宝马启用新上海研发中心，强化中国市场研发
编者按：本文来自36氪「36氪Auto」，（微信公众号ID：auto-time），作者：刘杨06。
来源：宝马官方
作者｜刘杨
编辑｜苏鹏
置身瞬息万变的新能源市场，即便是巨头宝马，也需要展现出更贴近市场需求的姿态，继续位置优势。
2023年上半年，宝马集团在中国市场交付392580辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中BMW纯电动车型销量达44864辆，同比增长283%。数据证明，中国市场既是宝马最大的单一市场，也是宝马电动化进程中最重要的阵脚。
2022年全球新能源汽车渗透率为14%，同年中国新能源汽车渗透率为25%，远超全球平均水平。奔涌向前的电动化巨潮颠覆了汽车制造业的固有秩序，而新势力与老巨头们的同台竞争也让座次重排多了几分可能性。
宝马需要在不确定的竞争格局中找寻稳定性。对此，宝马祭出了新能源车海战略。宝马集团董事长齐普策曾表示，预计2023年纯电动车型将占集团全球销量的15%，到2030年前纯电动车型将占集团全球销量的一半以上。
不过面对奋起直追的后来者们，宝马除了喊出口号来坚定自己的决心之外，也需要精准地把握好未来趋势，才能在产品竞争端占据上风。
宝马的研发帝国
2023年7月18日，宝马集团新上海研发中心启用，伴随宝马在北京、上海、沈阳、南京研发机构的持续拓展和升级，宝马集团已在中国建立德国总部之外最大最完备的研发体系。
来源：宝马官方
宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“BMW新世代车型将重新定义驾驶乐趣，在数字化的加持下，宝马品牌始终致力于为用户打造极具吸引力的产品，提供悦人身心更动人情怀的豪华出行体验。新研发中心的启用、宝马中国研发的升级将提升宝马的实力。”
据介绍，过去3年，宝马在华研发团队人数增至3倍，现拥有3200多名设计师、工程师、新能源车和软件专家，宝马在中国实现具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。
在宝马全球市场的研发网络中，中国是除德国外唯一一个具备全流程研发职能的市场。这让宝马的研发更贴近中国消费者需求，从而推出更多的专属功能。
4月，宝马集团进一步提升中国研发部门的管理，任命雷凯博士全面负责在华研发，此举加强了各大研发职能的协同，使中国在宝马的全球研发网络中发挥日益重要的作用。中国研发部门将与宝马德国总部协同开发，更好地倾听中国声音，满足中国消费者的需求，更好的服务中国市场。
例如，在第9代（BMW）操作系统中，中国专属功能的占比从上一个版本（OS8）的30%提升至70%。值得一提的是，宝马中国研发团队深度参与了国产创新纯电动BMW i5的设计、研发、测试与验证。
据介绍，目前宝马在中国的研发和设计团队正深度参与BMW新世代车型的诸多关键性工作，中国市场的诸多创新成果将会成为新世代车型上的一大亮点。
强化软硬件结合
人机交互是数字化用户体验的核心之一，中国是德国之外唯一设立Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用研实验室的国家，拥有全部核心设计功能，涵盖用户体验设计、视觉设计、用户研究和人机交互的开发，充分展现了宝马系统化、精确和先进的基于仿真模型的可用性研究方法。
据宝马工作人员介绍，在全新宝马i7的研发过程中，其后排使用了33寸悬浮式巨幕，由于比例问题，屏幕播放视频时上下会留有黑边，而宝马方面则希望其可以全屏播放，实现在电影院看电影的视觉感受；同时，在引入第三方APP时，因为适配问题导致出现画面不匹配、字体不协调等问题，影响用户使用体验。
面对这些问题，宝马方面会与第三方进行沟通，针对细节做出调整，以实现更好的使用体验。作为数字化转型的必要条件，宝马始终强调硬件与软件的融合，软件在未来用户体验中占有重要的位置。
来源：宝马官方
宝马软件开发部门早在2002年便已成立，目前已在美国山景城，葡萄牙里斯本、波尔图，德国慕尼黑、乌尔姆，日本东京，以及中国的上海、北京和南京设有基地，在全球拥有超过8,000名软件专家。宝马软件开发团队平均每日构建软件次数约10万次，每小时并行处理软件构建数量约3,000个。
在中国，宝马南京诚迈软件团队将在2023年内增加至500人，具备全栈智能网联汽车的软件开发能力。
引入VR数字协作平台
为洞察前沿的设计趋势，时刻引领汽车设计潮流，宝马集团于1995年收购Designworks成为集团旗下全球创新设计工作室，继洛杉矶和慕尼黑之后，2012年来到上海，成为中西方美学交汇融合的桥梁和汽车设计，以及人机交互设计的引领者。
十多年来，宝马全球车型的设计越来越多体现出中国文化之美和当代美学趋势，设计风格更加大胆、大气和自信，从中国出发引领世界。2023年，宝马集团Designworks上海工作室在中国开启第二个十年，将新增Holodeck这一全球领先的设计验证手段。
通过VR/AR/MR技术打破时间、空间、物理条件的限制，在高度现实、协作和物理模拟的VR环境中构建并探索创作。中国与慕尼黑设计团队可实现协同作业，革新创作过程，高效实现创造目标，以数字化赋能未来。
在现场，宝马工作人员向我们展示了模拟驾驶测试的VR设备，通过模拟路况，测试人员在实验室内模拟车辆在多种场景、不同路况下的驾驶情景，并通过眼动仪收集驾驶员的日常使用习惯，积累更多有效研发数据。
来源：宝马官方
宝马集团驾驶模拟中心位于慕尼黑，该中心拥有14个模拟器，占地11,400平方米，每天可进行100人次模拟测试，是业内最大、最先进的模拟实验室。
测试内容包括创新的娱乐技术、UI用户界面和操作理念，乘员与车辆之间的多模态互动、底盘调校、驾驶辅助功能，甚至全自动驾驶的内部场景。通过上述模拟测试，将极大加快研发进程并大幅降低了研发周期中的环境影响。
德国之外最大电动化技术研发布局中国
宝马集团多年前就在中国开启了电动化技术研发的布局，如今已经在中国建立了德国之外最大的技术试验和验证体系。
2017年，宝马集团在中国建立了德国以外首个拥有完整电池装备和测试能力的电池中心。宝马沈阳研发中心自成立以来就聚焦电动化技术开发和产品国产化标定及验证，至今已有10年历史。
2023年，沈阳研发中心二期扩建项目正式启用，强化了宝马本地化新能源车全流程开发和验证能力。该设施拥有19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车。
宝马沈阳研发中心拥有国际领先的EMC 电磁兼容实验室。相较于行业通例的30伏/米电磁测试场强，宝马的测试场强平均可达100伏/米，极限值更可达140伏/米。
宝马在沈阳还拥有专业NVH实验室，包括声学转毂Dyno实验室和室外测试跑道，可进行严苛的室外噪音和车内噪音测试。 宝马HVB动力电池验证实验室可模拟实际驾驶场景和极端驾驶情境，对电池性能进行严苛验证。全新BMW i3的动力电池经历了155项硬件测试，994次软件功能测试。
BMW所有车辆在上市前都经历严苛的整车测试，地理位置横跨北纬71度到南纬25度，气温也是跨越从零下40度到零上46度，测试环境多样化也很严苛，以保证新车型在各种环境下为客户提供绝佳的性能体验。
此外，在中国上市的所有车型会在中国的高原、高湿、高温、高寒的特殊环境进行整车耐久测试。测试内容主要包括驱动系统、三电系统和动态性能。
依托于中国完备的电动车研发和测试布局，宝马集团已在中国推出BMW i3、iX1、iX3等国产纯电动车，以及BMW i4、i7、iX等进口纯电动产品，创新纯电动BMW i5也将于年内亮相。
