基础设施建设落后的地区等。

吉利的SUV“星越L”搭载了新型混动系统（4月、浙江杭州）

吉利汽车集团的首席执行官（CEO）淦家阅4月在浙江杭州举行的发布会上直言，公司将彻底颠覆日系传统混动技术。

吉利开发出了热效率提高至48.41%的发动机，其混动系统“i-HEV”的控制通过活用AI，改善了燃效。

吉利提出2026年海外销量比2025年增加8成、达到75万辆的目标。从2025年的实际出口数据来看，新能源车大幅增长，但发动机汽车也占到一半以上。搭载i-HEV的车型预计也将投放海外市场。

重庆长安汽车也于5月推出了搭载新型混动发动机的轿车和SUV。缸内喷射燃料时的压力达到500巴，据称这是全球首次量产。除提高热效率之外，在车辆启动和超车等情况下动力响应更快。

英国调查公司GlobalData的数据显示，在全球汽车销售中，EV的占比到2038年将达到49%，比2025年增加33个百分点。纯汽油车将下降36个百分点，降至25%，HV预计基本维持在15%，PHV预计增长2个百分点，达到8%。这意味着发动机仍有一定的需求。

在发动机技术方面，原本日本企业一直领先。中国企业过去认为与日本和欧洲的发动机技术差距较大，因此重点致力于车载电池和电机等EV技术的开发。

另据调查公司MarkLines的数据，从2025年EV的世界市场份额来看，中国企业占59%，而日本企业仅为3%。另一方面，在非EV领域，日本企业仍以30%的份额领先中国企业的20%。

发动机技术不仅仅取决于与热效率相关的燃效性能，还涉及排量的大小和输出功率的平衡、踩下油门后的响应速度、启动时的控制技术等多项要素。

丰田等日本企业在应对日本和北美环保政策的同时，开发了广泛种类的发动机，搭载于世界各地的车辆。本田除了生产摩托车和船舶等的发动机之外，还开发顶级汽车赛事一级方程式锦标赛（F1）的发动机，目前日本企业的技术在世界范围内仍获得很高评价。

不过，在EV领域掌握主导权的中国企业也在稳步提高发动机技术。中国的广发证券认为，中国企业将通过进一步开发低油耗发动机和汽车智能化，重塑全球混动市场格局。

奇瑞汽车也开始为汽油车搭载高性能的驾驶辅助功能。如果中国企业在发展发动机的同时，增加融合通过新能源汽车培育的技术的车辆，或对日本企业构成进一步的威胁。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：田边静 广州、若杉朋子 上海，36氪经授权发布。