粤车南下，从迪士尼开始？

粤车南下的新闻一出，各界热议。

很多人觉得港车北上、粤车南下恐因两地交通规则有分别，易生事故；但从我个人经验出发来看，在粤港两地驾车，一般花五分钟即可习惯相反的行车方向；习惯方向以后，其他事情（例如香港的车道比内地窄），这些反而都是小事。

事实上，香港早在九七回归之前就已经允许内地居民持有效的内地驾照和往来港澳通行证免试换领香港私家车驾照；而2004年1月1日开始，根据内地和香港的新安排，而香港居民持香港驾照，也可以在内地免试换领小型客车驾照。两项制度实施已经二十多年，足见两地驾驶规则上的分歧，在两地政府来看其实并没有那么大。

换一角度来看，中国游客出外自驾，不少也会在英国、澳洲和纽西兰等右舵国家租车；而香港、日本游客出外自驾，在美国、加拿大、欧洲大陆租车也是常事。因此，实在不必过分担心，说左右方向的区别会有大的影响；只要秉持防御性驾驶的原则，谨慎地操作车辆，习惯方向区别是很快的事情。

笔者认为，真正影响内地旅客使用“粤车南下”自驾赴港的核心因素有二：

一个是价格。现在粤港六大自驾口岸（港珠澳大桥、以及沙头角、莲塘、文锦渡、皇岗、深圳湾）当中，深港边境五座口岸已经相当繁忙，真正能够开放给粤车南下的，大概率只有港珠澳大桥一座口岸。

因此第一阶段（即车辆停泊在港珠澳大桥香港口岸，旅客转乘公共交通入港）实在乏善可陈：同样以湾仔会展中心为例，从港珠澳大桥香港口岸和从深港各口岸前往，时间都在一个半小时左右（从港珠澳大桥珠海口岸过去，加上金巴是三个小时）。

对比费用来看，深港口岸的停车费，深圳收10元一个小时，珠海甚至更便宜；而港珠澳大桥香港口岸虽然没说跨境车收多少，但是本地车的停车费，如果有预约，是28港元一个小时；如果没有预约或者超过预约时间，则是56港元一个小时。如果再加上港珠澳大桥往返路费“盛惠”300元人民币（深中通道的收费是132元人民币），第一阶段“粤车南下”和停泊在深圳口岸相比完全没有价格优势，事实上等同脱裤放屁。

这也并非是我个人的看法。事实上，实证圆桌的立法会议员田北辰先生，也大感方案有不足之处。在他向广东省政府提交的意见稿中提到：

“这样安排与「港车北上」的做法相差甚远，甚至与直接乘搭公共交通工具入境并无太大区别”

“只是「改革」，但绝对算不上「突破」与「深化」，缺乏实质性便利”

包括田北辰在内的各界人士，甚至乎乃至网友们，为此纷纷向广东省政府给出一些方案。其中最常见的方案颇为有趣——不少网友都建议，最好能够允许粤车往来迪士尼乐园。

事实上，由于迪士尼多为家庭旅客，有需要驾车往来迪士尼的需求还真不少。

一方面，三人四人出行，油费、停车费都明显摊薄，不一定比公共交通贵；另一方面，驾车出行少了很多麻烦（例如无需带着小孩奔波，不用担心小孩走失），属实是花钱省事。哪怕是港珠澳大桥300元往返的过路费，平摊到4个人头上，也才75元，一下子就划算了起来；迪士尼的停车费一天280港币，摊到4个人头上也不贵了。

事实上，同在中国的上海迪士尼，是驾车出行最好的样板：上海迪士尼的单日停车费是112元，而停车场内可以看到大量外省车牌的私家车；而每一部外省车牌的私家车，几乎就代表着一个外省家庭。

香港迪士尼在这一方面无疑吃了大亏——由于拖家带口乘坐公共交通往来粤港手续昂贵而麻烦，因此香港迪士尼在吸引附近的家庭游客方面，一直不如上海迪士尼。以从广州到香港迪士尼为例，单是高铁票单程一位就盛惠245元，四个人往返，就是1960元，还不包括广州和香港市内的交通费用呢！

在这样的背景下，哪怕大桥收300元，停车一天280港币，“粤车南下”去迪士尼，实在是有着非凡的竞争力——和一家四口“齐齐整整”坐高铁，连自助通关都没得用相比，开车实在是划算太多了。

事实上，家庭旅客是开车最规矩的旅客——没有人会拿自己的孩子冒险。就第一阶段而言，我非常赞同允许粤车过关后经北大屿山公路延伸到迪士尼乐园的方案。

但对于港府而言，这显然不是一个好方案——方案只便宜了迪士尼乐园，势必在立法会带来“中饱私囊”的挑战（香港迪士尼乐园是港府和华特迪士尼按52:48合资的公司）。因此，无论出于何种原因，港府大概率都无法同意这个方案，而只能选择停在港珠澳大桥口岸，本质上和停在深圳口岸无分别，但价格显然更加昂贵的“跛脚鸭方案”，这实在令人倍感遗憾。

我们聊完第一阶段方案，我们再聊第二阶段。第二阶段允许粤车进入市区，这解决了第一阶段最大的问题——第一阶段相比停在深圳的方案并没有出彩之处。总有人会想着开车在山顶看看风景，因此第二阶段至少一定会有人使用。

但是最大的问题，还是香港极高的用车成本。香港无论是停车费（市区一般在25港币一个小时左右，甚至有30港币以上的）、油费（汽油30港币左右一升）、还是过路过桥费（三条海底隧道收费20港币到60港币不等，其它隧道一般收费5港币到20港币左右），均远较内地城市为高。这些都是“粤车南下”所必须考虑的因素。

不过反过来想，能够负担这样成本的内地人士，家境势必殷实。单就现在粤港牌的申请条件来看，内地入港的“FV牌”，如果是从大桥通关的，申请条件为公司过去三年总共纳税一百万人民币；如果要走深圳湾（当然也可走大桥），申请条件就是过去一年纳税一百万人民币。

拥有一年纳税一百万的企业，还能“公车私用”的人士，家境肯定是极为殷实的了。某种程度上来讲，如果“粤车南下”第二阶段顺利落地，估计香港的百货公司，势必要对内地车牌提供停车优惠，吸引这些不差钱的内地家庭来购物了。

顺着这个角度思考的话，“粤车南下”格局其实有点小了。

如今随着老龄化，北方“候鸟”一族来南方过冬退休的高净值人士越来越多；而随着北方人在南方居住得多了，笔者在珠三角打球、吃饭的时候，不时也能看到以北京牌照为代表的北方车牌。

这么看来，港府还是应该大方一点，开放全国车牌预约来港，最大限度发挥作用啊。

*本文为评论员投稿，不代表环球旅讯立场

本文来自微信公众号“环球旅讯”，作者：李瀚明，36氪经授权发布。