从小米OTA召回11万台SU7，我们能看到什么？
上周，国家市场监督管理总局发布的一则召回公告引发广泛关注，小米汽车宣布自即日起召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的共116,887辆SU7标准版电动汽车。
根据召回公告，召回原因是“部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启时，对极端特殊场景的识别、预警或处置能力存在不足，若驾驶员未及时干预可能增加碰撞风险，构成安全隐患。”而和很多老牌消费者的传统认知不同，本次召回采用的方式则是这两年开始逐步正规、使用频次逐渐增加的OTA召回。
几个细节值得关注。
首先，本次召回的超11万台小米SU7车型均为标准版车型，未涉及SU7 Pro和Max车型，且据比例推算，这应该包含上市以来销售的所有标准版车型。
据此推断，本次基于高速领航辅助驾驶功能进行的OTA召回，主要是针对仅在小米SU7标准车型上使用的 Xiaomi Pilot Pro的升级更新——与之对应，SU7 Pro和Max车型使用的均为Xiaomi HAD。
在算力方面，标准版使用的还是一颗英伟达Orin芯片，算力仅为84TOPS。而SU7 Pro和Max车型使用的则是两颗英伟达Orin X芯片，总算力达到508TOPS。此外，SU7 Pro和Max车型也增配了禾赛的128线激光雷达。
另一个细节是，虽然明确从本次升级是起因为高速领航辅助驾驶功能，但具体的升级原因更像是“软件升级”，而非“产品缺陷”，因此选择以OTA形式即可在短时间内快速完成升级。
小米汽车对此回应，本次OTA升级召回意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。小米汽车永远把用户安全作为第一原则，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照召回的程序进行管理和备案。
手机的OTA我们已经很熟悉了，车机针对车机体验功能的OTA目前也非常常见。而通过OTA作为远程升级技术更多用户还没有那么熟悉，为何OTA也可以算作是“汽车召回”？
其实，小米的这次OTA召回并不是个例。2024年，我国共实施汽车召回233次，涉及车辆1123.7万辆。其中，汽车企业实施远程升级（OTA）召回19次，涉及车辆406.8万辆，比上年增长246.8%。
2020年，国家市场监督管理总局曾经发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，首次明确将OTA技术纳入召回监管体系，要求采用OTA方式消除产品缺陷、实施召回的，必须向监管部门备案。
当时，我国新能源汽车销量已突破136万辆，其中搭载OTA功能的车型占比约有23.7%，中高端车型更是将OTA升级作为核心配置。但当时行业普遍存在重视功能迭代、轻视安全监管的倾向。
于是，部分车企将软件缺陷修复包装成 “功能优化”，以常规OTA升级名义悄悄解决安全隐患，既未向监管部门报备，也未明确告知用户风险 —— 这种 “隐性召回” 不仅剥夺了用户的知情权，更让软件缺陷带来的安全风险处于失控状态。
正是在这一背景下，2020年的监管通知确立了“备案制”的核心原则，要求企业若通过OTA方式消除产品缺陷、实施召回的，必须在启动升级前向市场监管部门提交完整备案材料。
今年2月，工信部发布关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知，其中明确规定，涉及汽车自动驾驶功能的OTA升级活动，应当按照准入管理有关规定，取得相应许可。企业实施OTA升级活动消除汽车产品缺陷、实施召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施，进一步加强了OTA召回的监管。
从2020年的政策破冰，我国OTA召回监管政策不断进步。这种前瞻性布局，既为新能源汽车产业的创新提供了安全边界，也通过规范OTA召回流程，让用户在享受技术便利的同时，获得更坚实的安全保障。尽管无需物理更换零件，小米仍严格遵循《缺陷汽车产品召回管理条例》备案程序，这也是2020年国家市场监督管理总局将OTA纳入召回监管后的结果。
另一方面，在智驾技术逐渐渗透到更多车型的今天，很多车企会为了抢技术时效和市场先机快速推出全新的智驾软件，而其中的一些问题和不足则留给未来以OTA形式逐步升级。
今年8月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿。这份通知中明确提到了“严格执行OTA升级活动分类管理要求，不得通过OTA方式隐瞒缺陷”。
这也意味着，为了应对当前汽车市场的特殊环境和OTA下可以进行的多重升级，国家相关部门也会全力尽到监管义务，避免车企利用OTA可升级的思路，让不够可靠的产品流入市场。
智能汽车时代，软件已成为核心安全要素。传统硬件缺陷召回模式难以适应软件快速迭代特性，而OTA技术为缺陷修复提供了高效路径。这种无需更换硬件实现的快速迭代，既是对用户用车安全的负责，也大幅度降低升级成本，节省升级时间，汽车OTA升级是监管体系对软件升级可实现安全的认可。这种转变倒逼车企提升安全验证能力，建立更透明的用户沟通机制，正如小米汽车详细解释技术细节、强调安全优先原则，是赢得用户信任的关键。
本文来自微信公众号“车云”（ID：cheyunwang），作者：QY，编辑：路知遥，36氪经授权发布。
