50亿，刘强东造游艇

2026年春节后开工首日，京东创始人刘强东扔出了一颗重磅炸弹——个人出资50亿元，在大湾区成立独立游艇品牌Sea Expandary。

此次布局以“绿色智能”为核心导向，主打新能源与智能化深度融合的游艇产品，依托中国成熟的新能源技术与AI应用优势，采用电推系统实现超静音、零震动体验，结合风能、太阳能补能模式践行环保理念，同时融入智能航行、智能安防与自动化运维等技术，打造安全、静谧、环保的新型游艇形态，打破传统燃油游艇的技术局限与环保瓶颈。

此次50亿元的大规模个人资本投入，不仅承载着他打破欧美企业对全球游艇市场垄断的决心，更有着深刻的产业意义——以“绿色+智能”赛道实现中国游艇产业的“弯道超车”，推动产业从“小众奢华”向“大众化、高品质”转型。在深度融入AI和机器人技术的同时，也要打破大众对游艇“富豪专属”的固有印象，让普通家庭也能出海兜风。

从电商到智能制造，刘强东始终抱着“全产业链+大众化”的思路跨界。这次他进军游艇业，是一次跳出舒适圈的大胆尝试，也是看准了游艇业政策红利和市场需求的双重窗口，精准洞察全球绿色低碳、智能升级的产业趋势，直击中国游艇产业“小散弱”及核心技术短板的战略落子。

50亿，重仓大湾区游艇全产业链

刘强东此次跨界布局游艇产业，源于深埋心中的“船长梦”。刘强东坦言，成为船长是自己初中时便在心中埋下的梦想，家族百余年的行船历史，也让他对船有着与生俱来的特殊情感。

2026年2月24日，Sea Expandary刚官宣成立就与深圳、珠海两地政府签署战略合作协议，敲定了“珠海建厂，深圳设总部”的双核心布局，锚定大湾区完整的制造业配套与开放的商业环境。

Sea Expandary将在珠海建设现代化的智能游艇制造基地，主攻新能源动力、智能驾驶、新型材料等核心技术，目标是打造成为辐射全球的游艇产业示范基地；在深圳设立中国总部，统筹国内业务布局、供应链协调与国际市场拓展；同时它还将参与多座码头及配套设施的建设，打造“游艇+旅游+休闲”的复合业态。

除此之外，Sea Expandary将在大湾区落地研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心，形成“制造+总部+配套”的完整产业生态。目前其品牌官网se.360cec.com、企业邮箱info@seaexpandary.com均已上线，旗下也已整合多家游艇研发、制造企业，具备了成熟的产业链基础。

为何是大湾区？刘强东坦言，广东是制造大省，供应链、物流配套完备，人才高度集中，而他从2007年起便在广东布局发展，2025年在粤相关销售额已超2000亿元，当地优质的营商环境和良好的投资回报，让他对在此布局游艇产业充满信心。

值得一提的是，Sea Expandary这笔50亿元的投资均为刘强东个人出资。同时，他也明确表示自己仅以“产品经理”的身份把控产品方向。

据悉，Sea Expandary已拿下5艘72米双体超艇的海外订单，单艘均价6000万欧元，直接对标意大利、荷兰等传统游艇强国，以顶级高端产品树立技术招牌。这也成为了Sea Expandary立足全球高端游艇市场、参与国际产业竞争的重要起点。

除了在高端产品领域的市场布局，Sea Expandary还着力构建全产业链服务体系：通过自有线上渠道实现游艇展示、咨询与预订，依托中国造船业完备的产业配套实现规模化降本，同时规划游艇租赁、维修、保养、培训等全流程服务，切实解决用户未来可能面临的“买得起却用不好”的实际问题。

此番全产业链的深度布局，背后也是刘强东对于游艇产业大众化的期许。他希望以Sea Expandary为抓手，带动国内游艇产业链整体成熟，孵化并助力更多中小游艇品牌发展，进而推动10万元级的优质游艇成为现实，让游艇消费真正走向普通大众。

为什么是现在？风口真的来了

刘强东此时入局游艇业，恰逢行业发展的黄金窗口期——国家正密集出台游艇产业鼓励政策，国内游艇制造领域也长期存在“大船强、小船弱”的产业短板。

刘强东在接受21世纪经济报道采访时表示，游艇是我国大工业类别中最后一个、最高端的空白领域，目前全球90%以上的市场份额仍由欧美公司占据，而国内游艇制造企业普遍投资规模小、布局分散，几乎没有一家投资额超过1000万元人民币，这也是中国游艇产业难以与欧美同台竞争的核心原因。

此番Sea Expandary进军游艇行业，精准切中市场痛点，也踩准了产业升级的节奏。从市场需求来看，中国游艇市场正迎来快速发展，消费需求正从富豪圈层慢慢向普通大众延伸。

交通运输部的数据显示，过去三年，国内游艇数量从4500艘增长至近10000艘，实现翻倍增长，新登记游艇占总数的54.7%，且“十五五”期间这一增长态势仍将持续。

这一变化背后，一方面是国内中产规模持续扩大，大众的休闲需求不再局限于陆地，游艇旅游、海上休闲正逐渐成为新的消费潮流；另一方面，中国高净值人群数量位居全球前列，对高端游艇的需求也为行业发展打下了坚实基础。

刘强东还指出，中国汽车保有量早已超过美国，但美国游艇保有量达1300万艘，中国仅有1.2万艘，这样悬殊的差距，恰恰印证了中国游艇市场的巨大发展潜力。就像40年前大众觉得汽车遥不可及一样，他坚信中国游艇产业在未来20年一定会迎来全新的发展机遇。

放眼全球市场，游艇产业也正朝着新能源、智能化的方向稳步发展。Research and Markets的报告显示，2026年全球豪华游艇市场规模将达107.6亿美元（约合人民币753亿元），2031年将增至146.1亿美元，其中亚太地区是全球增长最快的区域，中国更是这一区域的核心增长引擎。而混合动力、纯电动游艇也成为各大国际品牌的研发重点，这与Sea Expandary主打“绿色智能”的产品定位高度契合。

当下国内游艇市场需求持续释放，但游艇制造领域的发展却相对滞后。我国在油轮、货轮、集装箱船等商用船舶领域实力突出，拿下了全球69%的新船订单，稳居全球领先地位，可在游艇这类民用船舶领域，却长期处于“小、散、弱”的发展格局。2024年中国游艇制造行业年产值仅128亿元，出口额6亿美元，全球市场份额不足4%，远落后于意大利、荷兰、德国等传统游艇强国。

国内的游艇制造企业大多是中小规模，产业集中度低，在研发、设计及全球营销上缺乏大规模投入，核心技术与高端设计被欧美品牌垄断，国内中高端游艇几乎全部依赖进口；而低端游艇又存在品质参差不齐、配套服务缺失等问题，很难满足市场的多元化需求。

也正因如此，游艇业成了国家政策重点发力的方向。2026年1月底，国务院办公厅印发的《加快培育服务消费新增长点工作方案》，将“促进游艇消费高质量发展”作为首条重点部署内容；此后交通运输部也明确，正加快制定《扩大游艇消费的若干措施》，此前多部委也已出台多项游艇产业支持文件，为行业发展保驾护航。

地方层面，海南、广东、江苏、福建等沿海省份，都将游艇产业列为海洋经济的核心增长点，其中珠海更是提出将游艇相关产业规模拓展至1000亿元。大湾区完善的产业规划与精准的政策支持，也为Sea Expandary的落地与发展提供了绝佳的土壤。

反观欧美，游艇市场早已步入成熟发展阶段，意大利、荷兰、德国的头部品牌几乎包揽了全球豪华游艇的核心份额。意大利的Azimut-Benetti、Ferretti主打豪华游艇量产，荷兰Feadship专攻高端定制超艇，德国Lurssen则专精巨型超艇制造，这些品牌垄断了全球中高端游艇市场。当下欧美游艇产业虽也在向新能源、智能化方向升级，混动、纯电动游艇成为研发重点，但整个市场始终聚焦高净值人群，面向普通消费者的大众化游艇领域，依旧是一片尚未被充分挖掘的空白。

而这，正是中国游艇市场最大的发展机遇。“我希望能带动大量中国供应链的发展，这是最重要的。”刘强东表示，希望让Sea Expandary参与拉动中国本土游艇制造供应链的发展，期待供应链成熟后，能带动大量国内其他游艇品牌发展，进而推动国内出现10万元售价但质量优良的游艇。

他还提到，目前国内造优质游艇，90%以上的配件都要从欧美进口，供应链的自主化，才是中国游艇产业打造核心竞争力的关键。

据了解，Sea Expandary以新能源智能化技术为核心，依托全产业链布局控制成本，推动游艇消费走向大众休闲，这一发展方向与国家政策导向高度契合，也为中国游艇品牌的全球化突围提供了差异化路径。

游艇大众化撬动海洋经济新赛道

我们距离10万元级的“大众化”游艇，还有多远？这背后，是中国游艇产业迈向大众化仍需跨越的三道现实难题。

一是本土供应链核心竞争力缺失。目前国内打造优质游艇90%以上的配件均需从欧美进口，本土游艇制造产业缺乏自主化供应链支撑，毫无成本优势可言；同时国内游艇制造企业普遍投资规模小、布局分散，难以形成产业合力，这也成为了平价优质游艇落地的关键阻碍。

二是游艇基础设施配套仍有短板。尽管国家层面已明确提出要加强公共码头和泊位等游艇基础设施建设，但现阶段相关配套服务仍未完善，难以满足普通家庭对游艇使用、停靠、维护等方面的基础需求，基础设施的完善还需要长期的规划与投入。

三是大众对游艇的固有认知尚未转变。在大众的普遍印象中，游艇依旧是“遥不可及”的高端消费品，而非普通家庭可触及的休闲工具，这让游艇消费的大众化缺乏市场认知基础，海洋休闲文化的培育仍需时间。

而Sea Expandary凭借自身的差异化竞争优势，有底气直面这些行业挑战。

刘强东在接受21世纪经济报道采访时透露，Sea Expandary推出的游艇产品有四大核心亮点：全部采用新能源、全自动化、配备大量安全设施、体验舒适。该品牌的游艇将采用100%电推技术，摒弃变速箱等传统动力装置，能实现超静音、极低震动的乘坐体验；同时游艇的每个房间都将配备现代化智能自救设备，为遭遇极端情况预留8小时左右的转圜时间。

Sea Expandary主打新能源智能化的产品定位，精准契合全球游艇产业的发展趋势，将AI、机器人技术与新能源动力系统深度融入游艇设计，打造的安全、智能、环保的游艇产品，能有效填补国内游艇智能技术领域的空白；同时依托深圳、珠海的科创研发优势，品牌能够实现核心技术的持续迭代升级。刘强东还提出，未来游艇的最终发展目标，是不再需要专职船长、厨师，仅保留少量服务与安全人员，为船东和船上客人提供最大化的自由体验空间。

这些挑战的背后，也蕴藏着中国游艇业乃至海洋经济的巨大发展潜力。当下政策、消费、产业层面的多重利好，正为行业难题的破解持续创造有利条件。配套设施建设上，大湾区、海南自贸港正加快推进游艇码头及配套服务建设，珠海、深圳等城市也在持续加大海洋经济投入，Sea Expandary扎根大湾区、锚定核心消费市场，未来有望逐步将产业布局辐射至更多沿海区域。

刘强东此次以个人资本布局游艇产业，还将产生显著的行业示范效应，带动更多社会资本关注并进入游艇领域，推动中国游艇业从分散化发展走向规模化、集约化，逐步形成具有国际竞争力的本土品牌与产业集群。

而游艇产业的发展，不仅能实现自身的规模增长，更能带动码头建设、船舶配件、海洋旅游、休闲服务等上下游产业协同发展，打造千亿级的海洋休闲消费产业链，成为中国海洋经济发展的全新增长点。刘强东直言，中国注定会成为“海洋强国”，而游艇产业的发展，对塑造海洋文化有着至关重要的作用。

随着中国经济持续发展，大众的休闲需求愈发多元化，海洋旅游、海洋运动、海洋休闲等新兴消费领域快速崛起，海洋经济也正从传统的港口、航运、渔业，向高端制造、休闲消费、科技创新等多元领域拓展。

中国坐拥漫长的海岸线和丰富的海洋资源，海洋经济的潜力尚未被充分释放，而游艇产业的大众化，正是海洋休闲消费升级的重要体现，也将成为推动中国海洋经济高质量发展的重要抓手。

结语

在刘强东看来，制造业与互联网行业有着本质区别，想要获得全球消费者的认可，无需追求短期速成，而需沉下心用十年、二十年的时间，以过硬品质、核心技术和绿色实力站稳脚跟。

当前的中国游艇业，正站在“需求爆发、政策支持、产业补位”的三重风口上。尽管平价游艇的落地还面临配套、观念、技术等多重挑战，但随着大湾区产业配套的不断完善、国家政策的持续支持，以及本土游艇供应链的逐步成熟，游艇也有望褪去奢侈品的光环，成为普通家庭的休闲选择。

刘强东的这次出手，不仅是个人的商业布局，更揭开了中国海洋休闲消费大众化的新篇章，推动中国从“造船大国”向“海洋经济强国”稳步迈进。

普通家庭第一艘游艇的到来，或许真的不远了。

本文来自微信公众号 “融中财经”（ID：thecapital），作者：李冰之，36氪经授权发布。