出租车都去哪儿了？Uber告诉你

旧金山市政交通局昨天发布了一份关于旧金山出租车行业发展现状的报告，报告的数据无不在说明一件事情：旧金山的出租车市场正在经历大幅萎缩。其中有一项数据显示，与两年前相比，该地出租车的平均行驶公里数已经下降了约65%。

为什么会这样？虽然仅从这个报告不能得出“出租车行业的萎靡是由Uber等服务导致的”这样的结论，但在短短2年时间里，旧金山的经济环境、社会环境、交通政策等方面都没有出现太大的变化，唯一的变量就是——以Uber为代表的“按需乘车服务”的出现以及快速发展。

Uber的CEO Travis Kalanick曾在去年年底的一次会议中说过：如果我们能提供给用户价格比一般出租车低20%的、更加便捷更加可信赖的服务的时候，他们为什么还要去坐出租车？后来，他的确做到了。

价格是Uber在出租车市场上最大的优势。Uber推出的UberX是专门针对出租车市场的一项乘车服务，它最大的特点就是：便宜！而且，本已具有价格优势的UberX在今年7月再次将湾区的乘车价格下调了25%，如此一来，它的价格就只有普通出租车的50%了，有时候甚至和乘坐巴士的价格一样。

除了UberX服务的价格降了又降，Uber和Lyft在今年8月计划同时推出的拼车服务又给了出租车市场一击。拼车服务是这样的：用户可以选择自己的上车和下车地点，然后系统会在5分钟之内为其派来一辆可以和陌生人share的车，这样一来，费用还能下降。Uber拼车服务Uberpool的平均价格比UberX还便宜40%。

出租车行业的利润本身并不高，如此一来，Uber的低价搅局对现有的出租车市场的影响和冲击则是显而易见的。另一方面，Uber还成功斩获了一批曾经不怎么打车的人，包括不舍得打车的人、习惯开车的人等等，可以说重新定义了用户市场的边界。

价格优势是由效率的提高带来的。Uber利用自身的”数据分析“能力为用户提供”按需服务“，将更高效的匹配供需市场，让用户尽量避免”打不到车“的窘境。数据分析能力是Uber的核心，在此基础上，它能够对手中的所有资源进行合理调度。这改变了传统出租车行业的成本结构。当然，Uber在中国的价格还是很高，这也是因为没有足够的资源以供Uber来进行调度，匹配效率是有问题的。

作为一个平台，Uber除了通过低价、高效等方式来影响用户的选择和习惯，它也给平台的另一端——司机提供了更有吸引力的东西。Uber的调度能力可以大大降低出租车服务本身存在的冗余，提高资源的利用率，直接表现为司机的空载率大大降低。而对于拼车服务来说，司机还可以在一趟服务中赚取double甚至triple的费用，效率提升明显。当然，由于Uber的低价策略，司机平均每公里获得的酬劳或许没有传统的出租车司机高，但再结合载客量和载客次数来看的话，司机的收入应该还是能改善的（我的猜测）。

网络效应也将进一步助力Uber。Yammer的CEO兼前Paypal的COO David Sacks指出，地理密度会形成新的网络效应，而Uber在很多地区已经形成了网络效应，实现了良性循环。

若将Uber的模式复制到公交车行业、无人驾驶、无人机配送、甚至航空领域会发生什么？当然，各个行业都有着自己的壁垒，尤其是技术壁垒和政策壁垒，但想想又何妨呢？