塑料包装涨、物流费涨、生鲜成本涨：谁在为油价上涨买单？
零售企业如何应对油价上涨
“一是，不要存那么多货，高进高出，低进低出，保持合理的利润；二是，优化配送线路，从集约化管理方面去做一些调整。”谈及零售企业如何应对油价上涨时，蚂蚁商联董事长田建忠对《灵兽》表示。
田建忠坦言，这是没办法的事情，零售企业必须要面对。油价上涨毋庸置疑会带来成本的压力，商品价格会上涨，“但短期内影响不会太大，因为战争最终会结束”。
实际上，本次调价是今年第六次油价调整。根据发改委通知，自3月23日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别上涨1160元和1115元。
89号汽油从每升7.15元变为8.02元，92号汽油从每升7.64元变为8.57元，95号汽油从每升8.13元变为9.12元，0号柴油从每升7.34元调变为8.31元。
对应而言，本次调价，89号汽油、92号汽油、95号汽油每升分别涨了0.87元、0.93元和0.99元；0号柴油每升涨了0.97元。
田建忠认为，油价上涨是一个短期现象，对零售业的影响主要在两个方面：一是，物流成本增加；二是，对商品价格影响。“因为油是基础产品，相关商品的价格短期内都会受到影响。”
换句话说，油价波动更像是一场突然袭击，给“低周转效率”的零售企业敲响了警钟。
石油号称“通胀之母”，它不光是工业的血液，还是零售业成本结构的底层变量。
顺着复杂的供应链末梢，油价上涨的“蝴蝶效应”，从超市货架上的卫生巾、纸尿裤，到配送途中的冷链物流车，或将全面渗透到居民生活的各个方面。
如果说过去几年，零售行业间竞争的关键词是“价格战”，可能从现在起，竞争的底色将增加一种硬碰硬的“成本战”。
从宏观层面来讲，油价上涨对零售行业的影响有着一条清晰且残酷的传导路径：能源价格上升，使物流以及包装材料成本提高，进而使企业经营成本增加，最终造成终端商品售价提高或者消费者购买意愿变弱。
首先，是成本端的“钝刀割肉”。油价直接推升了PPI（生产者物价指数）。对于零售业而言，除了直接的运输燃油费，塑料包装（石油下游产品）、化肥及农资（影响生鲜基地成本）都会随之波动。
申万宏源分析指出，由于中下游产能利用率此前处于低位，成本压力积压形成了一个“成本堰塞湖”，一旦油价飙升突破临界点，将引发中下游产品的集中涨价。
其次，是消费端的“挤出效应”。
从支出结构来进行分析，如果普通老百姓在燃油方面的花费变多了（特别是对很多私家车主），这样肯定就会出现消费挤出效应。在收入预期不太稳定的大环境下，这就直接让非刚需类的零售支出，比如轻奢品、高端零食这类消费都变少了。
油价涨了是生活成本上升的信号，直接影响消费心理，消费者变得更理性了，开始关注健康、便利和便宜的东西。在物价有上涨预期的时候，百姓爱囤“三安”类商品（安全类、安慰类、安心类），也就是口罩消毒用品、零食还有米面粮油 。理性主义正在逼着零售业回到本来的样子。
油价上涨都影响了谁
中国企业资本联盟副理事长柏文喜的观点更为直接，他对《灵兽》表示，油价上涨对零售业的影响是多方面的，主要体现在成本传导、消费行为变化和供应链重构这三个方面。
一是，成本端压力显著。
物流运输成本因为油价上涨直接变高，零售企业跨区域配送的费用也跟着变多，特别是对依靠公路运输的生鲜、快消品影响比较大。另外，塑料包装、合成纤维等石油衍生品价格上涨，又进一步压缩了毛利率。仓储、门店运营的电力和供暖支出也会因为能源成本上升而跟着变多。
二是，消费需求发生结构性变化。
油价上涨让居民实际购买力被削弱，可选消费最先受到影响，非必需品销售压力增加。但“宅经济”相关品类可能会受益——高油价抑制了远途出行，社区商业、即时零售的需求反倒增长。消费者会更倾向线上比价、集中采购，对价格的敏感度提高。
三是，供应链被迫优化。
零售企业是否需要重新评估供应商的地理分布，缩小供应链辐射范围，进而减少对长途运输的依赖，要认真考虑。这加速了“近岸采购”模式的推进，区域仓储和配送网络的建设步伐也跟着变快。
将油价上涨导致的多方面影响拆解，会发现不同零售业态的抗风险能力有明显的差别：
硬折扣店和平价业态受到欢迎：原因是中国经济进入新常态，居民收入增长速度变缓，社会对低价格、高性价比的需求非常旺盛 。油价上涨间接带动物价一起上涨，这就促使更多消费者投向硬折扣店（比如奥乐齐这类模式）或者平价零售商（比如名创优品等），这些业态靠着自有品牌以及极简的供应链实现了更出色的成本管控 。
社区生鲜和便利店的“近场优势”：高油价会让老百姓开车去大型大卖场次数变少。相比起来，离消费者最近的社区生鲜店和便利店的社会基础设施属性更突出 。因为他们位置方便，能满足消费者即时性的、高频次的需求，受到的影响相对小些。
会员超市里的“大单品”来对冲风险：像山姆、开市客等这类会员超市，虽说单次去的路程比较远，可它们强大的全球直采和规模效应能消化一部分物流增加的开支，而且靠着“大包装、低单价”的策略，在物价上涨的时候，对中产家庭还是很有吸引力的 。
从供应链变革的角度来讲，如果油价长时间处在高位，零售企业会被迫去做深层架构调整，从“规模效应”转成“技术增效”。
制造型零售商转型：零售商会更深入地参与到产品原料、研发还有生产过程当中，通过自有品牌（PB）来避开中间环节的流通成本以及品牌溢价 ，比如说，生鲜传奇自有品牌占比已经接近50%，用这个来打造“产品护城河” 。
为对冲运输成本，企业会更着重本土供应，构建厂家直接供应的多层次渠道 ，这是数字化和本地化供应的体现。同时，借助WMS仓库管理、智能巡店等数字化系统来提高人效和仓储周转率，用来抵消燃油费造成的总成本上升 。
在购物频次与方式上，也在发生改变：由于出行成本（油价）和时间成本增加，百姓会进一步习惯“万物皆可到家”的即时零售，或者从“逛卖场”改为“蹲直播/社区团购”以获取更低的价格补贴 。
对于中国的零售企业来说，油价上涨不仅是账面上的成本增加，更是一场效率与价值的淘汰赛。能够通过自有品牌压低终端售价、通过数字化提升履约效率、并占据社区近场优势的企业，将在这一轮结构性波动中获得更长久的生命力 。
理性回归下的零售业
站在行业观察者的视角，油价上涨是中国零售业从“粗放规模扩张”转向“内生效率增长”的催化剂。
过去十年的社区团购补贴大战、即时零售疯狂扩张，其前提都是物流成本足够低、热钱足够多。而当油价维持在100美元高位，这个前提动摇了。
未来的零售行业，将出现三大确定趋势：
一是，供应链的“短链化”，去中心化采购成为了主流；二是，门店价值又回归了，门店会重新被当作核心履约中心，不再只是简单的展示位；三是，低价模式需要重新构建，未来的低价不再依靠补贴，而是依靠像生鲜传奇那样通过自有品牌（PB）深度介入制造环节，凭借极致的周转和超高的效率把水分挤出去。
柏文喜认为，零售企业要采取积极的应对策略。
一是，物流体系革新。
头部企业要加速新能源车队替代，布局光伏仓储设施，以此来对冲能源成本波动。再对路径算法和装载率进行优化，让单位能耗产出效率提升。
二是，商品结构动态调整。
加大自有品牌（PB）占比来掌控定价权，压缩低毛利的长尾SKU；同时加强生鲜、即食等这些高频刚需品类，建立社区流量入口。
三是，数字化深度运营。
通过准确预测来降低安全库存，减少资金占用还有仓储成本；发展“线上下单+门店自提”的模式，把油价敏感型的消费者变为到店的顾客，去挖掘关联销售。
四是，商业模式更新。探索“前店后仓”的微型履约中心，用以缩短配送半径；和能源企业合作建设充电基础设施，把加油站场景变成即时零售触点，把成本压力转成渠道创新的机会。
油价涨了，逼着零售业从大规模扩张转为精益运营，那些有数字化能力、供应链韧性还有场景创新意识的企业会有结构性的机会。
换句话说，油价上涨不是在改变零售，而是在“揭示真实成本”。当补贴没了、成本变得更明显了，那些老幻想着流量、不重视供应链毛细血管效率的企业会被无情淘汰。
当潮水退去，或者说当油价涨上来，谁在“裸泳”，谁在真正筑造护城河，一眼便知。活下来的，绝不是最便宜的，而是最懂效率的那一批人。
本文来自微信公众号“灵兽”（ID：lingshouke），作者：楚勿留香，36氪经授权发布。
