对话小鹏P5维权车主：买小鹏，当韭菜？

11月3日上午，小鹏P5维权群中，群主林可（化名）发了一张截图：不出意外的话，小鹏今天会有回应。

这张截图像打开一道魔法屏障，瞬时终结了群内的讨论，几位车主在后面回应了“可以“的表情，随即，群内恢复了对小鹏汽车的声讨。

这个200人组成的微信群，已经是林可此次组建小鹏P5维权群中的第十个了。当中，绝大部分都是小鹏P5的车主，之前的聊天记录显示，有人询问退款退车的方法，有人商量起诉小鹏汽车的法律条款，也有人干脆破口大骂，还有人不断地被加进来，从晚上到白天。

林可告诉AI蓝媒汇：从10月26日开始发起维权，已经有约2000人登记。他还说，十天里从制作文档，写维权信，建立群聊、与媒体、小鹏官方沟通，都是他一个人在做。

有点累。他说。

那封维权信，清晰的记录了P5车主们的诉求和维权原因：小鹏10月24日发布的CNGP（城市导航辅助驾驶）技术不支持P5 P版（装有激光雷达）车型升级，认为自己成了韭菜的车主们希望通过维权的方式获得车厂关注和技术支持。

正如他判断的那样，11月3日晚些时候，小鹏官方发了一篇“关于小鹏P5城市NGP功能升级的说明”，面对里面提到的补偿20000元“优惠卷”，林可说：群里人不服。

这样的桥段多少有点相似，当年2020款小鹏G3上市的时候，许多2019款G3的车主还没等到“新车”交付，结果愤怒的车主们集体去维权，把“老用户不如狗”的口号喊遍了互联网和车圈。

今天这样的场景再现，不免让人对厚道的何小鹏唏嘘：已经不是第一次对老用户背刺了。

炸锅的微信群

序列编号10的微信群里的人，情绪在摆荡。 

11月3日上午，有人放出小鹏官方客服的录音，客服说更多城市道路的CNGP开通还需要大数据支持，P5车型虽然不能支持此功能，但后续也会通过OTA方式提供更多服务。 

“一听就是照稿子读的”“没意义”“都是官话”，诸如此类的回复，让这个维权群的情绪再次高涨起来。 

但这样的官方声音，对于林可来说，已经司空见惯。“发邮件也不回，客服都是官话，真正有用的声音没有。” 

一年之前，林可花了26万成为为了小鹏P5的车主，小鹏汽车对技术的专精打动了他，并且他看到发布会上，何小鹏声称“P5支持CNGP，未来会开放全国城市。”他形容自己的购车本身就是在赌未来的技术。 

不过现在来看，这个赌局有些复杂。 

10月24日，小鹏汽车召开“1024小鹏汽车科技日活动“，公布了CNGP和XOS 天玑系统的升级方案，其中没有P5车型。 

“相当于买了一年的手机，厂商升级系统时告诉你已经淘汰了。“林可说。 

他通过客服得知，目前小鹏的CNGP和XOS 天玑系统只适配于横屏的中控显示，而P5车型的显示屏为竖屏，一横一竖之间，林可失去了体验这项技术的资格。 

一些维权车主在群内询问：和P7一样采用骁龙8155芯片，为何P5就不能适配新技术呢？ 

实际上，这样的疑问在10月24日当天，在P5的车友群里就已经开始扩散，随即谩骂和质疑声的声音增加，很多维权老车主都表示十分失望，认为小鹏汽车当时对于 P5 的智能功能进行了夸大和虚假宣传，自己买的车和宣传名不副实。 

另外一部分维权车主疑惑“只是横屏和竖屏的问题，有这么难做吗？都2023年了。”而在诸多维权的车主中，林可的状况也只能算“一般“，有人表示自己刚刚提车四个月就遭遇了”技术淘汰“。 

两天之后，林可决定发起维权。 

他将车友群的维权者聚拢，又连夜编写维权文档，在各大汽车论坛发布声明，建立微信群将全国各地的P5维权声音聚集到一起，他说自己也不相信，一开始只有几百人的维权队伍，不到十天居然扩散到2000人。 

维权群建立起来后，中一些“消息灵通人士”开始分析一个问题：为何P5车主在CNGP这样重要的技术面前，被抛弃了。 

最终，他们分析出的答案是：作为老款车型，小鹏在去P5的库存，已经完全没必要在适配一套新系统。 

实际上，除了“库存论“，即便从法律层面来讲，小鹏汽车的做法同样欠妥。 

AI蓝媒汇就此咨询了浙江汉鼎律师事务所张永辉律师，律师认为，首先，小鹏汽车与车主之间存在购车合同关系，如果购车时小鹏汽车承诺提供某些功能和服务（比如CNGP功能），但未能如期全面落地，那么小鹏汽车就违反了合同义务；其次，如果小鹏汽车在宣传或销售过程中，对车主做出了关于CNGP功能的承诺，但实际上却未能实现该功能，可能构成虚假宣传。 

被困的老用户

在小鹏汽车的众多车型中，P5的销售成绩并不亮眼。 

2021年9月，小鹏P5上市，彼时小鹏汽车的销冠是P7，同样是轿车，P5的轴距更短，空间也更紧凑，和市面上同等大小的车型相比，16-23万的售价并不占优势。 

但何小鹏在发布会上说，车主都很期待的CNGP 功能，会随着 XPILOT 3.5 智驾系统的升级来逐渐扩张开放城市。这亦是很多人选购P5的原因之一。 

尽管有空头支票，P5的销售也一直也称不上理想。 

在它上市的2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98,155台，P5在10月开启规模交付后持续爬坡，在当年12月创下了5,030台的交付成绩，这也成为了P5的历史最高销量。 

2022年，小鹏汽车总交付量为120,757辆，P5的年销量约为3.8万辆，而这一年P7一共销售了约6万辆。到了2023年9月，P5销量为826辆，在小鹏汽车销量中占比5.4%，在紧凑型车销量中排名第54位。 

销量持续萎缩，今年9月，2024款P5车型上市的时候静悄悄，连发布会都没有。而同样被“精简”的还有新款P5的配置和售价——激光雷达被取消，售价直接砍到 15.69 万元到 17.49 万元。 

这直接造成了“维权群”中另一种声音，因价格大幅下调，很多老款 P5 的车主认为其二手车保值率直接崩溃了。一名21 年年底花 24 万多购入P5的车主，说不到 2 年的 P5 二手车卖价只剩 8-11 万元。 

而激光雷达被“技术性取消”，在一些群友看来，是小鹏在为P5去库存做准备。 

“你说同一款车，没有带激光雷达了，新款那不就明摆着就是去库存，去完库存之后就开始全部卖横屏车，你看小鹏G3，现在宣传里都没有G3了，P5也一样。”一位群友告诉AI蓝媒汇。 

事实上，从制造平台来说，P5确实属于“老物件”了。 

公开资料显示，目前小鹏汽车的新款车型G6和新G9都采用新一代扶摇2.0平台开发。小鹏的整车制造平台主要有E平台（小鹏G3、小鹏P5）和D平台（P7、老款G9），F平台（小鹏G6）和H平台（代号H93）。 

在扶摇2.0平台发布会上，海报中称兼容1800mm-3200mm轴距的产品，P5的轴距为2768mm，除了那块竖着的屏幕外，理应在“安全”的兼容范围内。 

但当下，小鹏公布的，另维权车主不太满意的方案是这样：面向截止2023年11月3日16:00，已获得XPILOT 3.5 智能辅助驾驶软件的小鹏P5 P版现任车主特别推出价值20000元的智驾先享代金券权益，让鹏友们更快体验最前沿的智能辅助驾驶技术与产品。 

这20000元能做什么呢——购买搭载XNGP的其他小鹏车型。 

这样的结果，多少让群里的维权车主哭笑不得，更有人总结出“小鹏式维权规律”：新车一亮相，老用户就不满。 

2019年小鹏新款G3上市，老用户维权，喊出“老用户不如狗”；2021年11月，广州车展上G9亮相，结果一男子大闹小鹏展位，被保安抬出去；今年新款G9发售，小鹏看似踏上了“遥遥领先“的道路，却又让老款车主深感“被砍了好几刀“。 

11月1日晚，小鹏汽车公布了十月交付成绩：2万辆，环比增长31%，同比增长292%。扶摇2.0平台的G6作为主力车型，当月交付量达到8741辆。但光环之下，被困在竖屏里的维权车主们，等待小鹏P5加装CNGP，仍是遥遥无期。 

本文来自微信公众号“AI蓝媒汇”（ID:lanmeih001），作者：黑羊，36氪经授权发布。