石油巨头自曝:充电站的赚钱能力,正在超过加油站

智能车参考·2022-01-21 15:25
时代级机遇

“充电站业务利润水平,正在赶超传统燃油业务”。

得出这个结论的,不是站在电动车补能风口上的充电玩家,而是燃油车时代的补能豪门英国石油

只是这个结论,现在听到还是会让人怀疑——

充电站真的比加油站更赚钱?

充电站比加油站更赚钱?

据国外电动车行业网站Electrek,英国石油公司(BP)最近透露:

自家充电站业务利润水平即将赶超加油站,并且销售额也增长迅速,去年第二季度到第三季度,电动车店里销售增幅达到45%。

这家国际化石能源巨头,尝到了充电补能的甜头,正在积极转身。

所以充电站业务,真的会比加油站更赚钱?

想要搞清楚问题的答案,还得以数据来说话。

首先来对比一下两者的建设运营成本。

充电站建设成本主要由充电机、变压器和APR有源滤波构成,除此之外还有电池维护设备、电缆等费用。

而根据华经研究院数据,根据充电站的规模不等,单个充电站的成本跨度比较大。

总体在200—600万元人民币。

以特斯拉超充站为例,虽然官方并没有披露过单个充电站的成本,但从外界寻到的蛛丝马迹来看,也是在这个区间内。

加油站的成本构成,则比较复杂。

主要包括土地费用、工程建设费用、审批费用和运营费用等等,根据加油站所处的区域和选址不同,成本也不尽相同。

所以在这里,我们就以中石油为例,确定一个成本平均值区间。

中石油财报显示,2020年其成品油销售板块,资本性支出为162.94亿元,投资用途为扩展国内成品油市场终端销售网络,以及海外油气储运和销售设施建设。

而中石油当年全球加油站数量,净增加254座。照这个逻辑简单计算,在不去除油气储运支出的情况下,中石油平均每个加油站的建设运营成本在6000万元上下。

充电站VS加油站,一个百万级别,一个成本分分钟几千万起步。

投入规模根本不在一个量级。

再来看看两者的盈利模式。

目前来看,影响充电站的盈利多少主要有以下3个因素:充电服务费、基础电费以及充电桩利用率,而服务费和基础电费一般比较固定,主要执行各地方部门的指导价格。

所以充电桩利用率,就成了考量盈利的最重要因素。

据光大证券数据,充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右。

但根据中汽协王耀透露的数据,截止去年第三季度,充电补能行业整体利用率只有3%—5%左右,远远未达到平衡点门槛。

也就是说就全局来看,充电站谈盈利,还为时尚早。

相比之下,起步更早的加油站盈利模式已经成熟,影响因素主要有两点:

原油价格和税收。

还是以中石油为例,去年其第三季度原油平均价格为62.66美元,折合459.3元人民币/桶,换算一下也就是3000元人民币/吨左右的价格水平。

至于成品汽油的价格,各地定价不一,因此我们按照去年12月中旬之后北京地区汽油价格来进行核算,是8755元人民币/吨。

也就是说,单是原油的成本,占去成品油售价的1/3以上

除此之外,8755元/吨汽油的售价还包含了各类税收,包括消费税、城建税、企业所得税等6类。税收比例可以占到售价的48%左右。

也就是说,汽油销售利润空间实际只有售价的1/6。

如果再加上原油加工环节的中间成本,汽油的利润空间还将进一步压缩。

中石油的财报数据也证明卖油利薄的特点。今年前三季度,中石油成品油销售板块经营利润人民币87.76亿。

单看利润绝对数,87.76亿确实不少,但再看看毛利率,仅有0.56%。

说赔本赚吆喝也不冤枉。

这么一算,手握黑金的中石油在成品油销售板块连年亏损,倒也合理多了。

问题在于,既然两者都不赚钱,如何能让英国石油对充电业务趋之若鹜?

2022,充电元年?

资本趋利性不仅是对当下利益的追逐,更是对未来利益的提前布局,这句话套用在充电赛道恰当至极。

虽然整个充电行业都在亏损泥潭挣扎,但头部玩家在2021年似乎已经看到希望。

比如国内充电业务头部运营商特来电

特来电母公司特锐德财报显示,2018年到—2020年,特来电净亏损逐年减少,从1.36亿元下降到7769.6万元。截止到2021年上半年终于跨过盈亏平衡点,实现净利润1200万元。

虽然整体的盈利规模并不大,但盈利本身就已经证明了充电业务的成长性。

再比如主机厂自建充电网络代表特斯拉。

据东吴证券预测,特斯拉超级充电站毛利率在2021年来到平衡点,到2022年,毛利率将会大幅增长至13%。

能给出这么乐观的预测,也能窥见资本对充电赛道的青睐。

相比之下,加油站业务的成长性就没那么乐观了。

国内加油站业务运营主体,主要是以中石油、中石化这“两桶油”为代表,我们还是以中石油为例。

财报显示,从2018年到现在,中石油成品销售板块不是在亏损,就是在亏损边缘徘徊。

2018年到2020年3年间,中石油成品油销售毛利率分别是-0.32%,-0.026%,-0.19%,到2021年前三个季度,毛利率为0.56%。

几年当中,毛利率始终在0度线上下游走,没有质的成长。

相比之下,两条毛利率增长曲线,一个起步低但高昂增长,一个稳定有余但萎靡不振。

终于在2021年,来到了交叉点

所以只从纸面数据上讲,同样是补能,充电和加油,哪个成长性更高?

不言自明。

老豪门顺势而变

新时代到来前夕,先闻到味道的不一定是新贵,也可能是旧时代豪门。

当下的燃油车补能巨头们,显然不会任由脚下的路越走越窄。

根据公开消息,截止到2021年年末,中石化借助已有的加油站网络,建成1000个充电站和光伏发电站。

除此之外,中石化在换电领域也积极拥抱新玩家。

去年,中石化分别与换电运营商蔚来和奥动签署战略合作协议,建成集换电、充电、加油为一体的综合补能中心。

而中石油的步伐相对慢一些,但转身之路也已经开启。截止去年年末,中石油已经有117座加油站开展充电业务、91座加油站开展光伏发电业务。

尝到甜头的英国石油,准备将充电业务在2025年进行独立运营,并且早已经明确了自己的发展方向:

只做直流快充

毕竟是在加油站里摸爬滚打多年,英国石油也是把电动车充电的痛点玩明白了——不就是没法像加油一样快捷?

最后想说一句:

大潮之下,要么死守既得利益而死,要么拥抱新兴势力向生。

老玩家深谙此道。

对了,万亿市值的宁德时代,不也进来了吗?

本文来自微信公众号“智能车参考”(ID:AI4Auto),作者:万博,36氪经授权发布。

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