小米能造车，苹果为啥造不出车？

大家好呀，我是你们的赛车手鸭鸭~ 

最近车圈又双叒有大新闻，沉寂了近十年的苹果🍎造车🚗有新消息了。 

据最新外媒爆料，苹果汽车项目“泰坦计划”已经停滞，电动车产品预计2025年生产，2026年正式发布，售价9万美元左右（约人民币60.9万）。 

妈鸭，60多万，苹果果真不做便宜产品！

不愧是你，Apple🍎 

而且苹果汽车将放弃L5级别自动驾驶。 

要说苹果这造车计划早在2014年就传出来消息了，咋过了快十年了，还没量产？ 

要知道库克异父异母的“好兄弟”雷军同样也有造车计划，没错就是那个整天在小米手机发布会嚷嚷着对标苹果的雷军。 

雷军在2021年3月20日那个晚上，宣布小米造车。 

但是雷军用了 三年就把车造出来了，还在小米汽车技术发布会上让小米SU7用无人自动驾驶技术自己开上了台。 

当时发布会现场可是掌声雷动，惊呼声不断。 

不知道库克看到这场景之后做何感想……咦，这个🍎苹果有点酸。 

调侃归调侃，笑归笑，闹归闹，别跟全球手机第一大厂商——有着数码宇宙🌌中心之称的Top级苹果开玩笑。 

鸭鸭这就来跟大家认真分析一波，为啥小米造车就用了三年，苹果用了快十年都没造出来车的原因。 

鸭鸭推测原因有以下四个：

• 一、苹果调性太高，定的要求太高。
• 二、自动驾驶策略问题，上来就L5不切实际。
• 三、供应链生产问题，苹果无法拿到更大的话语权。
• 四、厨子库克身份问题，只是职业经理人。

一、苹果调性太高，定的要求太高

说通俗点就是“步子太大，扯住裆了……” 

众所周知，苹果有句乔布斯的至理名言：“not being the first,but being the best.” 

这句话啥意思呢，鸭鸭给大家翻译一下： “太便宜的产品，我们苹果是不做的，要做，就做最贵的！”

好啦，鸭鸭不开玩笑了，其实是“万事不求先，要做就做到最好”的意思。 

这个观点做产品很好，简直是所有产品经理的人生箴言，每天醒了都得复述一遍，牢记在心那种。 

苹果的产品都很强，iPhone多火就不用说了，全球最能卖货的高端旗舰机型。 

2023年全球手机出货量榜单 数据IDC

别人是愁高端机型卖不出去，苹果是愁产的不够多。 

虽然有点夸张，但大概是这个意思。 

苹果的Mac系列产品也卖得很好，包括自家的生态iOS，让人没话说，实力是摆在这里的。 

但是放在汽车产业就不太行了，因为汽车产业涉及到的生产链条和技术比起来手机，一点都不简单。 

当然不是说传统燃油汽车，是指电车。具体的点咱们后面详说，总之，苹果一开始定的目标太高了，是迟迟造车困难的原因之一。 

而这点，雷军就机灵很多，没有最好的限制，看雷军是啥 造车策略 ， “守正出奇” ——就是使用成熟的已经通过验证的技术，确保第一辆车能够做好。 

但苹果肯定不满足于现有的供应链技术。 

用已经通过验证了的技术造车？ 

No，No，No……那可太Normal， 太普通了 。 

苹果不屑于做寻常的汽车出来，与其这样，不如不做，或者…… 就像现在这样，难产ing…… 

二、自动驾驶策略问题，上来就L5不切实际

苹果一开始的目标是全自动驾驶的汽车，而且是L5级别。 

很多宝宝可能不知道LV5级别的智能驾驶是啥水平，啥概念。 

首先，LV5级别是智能驾驶的最高级别，也就是完全不需要人工干预，全自动驾驶。 

你跟车说一句你想去哪，坐上车，就到了，中间完全不要你操心，爱睡觉睡觉，爱打麻将打麻将，甚至你要是兴致来了，时间充足的话，还能直接安心在车里看个电影，看完基本也就快到了。 

这车的智能驾驶水平可是跟在科幻片里完全一致，以现在人类的技术发展水平，难产也就不足为奇了。 

为啥鸭鸭说苹果步子太大，扯裆了？ 

因为 现在的车智能驾驶水平是个啥情况？ 入门级有个L1就不错了；中端车带L2，而且也不是所有中端车都有L2；高端车型可能搭载L3。 

以现在的科技水平，量产车的智能驾驶级别顶天就到L3，你苹果上来定个L5。 

这不是扯裆了，这是啥。 

裤衩子都快要劈开了 。 

三、供应链生产问题，苹果无法拿到更大的话语权

对于苹果这种顶级科技公司，尤其是库克作为供应链管理的顶级人才，深知话语权的重要性。 

夸张点说，话语权决定了企业的生死。

当时小米陷入危机，雷军为啥亲自管理就是这个道理。 

货就那么多，那么多竞争对手， 给谁优先供货都是个抢破头的大问题。

而且苹果作为手机产业的龙头，在手机产业链上那是有绝对的话语权。 

毕竟财大气粗，就比如A17的3nm制程的芯片是由台积电供货。别家就拿不到产能，因为实在太贵了，也只有苹果能够“hold”住。 

在汽车供应链这种绝对统治的地位就没了，在供应链眼里，你苹果再牛，再财大气粗也是在手机领域。 

隔行如隔山 ，而除了有大量金钱做支撑的苹果想获得绝对的话语权很难。 

车企那么多，虽然没一家比苹果有钱，但是加在一起也是不小的数目。 供应链没必要为了一棵树，失去一整片森林……

苹果🍎：没有爱了，我的心❤️好累…… 

尤其是现在 电池、电机、电控、悬架、压铸机 等等国产供应链企业发展迅速，有的甚至已经发展成了 行业里的龙头 ，比如大名鼎鼎的宁德时代。 

在这种情况下，苹果造车入场的汽车行业跟当时的手机行业的供应链完全不同。 

那时国产手机行业供应链可能没苹果不行， 现在是苹果没有国产汽车行业供应链支持的话，完全不行。 

现在，苹果还想要更大的话语权，谈何容易。 

四、厨子库克身份问题，只是职业经理人

其实库克跟雷军最大的区别，就是身份问题。 

雷军能花百亿三年造出来车，凭借苹果的财力，和万亿市值，钱是最最最不值得一提的问题。 

对苹果来说，能用钱解决的问题，那都不是问题。 

但是，他们身份不同。 

雷军是小米公司的实际控制人，拥有不能说绝对， 但至少能左右企业未来发展的方向。

但库克不行，他不是不想，是做不到 。 

库克只是一个职业经理人，很多宝宝可能又不知道职业经理人是啥，简单来说，就是企业规模大到一定地步，公司领导层会把公司交给专业的人管理，这种人就是职业经理人。 

职业经理人可是打工人的天花板。

所以库克把公司管理好，维持现状就好了。 像造车这种投资大、回报周期长、风险大的项目，库克是要对公司的股东们直接负责的，而且很难投入大量的成本放手去做。 

没人怀疑一家市值全球最高的科技公司造车的能力 ，哪怕是隔行如隔山，在如今汽车传统行业和消费电子行业融合的大背景下，苹果真有这个能力。 

还是那句话，小米行，苹果为啥不行？ 

它能做，但是做不到。 

就因为库克只是职业经理人。 

像蔚来李斌的长期主义，也是一开始需要投入大量的研发资金，一度公司欠太多钱差点破产倒闭了，在多方帮助融资下，蔚来才好起来，度过了难关。 

因为李斌是管事的，他说了算，而且科技创新就是需要大量的研发资金，最可怕的事是什么？ 

是你 这些海量的资金投进去，还真不一定有付出，就有回报 。 

科技发展难的原因也是如此。 

也正是因为库克深知这一点，攒辆车对苹果来说太简单了，但普通，不够好，不顶尖的车，苹果不做。 

而且库克也没办法付出那么多的代价和承担那么多风险去造一辆世界顶尖的车出来。 

说句难听的， 假设最坏的情况，就像蒸汽机时代造不出电机，电影《复联》里，托尼斯塔克的爹霍华德发现了一种全新的能源，但是迫于当时的科技发展水平实现不了，哪怕有着非常先进的设计思路，没办法实现，这就是现实的压力。 

万一，L5智能驾驶水平不是现在科技水平下的产物，库克把苹果家底嚯嚯完了，还没实物落地，那可咋办。 

所以综上所述，就是小米能造车，苹果现在还造不出来车的原因。不过随着苹果公司把车的标准降低，造一辆不错有差异性的车出来还是相当有可能的。 

钮钴禄库克：“迟早有一天我要把苹果失去的拿回来！”

我是鸭鸭，让我们一同期待第1辆苹果汽车的真容。 

本文来自微信公众号“躺倒鸭”（ID：tangdaoya），作者：躺倒鸭，36氪经授权发布。