本田系引入一体成型，对抗中国低价EV
本田系的零部件企业将引进5～10种零部件实现一体成型的制造方法，采用比铝更便宜的钢铁。与中国企业引进的使用铝的生产方式相比，车身成本最多可降低2成……
本田系的零部件大型企业将使低成本制造纯电动汽车(EV)的技术投入实用化。将与欧洲安赛乐米塔尔展开合作，利用低价钢铁实现车身零部件的一体成型，减少零部件数量。与中国企业引进的使用铝的生产方式相比，车身成本最多可降低2成。丰田和日产汽车也在加紧调整生产方式。以此对抗凭借低价车展开攻势的中国企业。
EV已开始由中国企业掌握价格主导权。世界巨头比亚迪(BYD)在中国销售100万日元左右的EV。一直引领世界市场的美国特斯拉也陷入苦战，决定裁员。日本企业在低成本制造车身的加工技术方面具有优势，将发挥技术诀窍，全面推进成本削减。
本田系的G-TEKT将获得排在世界第二位的安赛乐米塔尔的技术。引进5～10种零部件实现一体成型的制造方法。
可减少零部件数量的一体成型以铝制为主流，但采用比铝更便宜的钢铁，能降低车身零部件的成本。将推动本田采用基于钢铁的新制造方法，还将向其他日本国内车企推广，力争2028年以后得到采用。
在EV领域，特斯拉和中国企业正在引进通过铝铸造实现车身零部件一体成型、被称为“Gigacast”的方法。大型零部件一次成型的机制，已成为象征较高生产率的制造方式。
丰田也将从2026年开始销售的新一代EV开始采用自身的Gigacast。日产将从2027年度开始在部分EV车型上引进，将车身零部件的成本削减1成左右。
日本企业在Gigacast引进方面行动迟缓。一直在考虑为卷土重来而使用钢铁，但技术上很困难。为了防止腐蚀，钢铁需经过铝的电镀处理。如果接合之际不把附着在零件上的铝去掉，强度就会降低。
G-TEKT将使用安赛乐米塔尔拥有的特殊激光加工技术，对车身零部件进行一体成型。由于可以利用现有的生产设备，可以控制初期投资。与Gigacast相比，车身零部件的成本最多可削减2成左右。
在EV的制造成本中，电池约占30%，车身零部件占10%以上。电池和车身成本的降低将左右竞争力。如果引进此次的制造方法，从EV整体来看也能降低数个百分点的成本。
在EV市场，中国企业凭借低价化占据优势。特斯拉在销售方面也处于劣势。除考虑退出低价位车型的开发之外，还决定在全球裁员约10%。
一体成型让汽车零部件数量减少
将多个车身零部件统一成型，制造巨大的零部件。由于零部件数量减少，可简化组装工序，有助于削减成本。代表性的一体成型技术是“Gigacast”。浇注融化的铝，迅速冷却凝固后取出。重量比使用钢铁的零部件更轻。
美国特斯拉在2020年抢在其他企业之前引进Gigacast。将SUV的171件零部件减少到2件，成为削减成本的核心技术。世界智能手机大型企业中国小米在今年3月推出的EV上也采用了该技术，并将高端车型的价格降至特斯拉的一半以下。
Gigacast大多由整车汽车在自己的工厂成型。有可能出现零部件厂商因整车企业无需采购零部件而失去订单的情况。铝存在强度等劣于钢铁的弱点，此前被认为并非全部量产车都能采用。今后从汽油车到纯电动汽车，所有车型都可以引进钢铁的一体成型。
本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：日经中文网，36氪经授权发布。
