被称为两轮界「特斯拉」，达芬骑发力纯电重型机车

文 | 高雅、吴睿

编辑 | 彭孝秋

自2013年至今，「达芬骑」先后完成过3轮融资，最近一轮的投资方包括盈科资本、蛋募无限和淄博高新产业投资。

此外，「达芬骑」pre-A轮之前的投资方均为个人投资者，其中火山石资本创始合伙人章苏阳也以个人身份参与了投资。对于最新融资进展情况，「达芬骑」方面对36氪回应称，目前暂时不予公布，以最终融资结果为准。

新能源技术的不断渗透下，四轮车领域已难有大的系统性投资机会，而这一革新性的能源变革也涌进二轮车市场，据36氪不完全统计，自2021年7月至今，获得融资的二轮车电动出行品牌已有13家。

「达芬骑」的产品定位相对高端，目前其已发布了DC100和DC Classic两款产品，售价为17.77万和57.77万，官方定位为纯电重型机车，也就是可以对标公升级燃油摩托车的电动产品。性能上看，去年7月发布的DC100可以达到200km/小时的配速、400km的NEDC续航里程、约30分钟可充满的充电速度，其名称“DC100”也是因最高功率可达100kw而得来。36氪获悉，「达芬骑」第一批量产产品或将于6月交付。

值得一提的是，「达芬骑」研发团队走出于清华大学，不同于普遍的造车模式，过去8年中，「达芬骑」以开发机器人的思路正向研发DC100，除了已经在淄博落户自建工厂，还同步落地了电机工厂、精密装备与高端铸造厂、电池Pack合装厂、轻型材料结构部件厂，总计投资近十亿，DC100预计今年下半年量产线下并开始交付用户。

不少投资人向36氪表示，将全产业链掌握在手上、定位高端，确实具有科技感，但高端产品的市场空间仍是待推敲的关键因素。对此，「达芬骑」内部人士也表示其目标也并不局限于电动摩托这一单品，而是新能源时代的轮式载具。

事实上，去年年底，作为摩托车品牌象征的哈雷曾发布公告称，拟将其电动摩托车部门LiveWire通过SPAC方式登陆纽交所，估值为17.7亿美元。哈雷成立于1981年，是一家美国老牌摩托车公司，去年四季度，哈雷实现营收10.15亿美元，截止发稿其市值达377.37亿人民币。

产品形态上，DC100相当于1200CC（发动机排量的毫升数）以上排气量的燃油摩托车可以达到的形态。一名海外出行领域从业者向36氪表示，“摩托车合适于在欧美市场的城市道路设计，20万上下的价位也处于正常范围内。”参考来看，前瞻经济学人曾统计过2020年美国摩托车市场空间的大小，其年销量为78万辆，市场规模达61.8亿美元。

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