比亚迪智驾业务换阵，智能驾驶开发部总监王欢离职｜LongChina 50独家
作者丨李安琪
编辑丨李勤、杨轩
比亚迪智能驾驶研发体系还在快速调整。
36氪独家获悉，比亚迪规划院的智能驾驶开发部总监王欢已经离职，其负责的智能驾驶开发部被分拆整合，该部门超500名员工，大部分被分流进韩冰负责的电子集成部。
36氪此前曾独家报道，这场调整开始于去年底，出发点是比亚迪希望梳理分散在不同体系内的智能驾驶研发资源。
此次调整完成后，电子集成部总监韩冰已经成为比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人。据了解，韩冰曾在德尔福德国任职，从事过中间件和底层系统等开发工作，其海外和技术研发背景，是比亚迪当下比较推崇的人才。
据了解，过往，韩冰负责的电子集成部主要研发操作系统、域控制器、中间件等，如今，加上算法业务等，团队规模超过千人。与双模系统（主要研发插电式混合动力技术）中心、智能网联中心并列，成为比亚迪规划院的三大核心板块之一。
针对上述信息，36氪向比亚迪求证，截至发稿，暂未获得回应。
虽然此前王传福将自动驾驶视为“皇帝新衣”，但智能化方面的迟滞，并不符合比亚迪近年来“快鱼吃慢鱼”的作风。此前36氪独家报道，智能驾驶芯片自研计划由比亚迪半导体团队牵头。而此次项目实际启动落到规划院下，也在情理之中。
芯片是智能驾驶系统的底层载体，这建立在对智能驾驶软件的强大认知之上。据36氪了解，业内自动驾驶芯片公司地平线的软件团队规模远超硬件团队。
而蔚来、理想和小鹏汽车等头部阵营公司，无不效仿特斯拉，在智能驾驶算法自研到一定程度后，着手芯片自研、壮大团队。
虽然车企自研芯片的逻辑还受到一定质疑，尤其是成本摊销、销量保证等商业逻辑方面，但在比亚迪去年近200万的销量面前，自研智驾芯片显得相当合理。今年以来，比亚迪在新能源市场的狂奔速度还在继续，今年一季度，比亚迪新能源车卖超55.2万辆。
不过要追上前沿玩家并不容易，比亚迪需要在智能驾驶算法自研和芯片自研两大领域同时发力。
比亚迪内部已经在加快对智能驾驶的关注度。虽然目前现有车型基本还是采用外部供应商的方案，包括百度、华为、Momenta等。但有比亚迪内部人士告诉36氪，随着智驾团队的壮大，“目前跟一些智驾方案供应商的合作已经停了。低阶方案可能还是用供应商，高阶方案未来会偏自研。”
同样，在芯片领域，比亚迪仍然与外部供应商保持密切合作。此前上海车展，比亚迪就与地平线达成了在高级智能驾驶辅助方面的合作。但这并不妨碍比亚迪自研智驾芯片的步伐。
显然，比亚迪攫取新能源市场份额、挤压燃油车企的动作还会继续。但在就像王传福所言，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”在进入新能源车的市场终局之前，比亚迪要保证自身没有明显短板。
