极氪安聪慧：抓住变化的机会，极氪009「从最难的做起」
来源：极氪官方
作者 | 吴晓宇
“猜猜哪一个是埃尔法？”极氪009上市发布会开场不久，极氪CEO安聪慧对着屏幕上5款前脸相似的MPV灵魂发问道。
自2010年进入中国市场后，丰田埃尔法曾一度被称作“MPV之王”。虽然常被诟病疯狂加价，但在明星、老板们的带货下，埃尔法仍是MPV的热销车型，也引来之后的MPV在设计上的“致敬”。
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“不是设计师的无能，是设计师的无奈”，安聪慧感慨，在燃油车时代，由于要考虑发动机和变速箱，“传统豪华MPV的前脸只能是千篇一律的进气格栅”。不仅如此，MPV消费群体也并不排斥“埃尔法造型”。
当电动化时代到来，“国产老炮儿们”向丰田埃尔法发起攻势。沉寂多年的豪华MPV市场，开始变得热闹。
11月1日，ZEEKR 009正式上市，官方指导价为49.90万-58.80万元，共推出两款车型，预计将于2023年1月开始交付。而在不久前，腾势D9、岚图梦想家、红旗HQ9也涌入豪华MPV江湖。
作为极氪品牌的第二款产品，极氪009的发布，标志着其进一步冲高至50万元豪华车市场。但面对内卷的MPV江湖，除了拼造型，极氪想变革的还有更多。
向埃尔法开枪
推出MPV，极氪并非一时兴起。早在10年前，极氪便进行了初次试水。
2010年，吉利曾历时3年、斥资10亿元打造了项目代号为“HL—1”的MPV项目。样车已经出来，也参加了北京车展，但却被安聪慧亲自叫停，“无论如何过不了自己这一关”。
据他介绍，叫停的原因是，“MPV车型的很多痛点无法根本解决”。以当时的技术、平台等限制下，吉利无法造出一台从性能、安全、操控，到舒适、空间等各方面都满足基本需求的MPV，或者说按照吉利当时对各方面的标准，他们当时无法充分实现。
“智能电动时代，技术、研发、供应链等层面都发生了变化”，安聪慧在接受36氪Auto等媒体专访时坦言，“而极氪要抓住这一次变化的机会，从最难的做起、从最高端的做起。”
由于车身大，刚度低，安全性成为传统MPV饱受诟病的“天生命门”。据中汽数据有限公司数据显示，MPV车型致死率达到7.75%，远超SUV的3.72%和轿车的3.56%。而在电动化时代，一体式压铸技术的诞生，解决了上述烦恼。在传统MPV最为薄弱的车尾，通过7200吨巨型压铸机，极氪009拥有了一体式压铸后端铝车身。
据极氪数据显示，该车焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%。极氪009的车身扭转刚度达到36450N·m/deg，作为对比，埃尔法为11750N·m/deg，不足极氪009的三分之一。
传统MPV还有更多短板，需要新入局者克服。
为了抢夺空间，传统MPV会压缩发动机尺寸，减少缸数，导致汽车“动力弱”；传动系统布置抬高整车重心，导致“高速飘”；燃油发动机熄火就缺电，导致“智能化低”。
相较燃油车，电动车不需要发动机、变速箱，传统的结构不再是桎梏。极氪的解题思路是，在高性能永磁同步电驱动系统和SiC碳化硅技术的加持下，极氪009百公里加速时间达到4.5秒。作为对比，腾势D9 EV四驱版破百成绩是6.9秒，岚图梦想家为5.8秒。
而在智能化上，极氪009搭载了Mobileye Q5H芯片+11颗高像素摄像头+1颗驾驶员疲劳监测摄像头+毫米波雷达的布局。
值得注意的是，极氪009并未搭载近期大热的激光雷达。但安聪慧表示，极氪009有能力实现高速及城市领航辅助驾驶。智能座舱方面，极氪009的座舱芯片同样采用了高通8155芯片。
“电动或许才是MPV的最优解”，有汽车业内人士评论，MPV车型的使用时间偏长，纯电动力可以带来更好的使用成本和更高级的乘坐体验。
当MPV“触电”，也有需要解决的基本问题。
一位汽车工程师向36氪Auto表示，当底盘铺上电池，车内垂直空间和上下车的便利会受到影响。此外，MPV体积大且重，在满载的情况下，续航也是需要考虑的问题。
空间也是其他车企老板们关注的话题。在极氪009上市前，关于极氪009第三排空间有没有“蹲后备箱”的唇枪舌战，已经让这款新车在社交圈未发先火。
身为原生纯电架构，浩瀚架构具备一定平台带宽。极氪009从台阶到地面最低为36cm。
极氪009套内面积达到7.4㎡，相比埃尔法的6.7㎡提高10%。实测来看，将二排座椅调到最后，乘客仰躺状态时，仍可以伸直双腿；二排座椅为常规状态时，三排可以容纳一个中等身高成年男性。
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为了解决续航问题，极氪009是首个搭载宁德时代麒麟电池的品牌。在麒麟电池高达140度电的加持下，极氪009高配ME版的续航达到了822公里。作为对比，市面上主流家用车搭载的电池在70-80度，搭载100度电池也比例较少。
“不只是针对MPV市场”
与蔚来、理想等新造车将第二款产品定位为SUV不同，在推出首款产品后，极氪上交的第二份答卷是MPV。
在外界看来，这似乎仍是一个小众的市场。乘联会数据显示，2021年，国内MPV市场销量为105.5万辆，而SUV销量达到1010.1万辆。
“没有小众，只有用户的喜欢和认可”，安聪慧直言。他回顾称，在极氪推出首款车前，他希望做一款车兼具SUV和轿车的优点，因此极氪001定位为猎装轿跑，也备受人们质疑。但交付量证明了极氪的产品规划能力。今年10月，极氪001交付量达到10119辆。
由于具备MPV的空间、SUV的越野力和跑车的操控性，“极氪009不只是简单地针对MPV市场，实际上还针对六座豪华大空间的市场需求”。
言下之意，在大空间家用车领域，一场不区分SUV和MPV的混战正在打响。
在新出行社区，最终买理想L9的车主里，原本的购车计划却是定位MPV的腾势D9。而据腾势汽车官方数据显示，在3万大定用户之中，60%为家庭用户，而“为家庭造车”是理想喊出的初心。
商务之外，极氪009同样注入家庭场景。
极氪009第二排头顶前上方有一块15.6英寸的屏幕，可以供乘客们看数字电视、看电影、玩游戏，还内置了多学科人教版教学视频。极氪009第二排座椅支持加热、通风、按摩等功能，并配备了后排小桌板。
体验的提升，离不开硬核配置的加持，这也意味着更高的投入。
以占电动车成本最高的零部件之一电池来说，搭载宁德时代麒麟电池的高配ME版车型比标配WE版贵了8.9万元。
在配置内卷的时代下，为了进行成本控制，新造车们的打法一般是开源节流。而背靠吉利，极氪自诞生起便基于浩瀚架构，掌握了平台化造车的能力，
“架构造车能让我们在更小规模或者说同等规模的情况下，成本更有优势。”安聪慧直言。
冲高后，极氪的下一步
继“蔚小理”成功挺进资本市场后，极氪的IPO有了新的进展。10月31日午间，吉利汽车发布公告称，已向香港联交所提交一份议案，内容有关建议分拆极氪并将其独立上市。
“这个公告意味着极氪智能科技作为一个独立的法律实体可以向我们想去上市的相关机构提交上市的申请。”极氪CFO袁璟表示，但是，相比于上市计划和估值，极氪现在更关注的是做好业务，要在今年剩下来的两个月中完成全年目标。
截至今年9月末，极氪001累计交付量达45481辆，若要完成2022年极氪全年交付目标的7万辆，月均需交付超过8200辆。
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长远来看，分拆上市后的极氪仍需具备赚钱养家的能力。但这并非易事，目前，蔚小理均处于亏损窘境。
“智能电动车一开始不赚钱，但是随着销量的增长以及品牌化、规模化的形成，企业就能够逐步盈利。”安聪慧直言。而极氪最大的优势是平台造车的体系化能力。
得益于浩瀚架构，极氪新品上市速度较快，有利于极氪快速形成规模效应。从极氪品牌发布后不到两年，极氪旗下已有两款车型。
据安聪慧介绍，2023年年中和下半年，极氪将会有两款车型投放市场，一款SUV、一款轿车。2024年预计也有两款新车。极氪还将向全球市场迈进，极氪001将于2023年进入欧洲市场，“极氪在开发之初就充分考虑了欧标和美标，当然不排除未来更大的规模”。
交付量博弈背后，产能是突围的关键。安聪慧表示，“极氪现有30万辆产能，保证生产、交付是没有问题的，因为我们还有其他工厂。”他表示，这几年新工厂也都通盘考虑了电动车的生产需求，可以以最快时间的改造，实现浩瀚架构产品的制造。
“我觉得极氪大胆直接面对消费端，是一个巨大的变化。”安聪慧回顾过去的一年称。在转型用户企业的路上，极氪曾因车机卡顿被用户质疑，又因自掏3亿腰包，为ZEEKR 001车主免费升级8155芯片赢得口碑。
“到今天为止我也不认为极氪用户型的企业就做成了。我们还在实践，还在探索。”最新的规划是，2023年1月起，极氪将在一些保有量大的城市开始建立极氪专属的服务站，并在之后持续扩展。
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