奔驰加速“触电”

36氪品牌·2022年04月19日 19:41

将燃油车的优势在电动车领域延续下去。

电动化的洪流已席卷而来，奔驰意识到，要加速推出纯电动平台了。

2021年，梅赛德斯-奔驰宣布到2025年将发布三个纯电车型架构平台，即中大型乘用车平台MB.EA、高性能电动车型专属平台AMG.EA和纯电MPV及轻型商务用车专属平台VAN.EA。在不久前的首届ESG论坛上，奔驰再次强调了这一计划。

未来奔驰推出的所有纯电车型，都将基于上述全新的三个纯电平台打造。

从目前的新能源领域战局来看，过去百年间，奔驰在燃油车阵地积累的优势地位，亟待转移至电动车领域。中汽中心发布的3月终端零售数据显示，在30万元以上纯电动车销量排行榜上，奔驰仅有两款车型入围；在30万元以上纯电车企销量排行榜中，奔驰位列第四。

如果将2025年视作电动车决战之年，奔驰不得不行动起来了。

近日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司大型纯电车型架构及电力驱动开发副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）接受了未来汽车日报等媒体的采访，分享了奔驰入局智能电动车赛道的纯电平台策略与规划。

三个全新纯电平台并驾齐驱

2021年7月，奔驰宣布，将在条件允许的市场，由“电动为先”向“全面电动”转型，以便为2030年前实现全面纯电动做准备。2025年起，奔驰所有新发布的车型均将基于纯电平台打造，且每款车型都将提供纯电版本。

为了支持上述规划，奔驰将于2025年发布三个纯电车型架构平台，即MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。

克里斯托夫认为，在电动车赛道，奔驰最大的差异化优势可能在于AMG.EA高性能纯电平台。同为品牌的旗舰产品，即便采用相同的动力总成，S级和AMG GT的性能表现也截然不同。奔驰将基于AMG.EA平台打造独立研发的AMG电动车型，它会有更加极致的性能表现，与现阶段的EQS 53在性能方面将大为不同。

考虑到上述三个平台要到2025年才能问世，在此之前，奔驰将率先推出专为紧凑及中型车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台，该平台以打造电动车为优先，同时仍具备燃油车生产能力。

不过，现阶段MMA平台的很多信息还处于高度保密阶段，克里斯托夫没有透露进一步信息，只是表示，MMA平台从一开始就是按照以电动车为先的思路开发的，因此基于该平台生产的产品，必然在氛围感、视觉效果和用户体验方面与燃油车平台诞生的产品有极大差异。

基于EVA平台打造的全新EQS纯电SUV于2022年4月19日全球首发

能效是新的“硬通货”

为了减轻用户的里程焦虑，车企正在锲而不舍地提升纯电动车的续航里程，如今，600公里续航几乎已成为新车标配，甚至有不少“激进派”推出了续航1000公里的车型，比如广汽埃安AION LX Plus、蔚来ET7（搭载150kWh电池）。

但在奔驰看来，相比一味追求长续航，低能耗和高能效更有意义。

电动汽车的纯电续航里程在夏季和冬季表现是不同的。克里斯托夫认为，努力将这两个数字之间的差距缩小到最小，即夏季和冬季电动汽车可行驶的数据在多大程度上接近，是决定续航里程的上限。对于消费者而言，这比车企提出的理想状态下的纯电续航里程数据要更具参考价值与实际意义。

即便是理想化的纯电续航里程也取决于电池技术的不断发展变化、充电技术、充电基础设施变化和电池成本变化。综合考虑所有因素，奔驰在未来进一步的发展将考察整个充电基础设施和电池技术的发展。

此外，原材料的价格、原材料资源等也是非常重要的考量因素，在接下来的电池技术发展中，奔驰将把研发重点放在提高效率上，而不是把电池包做得越来越大，克里斯托夫说，就如同此前所言，能效是新的“硬通货”。

VISION EQXX概念车专用电池包来源：奔驰官方

为了获取“硬通货”，奔驰正携手多家电池科技公司，共同开发下一代动力电池。2022年初，奔驰与固态电池企业辉能科技（ProLogium）宣布双方将深化在固态电池电芯领域的合作，奔驰向辉能科技投资金额达近亿欧元。首款搭载全新固态电池的奔驰测试车型预计将在未来几年推出。

固态电池是电动车电池能同时符合安全、达到高能量密度的关键之一，其创新材料和设计几乎可以比传统锂离子电池的续航能力高出一倍。

与此同时，在下一代动力电池中，奔驰将携手电池材料公司SilaNano等合作伙伴，利用阳极中的硅碳复合材料进一步提升动力电池的能量密度。这一合作将突破现有电动车的续航表现，并进一步缩短充电时间。

事实上，奔驰在全球7个城市布局了9家电池工厂，分别位于德国、泰国、中国和美国等国家，为此已投资超过10亿欧元。此外，奔驰还计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。

3月15日，奔驰宣布在美国塔斯卡卢萨工厂（Tuscaloosa Plant）附近的比布县（Bibb County）开设一座新的高级电池工厂，全新EQS纯电SUV所需的高性能锂离子电池在此以碳中和方式生产。

未来，奔驰将为量产车型搭载磷酸铁锂电池，优势在于阴极完全不含钴，可以大大降低电池成本。

奔驰于美国塔斯卡卢萨工厂附近新设的高级电池工厂

加强智能化

与特斯拉、蔚小理等在自动驾驶领域拥有先天优势的新势力车企不同，智能化一向被认为是传统车企的短板。

令人惊喜的是，在提升纯电平台、电池技术等硬件能力同时，奔驰也在加速智能化演进。

克里斯托夫介绍，全新EQS与S级轿车一样，将搭载DRIVE PILOT驾驶领航系统，这是奔驰在自动驾驶领域的起点之一。此前已经非常先进的L2级智能驾驶辅助系统已搭载在奔驰全系车型之中。

2021年12月，一个关于自动驾驶领域的消息，引发不少热议。令大家颇为意外的是，全球首个获得国际认证的自动驾驶系统，不是来自特斯拉，而是奔驰。

奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统获得德国相关部门的批准，在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用，奔驰也成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。

奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统允许车辆在一定的条件下接管动态驾驶行为，以方便车主节省出驾驶时间在车内休息或从事其他工作。但需要注意的是，DRIVE PILOT驾驶领航系统须在符合当地法律法规的情况下使用，而且驾驶员必须在系统发出提示时，及时重新接管车辆，以确保安全驾驶。

之所以敢推出这项功能，是因为奔驰在引入高精准定位系统时，就充分考虑了系统的安全性与驾驶的可靠性。高精准定位系统可实时确定S级轿车的准确位置，性能远超传统的GPS全球定位系统。此外，卫星导航数据还可与传感器数据和高清地图数据相匹配。例如，激光雷达、摄像头、雷达和超声波传感器收集的数据可以涵盖地形、路线、地标或交通标志信息。