千万别把新能源旅行车当饭吃

没有片刻的喘息，中国车市开年直接上强度。

虽然身处所谓的淡季，但各家主机厂在产品推新层面，还是纷纷选择进入到战斗状态。而最近，发现一个微妙的现象，不少品牌又把精力与资源，放在了总是被认为叫好不叫座的“新能源旅行车”身上。

譬如，一直以原创设计见长的阿维塔，正式揭开了旗下全新旅行车阿维塔06T的神秘面纱，外观造型已经放出。

譬如，领克副总经理周钘位于个人微博，公开为领克07旅行车征集命名。截至目前，“07 GT”获得了最高票数。

譬如，拥有广汽与华为双重背书的启境，入场后交出的第一份答卷，同样押宝的是辆新能源旅行车。

再加上2025年上市的比亚迪海豹06 DM-i旅行版、腾势Z9GT、享界S9T、AUDI E5 Sportback，以及该板块算得上“开山鼻祖”的蔚来ET5T，包括极氪007GT……

毫不夸张地说，这片略显小众的市场，从未如此热闹过。

但也恰恰基于如此背景，今天文章的标题成为了我对于大家的忠告：“新能源旅行车终究只是开胃小菜，只能起到锦上添花的作用。”

实际上，从上世纪90年代开始，以大众桑塔纳、标致505为首，旅行车就渐渐进入到了中国市场。

奈何，并没有推广开来。

相比同级别轿车过高的售价，与实际用车环境存在偏差，以及消费者们对于同级别SUV的偏爱，加之身为“大户”的几家合资品牌在华重心并不在此，成为了其在华开拓路上最大的“拦路虎”。 

换言之，从未占据天时、地利、人和。进而，未能太好地建立起属于自己的客群与文化。虽然发展过程中，孵化出了一部分“忠粉”，但终究撑不起主机厂的订单目标与赚钱需求。

而就这样，浮浮沉沉许多年，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，披上“新能源”外衣的旅行车，终于身处中国车市迎来了转机。前文提及的几只“拦路虎”，纷纷被逐一解决。

首先，便是消费者最敏感的定价。

拿蔚来ET5T为例，完全与蔚来ET5拉齐。反观享界S9T，也采用类似的打法。可以肯定的是，为了卖好旅行车，为了提振销量，各家主机厂均展现出了极大的诚意。

其次，综合使用体验的提升。

传统燃油车时代，旅行车被同级别轿车与SUV夹在中间，像极了“受气包”两边不讨好。到了电动化时代，随着技术的不断迭代，供应链的慢慢成熟，以及自主品牌对于产品定义的愈发精准与犀利，单论产品力发生了翻天覆地的蜕变。

而我一直有个暴论：“如果你想买一辆新能源轿车，不如买一辆新能源旅行车。”

既能获得更加优秀的装载空间，又能更好地保证二排乘客的头部空间，还能最大限度地保证操控性，并且外观造型也更加的亮眼与吸睛，何乐而不为？

与此同时，随着空悬的大规模普及与下放，旅行车应对烂路的通过能力，同样得以大大进化，甚至完全不输某些城市SUV。反正，该品类正一边补齐短板，一边把长板发挥出来。

再者，主机厂精力与资源的聚焦与倾斜。

过去，合资品牌在华对于旅行车更像是浅尝辄止，甚至许多明星车型，连国产化都未实现，长期以整车进口的方式“能卖一辆是一辆”。

如今，自主品牌对于旅行车，无疑更加专注与用心。它们深知，身处如此内卷的大盘之中，必须想尽办法拓宽自身的边界，尽可能收割更多的订单。

2026愈发热闹的细分市场，便是对于上述点点滴滴改变最好的佐证。徐徐拉开帷幕的这365天，甚至有些“新能源旅行车”爆发元年的意思。

但作为旁观者，依旧还是想给所有人泼三盆冷水。

其一，虽然主机厂们都很努力，但需求层面对应的“蛋糕”确实没有多大。继续以终端表现最好的蔚来ET5T为例，2025年累计交付量不过46,877辆。

反观享界S9T，虽然2025年12月零售销量一度冲到7,186辆，但良好的势头究竟能够维持多久，目前也给不出一个确切的答案。

至于其它上市选手的表现，可以说不提也罢。

其二，无论蔚来ET5T也好，享界S9T也罢，销量向好的代价，无一例外都是“同门兄弟”蔚来ET5与享界S9的订单缩水。

更直白来讲，同级别的新能源旅行车与新能源轿车，很多时候往往都是在内部转化，会存在一定程度的左右手互博。结合目前的情况，二者能够实现“1+1=1.5”已经算是不错的结果。

也正因如此，很难指望今天文章主角扮演那种力挽狂澜冲量的角色。

其三，最近总在思考一个问题，你说新能源旅行车想要卖好的前提条件是什么？是足够吸睛的造型设计？是足够均衡的综合体验？还是足够出色的性价比？

不可否认，以上三点都很重要，但更重要的还是要有强品牌力的支撑。

再次搬出蔚来ET5T与享界S9T，它们身后一个是少有把“高端”立住的新势力造车，一个是少有能够给产品带来溢价的“科技巨头”华为，这才是二者终端表现尚可的关键催化剂。

说到底，即便披上了新能源的外衣，旅行车仍具有极强的小众玩乐属性。对于那些较为挑剔的目标客群来说，面子与里子都很重要。

没有强品牌力的支撑，产品层面做再多尝试，消费者很可能都不会买账。现实，就是这么残酷。

并且在生态配套上，类似官方改装件；在补能体系上，类似自建超充站、换电站；在社群丰富度上，类似用户线下聚会。旅行车车主，同样十分在意。对于主机厂来说，如果没有做好充分准备就盲目入局，那么大概率会以失败告终。

总之，孵化一辆爆款“新能源旅行车”的难度，在我眼中远远高于打造一辆同级别的爆款新能源轿车与SUV。

于情于理，都千万别把该品类当饭吃。身处中国车市，指望这道“开胃菜”锦上添花可以，期待它能雪中送炭填饱肚子，基本上约等于白日做梦。

新能源旅行车，永远都像是一朵“带刺的玫瑰”，真正可以征服它的主机厂，注定少之又少。实力、运气、底蕴缺一不可。

2026，所谓的爆发元年，预计很多选手都是“炮灰”。

本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文 崔力文，36氪经授权发布。