又一长城高管，加入小米汽车
继魏牌、坦克和欧拉后，长城汽车，又一品牌总经理出走。
原哈弗品牌总经理李晓锐 ，在小米汽车发布会的前夕，被曝加入雷电大军。
长城既生产高管，又是汽车高管的搬运工。
不得不说，比起卖车，长城似乎更擅长帮友商们，培养高管。
01 哈弗品牌总经理加入小米汽车
李晓锐于2020年7月加入长城哈弗品牌任总经理。
据车市健言消息，在哈弗品牌任职三年后， 李晓锐已经离开长城汽车，并在近日低调加入小米汽车。
在长城之前，他曾任上汽大众华北区总监一职，负责上汽大众的部分营销工作。
2021年3月，李晓锐在哈弗H6国潮版的发布会上，首次以哈弗品牌总经理的身份在公众面前露面。
李晓锐在哈弗的任职期，与哈弗品牌的新能源转型期基本重合。
或者说，哈弗品牌的新能源转型之路，很大可能是由李晓锐牵头负责的。
对哈弗的混动技术，李晓锐信心十足。他曾经公开diss过日系品牌，认为自家的柠檬DHT混动在日系车面前有压倒性的技术优势。
针对哈弗的转型之路，李晓锐曾公开立下目标：
在2023年实现60%的新能源销量占比，这个数字在2025年将会去到80%。 在2030年，哈弗品牌将全面停售纯燃油车型。
但现实，总是比理想更骨感。
2023年11月，哈弗品牌销量为75012台，新能源车型的销量为10036台， 新能源车型的销售占比，不到15%。
距离定下的转型目标，完成率不到三分之一。
在总体销量方面，李晓瑞也曾在媒体访问中立下豪言壮语：“ 2023年哈弗品牌将剑指130万销量 ”。
先不说哈弗，截至2023年11月， 整个长城汽车累计销量也仅为111.8万台 ，离130万台的目标还有一段距离。
在职三年期间，哈弗品牌并不算理想的销量，以及缓慢的转型速度，也许是李晓锐出走小米的原因之一。
02 雷军挖人，不讲钱讲梦想
除了李晓锐，今年6月，曾有媒体报道称，长城前高管文飞，可能也已加入小米。
有网友还拍到了文飞和雷军一起走访蔚来交付中心的照片。
巧合的是，这位文飞除了长城高管的身份，同时也是在李晓锐之前的哈弗品牌总经理。
文飞2006年进入汽车行业，先后就职于于 东风日产 、 沃尔沃 和英菲尼迪，之后于2018年加盟长城汽车， 在哈弗品牌从营销副总经理一路干到了总经理。
2021年3月，文飞出任沙龙汽车CEO，全面负责沙龙汽车各项业务的管理工作。到2022年12月， 文飞成为了沙龙和欧拉双品牌CEO。
不过截至发稿，小米汽车官方还没有针对此人事变动发表声明。有媒体猜测，小米汽车有可能会在28号的技术发布会上揭开谜底。
值 得一提的是，有博主爆料称，小米汽车团队集合了国内各家的精锐，而且年轻。
有一位小米猎头称：“小米汽车团队中，90%是降薪来的，5%是平薪来的，还有5%是高薪聘请的。 ”
看来网传的“小米汽车挖人不讲钱，讲梦想”，还真有可能是真事儿。
而长城培养的高管， 除了有能力，还特别有梦想。
03 长城出走的女高管拯救了小鹏
除了加盟小米汽车的文飞和李晓锐，今年离开长城的高管，还有：加盟江淮汽车的前长城销售副总袁占成；回归吉利的原魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英，等等。
树挪死，人挪活。 其中最典型的案例，就是去年7月从长城离职，加盟小鹏汽车的王凤英。
公开资料显示，王凤英于1991年加入长城汽车，2002年11月任长城汽车总经理，次年成为长城汽车 总裁 。2022年7月，王凤英正式卸任长城汽车总经理一职，离开长城汽车。
次年的1月30日，王凤英官宣，加入彼时水深火热之中的小鹏汽车，担任总裁一职。
后来的事情，大家都知道了：小鹏和大众合作落地，新车型G6、X9相继发布，G9的改款也是一片好评。半年不到的时间，小鹏就从半死不活的状态干回来了。
何小鹏对王凤英的赞美之词也是毫不吝啬：
自己和王凤英待在一起的时间非常长，甚至会一起吃饭，讨论经营战略；
对于何小鹏不懂的，例如汽车座椅成本的问题上，从老牌车企出来的王凤英给了相当多的意见，直接降低了车型成本。
总之，小鹏汽车之所以能从泥潭里出来，说是王凤英一手拉起的，也不为过。
但“长城女总裁出走小鹏”这件事，在当时的舆论里，其实并非如今的一片看好。
在小鹏真正活过来之前，甚至有网友认为小鹏是在病急乱投医：“被长城放弃的人”和小鹏汽车这种科技公司，根本就是八字不合。
现在来看，这种言论确实有点幽默。
不过这也证明了，长城高管出走，未必就是能力不行。
也有可能，是好的苹果，没被放到正确的篮子。
04 总结
聚是一团火，散是满天星。
创办于1984年的长城汽车， 表面上是车企，实则是汽车界的黄埔军校，为中国的车企们，培养了一大批优秀人才。
不过，学生们都毕业了，长城这家学校也该回归现实，好好规划一下自己的发展了。
本文来自微信公众号“奇偶工作室”（ID:jiou233），作者：奇偶工作室，36氪经授权发布。
