中部省会“米”字形枢纽最后一笔，动了？
近日，湖南省发改委发布《关于2025年重大投资项目前期工作经费拟支持项目的公示》。根据公示，长沙至九江高铁、长沙西至沪昆高铁连接线、怀化至桂林高铁、荆州至岳阳高铁、岳长衡城际铁路（湘潭北至株洲西段）和兴永郴赣铁路等6个重大铁路项目纳入支持范围。
值得注意的是，长沙至九江高铁和长沙西至沪昆高铁连接线两个项目，是长沙打造“米”字形高铁枢纽的关键所在。
长沙“米”字形高铁布局图 图片来源：红网
目前，长沙南北向有京广高铁、东西向有沪昆高铁，西北-东南方向常益长高铁已经建成、长赣高铁正在加快推进，东北-西南方向则尚处空白。其中，长沙西至沪昆高铁连接线也即长韶娄高铁——此前已被湖南省发改委列入2025年重点前期工作项目，将填补长沙枢纽西南向高铁空白。长沙至九江高铁，则被普遍视为长沙“米”字形枢纽东北向的最后一笔。
目前，全国多个城市都在打造“米”字形高铁枢纽，中部重镇长沙自然也不甘落后。
公开信息显示，长沙至九江高铁是长沙经九江至池州高速铁路的组成部分。自2020年起，湘赣皖三省多名人大代表连续多年在全国“两会”期间呼吁建设长九池高铁，为长江南岸中下游地区与华南、华中、西南区域间的交流提供一条便捷高铁大动脉。
此外，湖南代表团也于2022年、2023年连续两年在全国“两会”上提出全团建议，请求国家支持将长九高铁纳入国家《中长期铁路网规划》。
对于该线路建设的必要性，一个主要观点是，目前长江经济带沿线现有高铁通道中，北岸有沪汉蓉通道贯通，南岸虽然也有沪昆通道贯通，但是南北之间还有500公里左右的空白区，有必要在南岸再规划加密建设一条东西通道。
尤其对湖南和长沙而言，早在2021年，长沙市人大代表就曾指出，长九高铁与现有高铁衔接，可组成青岛至合肥至长沙至南宁高铁新通道，对于策应长江中游城市群、中部地区崛起、内陆开放型经济试验区等重大国家战略，实现区域经济高质量协调发展具有十分重大的意义。
不过由于线路走向博弈、建设必要性等问题，目前，长九池高铁九江至池州段作为沿江高铁组成部分，被列入《国家中长期铁路网规划》；长沙至九江段还仅停留在省级层面，未能纳入国家规划。
眼下，湖南还在积极争取。在2025年的全国“两会”上，湖南代表团再次提交全团建议，希望将长九高铁新增纳入国家“十五五”铁路发展规划，并尽早启动前期工作。要画完这最后一笔，还需时日。
本文来自微信公众号“城市进化论”，作者：刘艳美，36氪经授权发布。
