国际视野下，西部（重庆）科学城智能网联新能源汽车“换道超车”机会

当前全球油价高企，“碳中和”风口将至，汽车业同样面临“百年未有之大变局”。对于中国这个汽车消费大国来说，这是一次真正的“换道超车”时机。

换的这条“道”，就是新能源车赛道。

凭借智能化和电动化的双重加持，中国新能源汽车产销量已连续7年位居全球首位。这在燃油车时代，是不可想象的。

在全球范围，中国新能源车实现了量的规模，但还没形成绝对领先的质量和技术优势。

作为老工业基地的重庆，在全国汽车产业所处的位置，跟整个中国汽车产业在全球的处境很类似：重庆汽车产量曾连续三年位居全国第一。重庆汽车高光时刻，2015年产量突破260万辆，占全国的八分之一，是当年名副其实的“中国汽车第一城”。近几年没跟上消费升级的步伐，重庆汽车产业出现较大起伏。

在智能网联新能源汽车赛道，重庆切入晚，立意高：誓要打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。到2025年，重庆智能新能源汽车产量要达到100万辆以上，占汽车产量比重40%以上。

在重庆智能网联新能源汽车产业版图上，2020年才开始建设的西部（重庆）科学城，同样是一个后起之秀，但已具备推动产业高质量发展的基础。

重庆，作为老工业基地，能否跑出传统汽车名城转型升级成功范式？在重庆未来汽车的版图上，西部（重庆）科学城应该如何确定自己应有的地位和独有的细分赛道？ 

 传统高速正不断向智慧高速演进

“碳中和”风口，推动汽车产业变局 

前不久，欧洲议会通过关于在2035年欧盟境内停销新的燃油车的提案。国际能源署发布的全碳中和路线图显示，2030年，新能源汽车年销量将达到5500万辆；到2035年，全球大部分国家将禁售燃油车，全面进入新能源汽车时代。

此前一些欧洲国家给出明确的禁燃时间表，倒逼车企转型。而像美国这样的传统汽车强国，政府并没有逼迫企业转型，传统车企依然依靠燃油车创造利润。相比中国车企，大多数国际车企的电动化进程缓慢。

原本在汽车市场并无明显优势的中国品牌，在电动化转型上更早、更坚定。早在2015年12月，包括中国在内的195个国家就签署了《巴黎协定》。2020年，中国宣布了“双碳目标”：2030年碳排放达峰，2060年前实现碳中和。

值得注意的是，中国从排放达峰到净零排放的时间，比美国、法国、德国等国家更短。如果“按部就班”发展，中国汽车产业几乎不可能实现“双碳目标”。

另一方面，从能源和安全的角度，中国发展电动车的意愿也比任何一个国家更迫切。2021年中国有72%的石油要依靠进口；进口的石油里，有70%通过南海运到中国；所有的中国石油里，70%用于交通。从这三个70%可以看出，中国大力发展电动车也势在必行。

在全球油价高企的背景下，“碳中和”风口之上，全球汽车业原有的格局被打破重来，所有国家、所有车企，都平等地在新能源汽车面前。这给了中国汽车产业“百年未有之换道超车”的历史性机遇。

在国内政策优势的推动下，中国汽车品牌率先向新能源汽车领域布局与转型，“收获期”也来得更早。

截止2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破1000万辆，销量达全球市场的59%，并且已建成全球最大的充换电网络。

数据显示，从2005年到2015年，中国新能源汽车的渗透率才突破1%；2016年2019年上半年，渗透率迅速从1%提升到5%；从2020年下半年开始，行业走上增长快车道；到2022年上半年，中国新能源汽车的渗透率已经达到21.6%。

同一时期，重庆新能源汽车的渗透率，比全国平均水平略高：2022年上半年，重庆销售了4.8万辆新能源车，新能源渗透率为24.76%。本地品牌长安，在上半年表现突出，闯入全国新能源品牌销量前三。

智能网联新能源汽车，群雄逐鹿 

面对汽车产业清晰的未来发展趋势，传统和新兴的汽车产业基地正积极布局、转型和升级。

在国内智能网联新能源汽车产业中，作为传统汽车工业名城布局新兴产业的示范并不少见。最具代表性的，是拥有特斯拉超级工厂和多家造车新势力品牌研发中心的上海。

关于特斯拉造车，有一个“4小时朋友圈”的逸闻趣事：据说在美国，特斯拉负责电池的Giga1工厂，到加州Fremont汽车制造工厂，地图导航车程4小时10分。

但其实，一个成熟的汽车零部件“4小时朋友圈”，早在特斯拉上海工厂动工之前，就已经存在。上海得天独厚的产业链和供应链基础，是吸引新能源汽车发展的强劲力量。通俗地说，特斯拉大部分供应商都坐落在上海工厂500公里范围内，即江浙沪“包邮区”。

“包邮区”吸引的，除了特斯拉，还有中国的造车新势力，如蔚来、威马、高合，智己、飞凡等自主品牌。在新能源汽车赛道上，上海成为车企最多、产量最高、出口量最大的城市之一。

在智能网联新能源车的地域分布上，除了像上海这样的传统工业基地，也不乏众多后起之秀。以汽车零部件起家，投资蔚来，被誉为“最牛风投机构”的合肥，就是其中的典型代表。

私募大佬但斌转发的段子，在网上广为流传：中国最牛逼的风险投资机构其实是合肥市政府，2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿；2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易 创新，赢了，上市估计浮赢超过1000亿；2019年，又拿出100亿赌新能源，投资蔚来，最终连大众汽车新能源板块也落地合肥。

合肥，这座既无区位优势也无政策优势的城市，成为“草根逆袭”的样本城市。地区生产总值（GDP）10年间连跨七个千亿元台阶，从2012年的4167.98亿元增加到2021年的1.14万亿，增长2.7倍。

另一个让人意想不到的新秀是——深圳。2022年上半年，深圳销售新能源汽车8.7万辆，新能源汽车渗透率47.06%，为全国之最。原因在于——比亚迪。

2022年上半年，总部位于深圳的比亚迪，凭借64.14万辆的销售业绩，成功超越特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。目前，比亚迪业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。

在龙头企业的带动下，深圳新能源汽车产业集群发展迅速，并以2.4万家新能源相关企业数量位居全国第一，成为全球新能源汽车产业链最完整的城市。

在新能源汽车漫长的赛道上，重庆可谓前有堵截，后有追兵，群雄环伺。

除了以上三个城市，还有在新能源产业起步之初，就提出要成为全国“新能源产业发展之都”、拥有众多新能源汽车产业基地的北京；坐拥珠三角成熟完善的汽车产业链体系，汇聚小马智行等众多自动驾驶领域头部企业的广州；依靠本土企业东风汽车转型和积极引进知名车企的武汉。此外，也有拥有比亚迪整车生产线和零部件产业园区的追赶者西安，以及卡住“智能网联汽车测试认证”关键位置，跑步出线的长沙。

重庆如何突围？ 

西部（重庆）科学城助力重庆未来汽车 

在重庆智能网联新能源汽车产业版图上，2020年才开始建设的西部（重庆）科学城，同样是一个后起之秀，但已具备推动产业高质量发展的基础。

重庆未来汽车聚焦于发展“整车生产+产业链配套+应用场景”的完整生态链，并积极打造“车、路、云、网、图”为一体的世界级智能网联汽车产业集群。能否跑出传统汽车工业名城转型升级成功范式，取决于该目标如何实现。

作为中国重要的汽车工业基地，重庆定位于着力打造中国智能网联新能源汽车生态城，努力成为全球重要的汽车研发、制造、应用基地。今年公布的《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划（征求意见稿）》提出，到2025年，重庆智能新能源汽车产量要达到100万辆以上，占汽车产量比重40%以上。

目前，重庆已形成集聚9家乘用车企业、2家客车企业、5家专用车企业、30家核心配套企业的新能源汽车产业体系。长安、福特、长城、理想、吉利、东风、比亚迪、上汽五菱等国内外汽车集团，先后在重庆新建基地、加大投资。

在为汽车产业转型发展提供支持的平台建设，重庆走在了全国前列。

2018年3月，重庆市出台了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》，并据此启动了自动驾驶道路测试工作，成为国内率先开展自动驾驶道路测试工作的城市之一，目前参与测试的企业和车型数量均处于全国领先地位。

作为新能源汽车的关键点，充电桩建设上，重庆已累计建成充电场站2080座，充电桩保有量5万个；全市公用充电基础设施实现全覆盖，高速公路快充网络覆盖率达90%，辐射范围在中国西部领先。

下一阶段，重庆将重点发展汽车电子、智能驾驶、动力电池、驱动电机、氢燃料系统等，布局汽车软件、汽车芯片、汽车大数据平台等前沿关键环节，打造成渝氢走廊、成渝电走廊、成渝智行走廊等重大应用场景，发展汽车后市场。

西部（重庆）科学城的战略和区位优势显著。

 为助力重庆打造世界级汽车产业集群，西部（重庆）科学城将构建“车、路、云、网、图”全产业生态体系，打造绿色低碳、创新引领的智能网联新能源汽车智造高地。

到2025年，基本形成智能网联新能源汽车、智能交通、智能设施、智慧城市协调发展格局，初步构建起“车、路、云、网、图”全产业生态体系，建成西部智能网联新能源汽车产业高质量发展示范基地，推动重庆迈入全国智能网联汽车产业第一梯队。

截至目前，西部（重庆）科学城已聚集智能网联汽车赛道布局相关企业40多家，初步形成涵盖整车、关键零部件（电机、电控等）、应用（公交等）、配套（充电基础设施、智能网联汽车示范运行等）等领域。

今年以来，重庆市智能网联汽车技术与产业创新中心暨李克强院士工作站、中科院重庆汽车软件创新研究平台等多个项目签约落户科学城，加之华为鲲鹏计算产业生态重庆中心落户，将进一步提高汽车软件“本土化”率。

在智能网联新能源汽车的赛道上，西部（重庆）科学城以承担的国家战略以及“科学之城、创新高地”的天然禀赋，为自己制定了一条独特的发展思路：以核心芯片、关键模组、核心零部件的“硬科技”与软件赋能的“软驱动”融合发展理念，形成支撑西部（重庆）科学城产业转型升级、社会管理效能提升的数字化信息化生态体系，释放“智慧城市”发展新动能。

在汽车产业逐渐向电动化、智能化、网联化变革之际，西部（重庆）科学城正顺应新趋势，以转型升级和引进培育统筹发展构建新体系，以关键部件和充换电技术国产化替代为特色布局新赛道，以创新链产业链融合发展走出新路子，探索打造绿色低碳、创新引领的智能网联新能源汽车智造高地。