深蓝汽车未经许可推送广告，律师：涉嫌违反多项法律

6月1日，车企们公布了5月销量数据。从各车企发布的数据来看，5月新势力销量榜单较年初已出现了较大波动，榜单前5中有3家出现易主，月销量没有4万辆，不可能入围三甲，且在排名靠前的玩家中，有不少都实现了三位数的迅猛增长。车圈竞争有多激烈，可见一斑。

身处其中，车企的压力有多大可想而知。于是，为了卖车，有车企急了。

近日，多位深蓝车主在社交媒体吐槽，深蓝汽车在未经车主同意的情况下，给车主推送车机开屏广告。从车主发布在网上的图片来看，上述广告几乎占据了整块车机屏幕，主要内容是面向首任车主发放1万元深蓝S09的专属购车劵。

这一举动惹恼了一众车主。深蓝推送广告的行为，体现出其想提升销量的迫切，但从车主反馈来看，可能适得其反。

一波未平一波又起

面对车主的集体吐槽和投诉，深蓝汽车及其CEO邓承浩在微博公开道歉，承诺不再通过车机通道给用户推送权益提醒。

此事并未就此告一段落。几天之后，陆续有车主在社交媒体称，深蓝向车主推送了《隐私协议》更新，再次引发争议。据大河网报道，协议中新增的“向您提供产品推广活动”“车机端消息”等条款被车主视为广告推送的“合法化”铺垫。

“开屏广告”事件当中，争议颇大的一点在于“未经车主同意”，如果接受了新的协议，默认车主同意了官方的推送行为。有车主反馈，如果不同意上述协议，系统提示，将无法使用深蓝汽车App的完整功能。

这引起车主们的强烈不满，“这就是深蓝连夜加班想出来的方案？”“不解决问题直接从源头解决提出问题的人”。震惊之余，车主们开始调侃，“下一步是不是要看广告解锁刹车了？”

（图源：小红书截图）

对此，泰和泰（北京）律师事务所合伙人、大浪智库高级顾问袁菲表示，《广告法》第四十三条明确禁止未经同意不得向交通工具推送广告，且须提供显著拒绝方式。故深蓝未经同意即向车辆推送广告涉嫌违法，且后续所称“需挂D挡或手动点击关闭”，亦不符合前述的法定要求。

即使在购车协议或其他交易合同中对该项广告推送信息有概括性描述，但相关协议可能构成侵犯消费者合法权益的格式条款，故相关条款可能无效，则擅自推送行为涉嫌构成强制交易，车主此时已经丧失了拒绝交易的权利（即使后期可以手动关闭，但起码未经用户许可的首次被动接受广告信息是客观事实），因此，深蓝汽车的行为涉嫌侵犯公民的隐私权与个人信息权、亦涉嫌侵犯消费者法定权利，如知情权、自主选择权、公平交易权（拒绝权）。

基于上述事实，袁菲律师建议车主通过以下方式维护自己的权益。比如，录制广告弹出过程（尤其遮挡关键界面时），保存客服沟通记录、致歉声明等；可以向市场监管总局12315平台、消协等提交投诉，重点引用《民法典》《广告法》《消费者权益保护法》《个人信息保护法》等相关规定。若因弹窗广告导致事故或财产损失，可依《民法典》第一千一百六十七条等规定要求深蓝承担侵权责任，亦可依据用户合同/购车合同等请求深蓝承担违约责任。

急于卖车，动作变形

深蓝的操作虽然离谱，但其背后的原因倒也不难理解——车圈竞争太残酷了，深蓝也是想增大客户的复购率，但为了卖车，车企的有些动作就变形了。

5月，深蓝汽车全系交付2.5万辆，同比增长78%。尽管销量在持续增长，但完成全年业绩依然压力不小。长安深蓝官方数据显示，1至5月，深蓝汽车累计销量超11.3万辆，仅完成全年销量目标的22.6%。

据新京报报道，年初，邓承浩在接受采访时表示，2025年要挑战50万辆的年度目标。这就意味着余下7个月，深蓝的月均销量要超过5万辆，是一个很难完成的任务。

此次的车机广告风波可能会让深蓝汽车更加雪上加霜。有车主在小红书平台相关帖子下评论，打算去买东风了，“本来还要选，现在不用选了”。

其实向老车主赠送1万元专属购车券，本来是一项福利，是好事。深蓝要做的，是尽快安抚车主情绪，将车机端的推送流程更加人性化，把选择的权力交还给车主。

如果这件事情处理得当，深蓝也不是全无机会。就像一位深蓝车主所言，“真正的车主骂归骂，但仍然希望品牌越来越好”。

加速转型的希望

深蓝汽车的现状，堪称是长安汽车整体的一个缩影。

近年来，长安汽车整体销量增速呈不断下降趋势。2025年前5个月，长安汽车共交付112万辆，同比增幅仅为1%。虽然新能源汽车交付量达35.1万，同比增长46.89%，仍无法掩盖整体的低迷。这也意味着，长安汽车燃油车业务的处境不容乐观。

细分来看，2024年深蓝汽车交付了24.4万辆，占长安新能源汽车交付总量的比例达33%。可以说，深蓝身上承载着长安汽车转型的重担。

相比之下，2023年和2024年，长安汽车交付量分别为255.3万辆和268.4万辆，增长幅度为8.8%和5.1%。而2020年和2021年，长安汽车的销量增幅还在10%以上。

随着销量低迷而来的，是长安汽车的营收增速的下滑。2021年至2023年，长安汽车的营收增速均在10%以上。2024年，长安汽车营收1597.33亿元，同比增幅从2023年的24.78%骤降至5.58%。

到了2025年，颓势进一步加深。今年一季度，长安汽车的营收达341.6亿元，同比下滑7.73%。

长安汽车业绩的疲软，也反映在了资本市场上。截至2025年6月10日，长安汽车的股价累计下跌超过4%，去年更是下跌18.97%。业绩和股价的低迷，也带来了连锁反应。一季报显示，长安汽车前10大股东中有半数减持，其中代表“北上资金”的香港中央结算有限公司持股数从2024年底的1.19亿股降至一季度的1.12亿股。

如今，新能源汽车在中国的渗透率已经达到53.5%，汽车行业也已来到了比拼智能化的下半场。存量竞争时代，车企之间的竞争日趋激烈，价格战不断上演，利润空间也不断被压缩。未来，深蓝汽车还能留在牌桌上吗？

本文来自微信公众号“逐浪pro”，作者：逐浪，36氪经授权发布。