辅助驾驶，安全不能只是口号

36氪品牌·2025年11月28日 19:18

华为乾崑智驾以全栈自研技术、多传感器融合方案与海量路测数据，构建起以安全为核心的辅助驾驶系统，成为行业领先的智能驾驶解决方案。

从年初电池新国标推出，到近期百公里超5秒提速设定，再到隐藏式门把手的限制性使用，以及接连多次的辅助驾驶监管文件出台，无不在传递出，汽车行业正在摒弃嘈杂、喧闹的营销乱象，回归安全和质量为基准的发展轨迹。

安全是汽车产业的生命线，监管的屡次重拳出击，无疑是对新能源车产业发展，尤其是早就饱受营销之困的辅助驾驶行业，有力地拨乱反正。

潮水退去，才知道谁在裸泳。这句话放在辅助驾驶技术行业，同样适用。

技术全链路自研，事实胜于雄辩

当前行业中，恶意攻击、无中生有的言论时有出现，一些汽车评测为博流量随意调整标准、误导公众，破坏了汽车行业健康发展环境，而国家打击“网络水军”和黑公关的举措，与完善标准体系形成合力，正逐步肃清行业乱象。

当辅助驾驶走进生活，公众最关心：谁在辅助驾驶领域拥有真技术、真实力？

太平洋汽车与同济大学联合开展的直播测试，体现出客观专业的标准。在联合测试直播中，搭载华为乾崑智驾系统的车型表现卓越。智界R7在全部9大测试场景中获得满分，尤其在“左转遇行人”高难度项目中，更以60km/h的刹停速度超出测试标准；问界M8、阿维塔06、岚图知音同样表现优异，包揽测评前四名。

真标准，从不畏惧检验；真技术，自会用实力说话。华为乾崑智驾以全场景满分、极限刹停的“超纲”表现，充分证明了谁是辅助驾驶领域真正的标杆。

这一硬核实力的背后，正是华为乾崑依托全栈自研能力所打造的新一代乾崑智驾ADS 4。该系统的核心优势，在于“云端训练+车端决策”协同架构的升级，实现系统端到端时延降低50%，使车辆决策更迅速、响应更及时。

全新的WEWA架构将重刹率下降70%，变道更流畅，加减速更平顺；通行效率提升20%，帮助用户在拥堵路段和高速行驶中节省时间。整体驾驶风格更接近经验丰富的驾驶员，契合用户对辅助驾驶“更高效、更平顺”的期待，也让系统从“可用”真正走向“好用”。

在场景覆盖方面，城区NCA已适配全国多数城市的复杂路况，能自主处理转弯、并线、超车、避让行人等高频场景；面对暴雨、大雾、强光等极端天气，多传感器融合方案仍能保持系统稳定运行，打破了部分智驾方案对天气的依赖。

车位到车位领航辅助已升级至2.0版本，支持跨城通勤，实现从家中地库直达目标车位的全程辅助，覆盖高速ETC通行、地下停车场跨层通行、代客充电等环节，全国支持该功能的停车场数量持续增加。无需提前记忆路线，无论是否去过均可使用，预计到今年年底，有望突破100万，包括小区、商超、写字楼和充电站等多元场景，更多停车场仍在陆续接入。

华为乾崑智驾凭借技术更全面、体验更稳、适用场景更广的优势，成为不少车企实现辅助驾驶“弯道超车”的首选合作伙伴。

数据就是最好的例证，截至2025年10月底，华为乾崑已与15家头部车企达成合作，推出35款量产车型，覆盖纯电、增程、混动、燃油等动力形式。华为乾崑智驾不仅得到了车企认可，也得到了消费者的青睐。2025年1-9月，华为乾崑智驾以45.2万辆的销量，占据27.8%的市场份额，超过第二名与第三名之和；10月份，华为乾崑合作品牌总销量突破10万台。在35万以上的豪华车市场，其市占率更是达到52.75%，装机量25.9万台，超过其余所有品牌总和。（数据来源：汽车公社2025年1月至9月国内城区领航辅助车型销量统计）

安全不能是口号，要融进技术和产品血脉

广州车展上，几乎所有发布辅助驾驶的技术公司，即便采用了纯视觉方案，也都将“安全”列为首要标签。但安全，不能只是一句口号。

基于对安全的高度重视，华为乾崑自诞生之初，便将“safety first”刻入品牌基因。智能汽车解决方案BU CEO靳玉志说：“无论是车企还是华为乾崑，都要把安全放在最高优先级，任何时候、任何环节都是把安全放在最高的等级。”

这一安全理念，也清晰地体现在其技术路径的选择上。在技术路线上，华为乾崑不押注单一方案，而是坚持多路径融合以保障安全。与某些厂商依赖纯视觉不同，乾崑采用做多激光雷达的策略，同时辅以高清摄像头与毫米波雷达相结合的感知系统。通过多种传感器协同工作，系统能实现对周围环境的全方位感知，再搭配XMC数字底盘中央控制，实现安全冗余。

得益于此，这一方案在面对雨雾、强光等极端天气，或复杂路口、施工区等特殊路况时，适应能力更强，判断也更准确。这不仅从硬件层面为安全打下了基础，也正好满足了辅助驾驶从试验阶段进入复杂现实道路的行业需要。

在强大的感知硬件基础上，华为乾崑智驾的避险能力，主要得益于其全维防碰撞系统CAS 4.0。该系统具备全时速（1-150km/h）、全方向、全场景的防护能力，覆盖前向、侧向与后向等多种安全场景。

具体而言，CAS 4.0新增了侧向障碍物防碰撞与驾驶员失能辅助功能。当系统检测到驾驶员因突发疾病或疲劳无法操控车辆时，可自动接管，减速停车并开启双闪求助。此外，系统还能有效识别斜穿行人、预判两轮车行为，并在爆胎等突发状况下稳定控制车辆，进一步筑牢安全防线。

除了前后方向的防护，eAES（增强型自动紧急转向辅助）则在AEB基础上更进一步，实现“边刹边避”，提供双重保障。eAES新增支持在无划线路口等道路结构中激活功能，进一步提升了应对“鬼探头”或行人、两轮车突然穿行等场景的避让能力。

这些扎实的技术投入，最终转化为了实实在在的安全成果。截至2025年10月底，华为乾崑智驾ADS已累计帮助避免潜在碰撞超过318万次，时刻守护好用户的生命安全。

正因如此，对车企来说，在辅助驾驶已成为重要竞争领域的今天，选择华为乾崑不仅意味着获得一套成熟的辅助驾驶系统，也等于为产品贴上了“安全可靠”的标签。这正是15家头部车企纷纷与其合作的重要原因之一。

数据和规模双滚动，护城河越筑越深

华为推出的乾崑智驾生态开放平台，由数据和规模这两个部分相互推动，二者彼此赋能，持续构筑护城河，正形成一种“强者愈强”的压倒性优势。

首先，是数据驱动的“雪球效应”。

乾崑平台通过与越来越多的车企合作（如阿维塔、奇瑞、广汽等），让搭载华为乾崑智驾系统的车辆跑在了全国各地的大街小巷。每一辆行驶中的车，都是一个持续收集真实路况数据的“移动传感器”。

截止目前，华为乾崑智驾ADS系统云端算力达到了45 EFLOPS，是目前国内头部的水平，也几乎超过汽车行业公布的算力之和。EFLOPS是衡量云端超级计算平台运算能力的单位，1 EFLOPS就代表每秒可以完成一百亿亿次计算。这个数字越大，说明处理海量数据和训练复杂人工智能模型的效率和能力就越强。

这些云端算力，每天能够处理来自1.2亿公里行驶所产生的数据。

如此规模的资源投入，对大多数企业来说，是难以轻易承担的。更重要的是，这还只是整个投入中的一部分。从公开信息来看，华为每年在辅助驾驶领域的总体投入，已经达到百亿级别。

这样巨大的资源加持，直接决定了技术研发的深度和产品迭代的效率，也构筑了一道其他企业短期内难以跨越的竞争壁垒。

另外，合作的车企规模越多，上路的车就越多，收集到的海量、多样化驾驶场景数据也就越丰富。这些真实数据是宝贵的财富，它会让乾崑系统的算法迭代和优化速度加快，处理复杂场景的能力更强，用户体验自然越来越好。

据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在生态大会上介绍，截至2025年10月底，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已经达到58.1亿公里，累计辅助泊车次数达3.5亿次，多项核心指标国内第一。技术层面，高速L3自动驾驶，已在北上广深等大城市内测，ADS Max新增防御性驾驶、动物识别功能，ADS Pro实现“越级领先”将正式支持城区NCA功能，进一步提升复杂场景的安全冗余与用户体验。

更聪明、更安全的智驾体验，会直接促进合作车型的销量，促使更多消费者选择搭载乾崑系统的车型规模。这又进一步扩大了数据来源，让数据“雪球”越滚越大。

这就形成了一个更多合作、更多数据、更好体验、更多用户与合作的良性循环。其他数据量小的竞争者，在算法进化速度上很难跟上这个节奏，差距会逐渐拉大。