兜售欧宝、扩大汽车共享网络，背后是通用打造汽车生态闭环的野心

最近美国老牌汽车制造商通用频频搞出大新闻，前有德国媒体报道通用寻求出售欧宝品牌，后有通用高调宣布扩建位于洛杉矶的通用汽车共享服务网络Maven。在一连串动作的背后，是汽车产业变革的前夜，通用转型未来交通出行服务商，打造汽车生态闭环的野心。

近日，通用和标致雪铁龙（PSA）集团对媒体确认，他们正在加深合作，谈判以寻求欧宝从通用转嫁PSA集团的可能性。

重要的是，谈判已经接近尾声，通用和PSA集团表示希望该交易能日内瓦车展召开之前完成，而日内瓦车展于每年3月召开，也就意味着，留给他们的时间还剩不到半个月。此外，出售欧宝的同时通用将退出欧洲市场。

欧宝是德国老牌汽车制造商，德国黑森州吕塞尔斯海姆市的欧宝工厂为当地提供了1.5万个工作岗位，德国政府担心欧宝易主的影响会波及这些工作岗位，因此正在持续关注交易的进行。为保证交易的顺利达成，通用汽车CEO Mary Barra、PSA集团CEO Carlos Tavares和欧宝CEO Karl-Thomas Neumann将尽快寻求与德国政府官员会面。

Mary Barra指出，欧宝和PSA集团的结盟，将有助于他们在快速变化的西欧市场获得更加有利的市场地位。

面临出售的背后，是欧宝长达数年的亏损，从上个世纪九十年代末开始，通用汽车欧洲业务已经持续亏损了17年，累计亏损达上百亿美元。仅在2014年上半年，为重组欧宝德国波鸿工厂，通用欧洲税前亏损达到了5.89亿美元。几乎可以肯定，此次出售欧宝的背后，是通用甩掉亏损包袱，收缩全球战线，放弃追求企业规模，转而注重盈利及现金流的战略调整。

与此同时，通用美国在洛杉矶宣布了另一项重要决策，通用表示，将在洛杉矶扩建旗下汽车共享服务网络Maven，在Maven洛杉矶车队中增加100辆全电动雪佛兰Bolt EV。

通用在公告中说，Maven在洛杉矶增长态势良好：“自2016年10月（在洛杉矶）推出以来，平均每月的用户增长规模占比达到了56%。”通用预计，此次雪佛兰Bolt电动汽车的引入将进一步降低运营成本，并以随之而来的价格优势吸引更多的新用户。

通用汽车城市移动和Maven副总裁Julia Steyn表示，他们计划在更多的城市中开展类似的合作部署：“Maven是一个智能、无缝和灵活的移动平台，提供满足社区不同需求的共享解决方案。从洛杉矶开始，Maven将重点与各个城市市政当局合作，共同创造智能交通解决方案，利用移动互联网，创造就业机会，缓解停车难和交通拥堵。”

在推动Maven车队电动化的同时，通用还秀了一把Maven推出13个月来的发展数据：

1.  Maven推出了三种产品，并增长到美国和加拿大的17个城市：安娜堡、亚特兰大、巴尔的摩、波士顿、芝加哥、丹佛、底特律、洛杉矶、泽西市、纳什维尔、纽约、奥兰多、凤凰城、圣地亚哥、旧金山、华盛顿和安大略省、。

2.  Maven目前为止发展了超过24000名用户，预约次数达27500次。

3.  Maven用户已经行驶了超过7800万英里。

4.  Maven City旅行的平均里程数是121英里，持续时间超过12小时。

但这只是通用打造汽车共享服务网络的一个着力点，随着Uber、滴滴、甚至谷歌Waymo、特斯拉纷纷进入或有意布局未来汽车共享服务网络市场，通用也不愿意在交通出行领域落后，2016年1月4日，通用汽车和美国Uber死对头Lyft联合宣布，双方将共同打造一个全国性的自动驾驶汽车网络。该网络能自动运营，并按需提供服务。作为合作的一部分，通用汽车将对Lyft投资5亿美元，并获得Lyft一个董事会席位。此外，Lyft司机将优先使用通用汽车的产品。

两家公司公告显示，此次合作源于双方对自动驾驶汽车拥有同样的观点：自动驾驶汽车将率先通过打车服务提供给消费者，而不是消费者率先购买后拥有。通用汽车正在开发自动驾驶汽车，而Lyft的软件能够自动匹配司机和乘客，

至于通用在自动驾驶领域的布局，我们早前报道，业内以资金换人才的首个案例便是去年3月通用豪掷6亿美元收购自动驾驶初创企业Cruise。前几天加州DMV发布的自动驾驶路测成绩报告单上，Cruise以9776公里的路测里程、18.5次/千英里的人工干预次数排在第二位。前不久又相继发布了两个自动驾驶演示视频，在整段路测过程中，那辆车处理了路口转弯、交通信号灯变化、行人过马路等交通情况，也完成了变道超车的操作。Cruise CEO Kyle Volt和通用汽车总裁丹·阿曼 Dan Ammann两人都坐在车里。从这两个演示视频看，通用在自动驾驶领域进展良好。

战略布局完成后，还有最后一步，那便是游说政府为技术发展提供更加宽松的环境。据路透社报道，通用正联合沃尔沃、丰田等汽车制造商，推动国会改变关于自动驾驶政策监管的现状，他们指出，目前的监管环境可能会减缓自动驾驶技术发展的创新速度。通用全球战略副总裁Michael Abelson表示，目前联邦机动车辆标准“未将无人驾驶汽车列入考察范围（do not contemplate vehicles without human drivers）”国会应该授予美国交通部长Elaine Chao，授予汽车制造商以开发自动驾驶汽车的权利。在美国现行法律中，交通运输部可在12个月内免除国家高速公路交通安全管理车辆规则中的2,500辆车辆。

通用们正努力游说监管部门取消这一规定，通用希望政府允许其使用自动驾驶汽车开展汽车共享服务。

此外，两位美国参议员宣布，他们打算提出一项法案，使公共道路上更容易部署全自动驾驶汽车。在一份联合声明中，John Thune和Gary Peters表示，他们对“不影响常规汽车的情况下提高自动驾驶车辆的测试和开发的监管灵活性”深感兴趣。

一个由自动驾驶驱动、大数据调度和自动匹配的全电动汽车组成的汽车共享服务网络，这就是通用给自己的未来设计的商业模式。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947