理想发布的新车怎么样?

智东西2021-05-26
李想详谈2021款理想ONE,对产品很有信心。

编者按:本文来自微信公众号“车东西”(ID:chedongxi),36氪经授权发布。

原标题《理想新车有多火?李想:用户连夜跑去试驾,9月要月销过万》

作者 | 晓寒

编辑 | 漠影

5月25日晚上,理想汽车发布了2021款理想ONE,最大的变化是毫米波雷达升级到5个,自动驾驶芯片从Mobileye换到了地平线的J3。基于这些硬件,2021款的理想ONE将在9月份实现NOA自动导航辅助驾驶能力。

在新款车型发布后,理想汽车创始人、CEO李想,联合创始人、总裁沈亚楠在今天上午又接受了车东西等媒体的采访,就新款车型的技术特点、销量预期、理想汽车最近的发展规划,以及如何评价小米百度造车等话题进行阐释。

▲李想(右),沈亚楠(左)

01.如何评价跨界造车?特别简单

最近一段时间,小米、百度、创维等玩家相继宣布跨界造车,引起了外界关注。李想此前在接受采访的时候表示,特斯拉和苹果将是智能电动汽车领域最具危险的对手。那么李想如何看待小米和百度的跨界竞争呢?

“(评价)造车这事儿特别简单,看销量就行了。”李想直截了当地给出了自己的答案。“BAT们此前也积极参与过造智能手机的浪潮,现在不过是转移到造车罢了。”

他表示,因为汽车行业存在牌照、保险等诸多政策规定,很难销量造假,因此要评价新玩家是否具备竞争力或者具有威胁,看他们是否能拿出有竞争力的产品,以及是否能取得销量就行了。

▲2021款理想ONE

2021款的理想ONE最主要的升级的搭载了5个毫米波雷达,并在9月推出NOA能力,与目前业内搭载激光雷达和城市L2的新车相比略显亮点不足,那么新款理想ONE将如何应对越来越强烈的竞争呢?

对此,李想表示目前即使是华为的ADS也还处于研发阶段,并没有交付。如何应对竞争要看交付后的情况来定。

同时他也强调,汽车行业有自己的周期,后面出的车型永远比前面的车型更强更新。言外之意就是每一代车型有每一代车型的竞争优势,面对来势汹汹的新车型,应该是理想下一代产品来与之竞争。

“我们觉得自己的进步速度很慢了,但是老车主却觉得太快了。”李想总结道。

02.新款车型备受追捧 9月份要月销过万

在2021款理想ONE发布之后,在网络上收获了不少好评,那么这款车型目前的预定情况如何呢?

根据理想汽车方面的说法,在昨天晚上新款车发布之后,在北京和西安一些用户连夜到就近的门店看车和试驾。有用户在昨晚11点多就跑到了店里面,然后理想方面也第一时间安排了试驾,直到晚上12点多,部分门店还有用户前去看车和试驾。

李想和沈亚楠在接受采访的时候都提到了用户凌晨去试驾这个细节。

“订单非常强劲,今天凌晨就有用户去试驾了。订单不断在增加,我们认为非常热,但是具体数量没法说。”沈亚楠说道。

他同时强调,理想汽车方面对这款车的信心很足,预计到9月份能实现月销过万的目标。

能够实现这个目标,沈亚楠认为有两个支撑,一是2021款的车型竞争力很强,是目前最好的奶爸车。二是理想正在快速扩张线下渠道,目前已经有75家门店。

渠道扩张方式方面,理想汽车将坚持自营理念,要直接跟客户接触,但在销售线索方面可能会与第三方合作。

03.今年研发投入将达30亿 自动驾驶团队扩至600人

李想在采访中表示,IPO之后公司的资金储备充裕了一些,因此在研发上也将投入更多。

今年的研发投入将达到30亿元,在营收中占比超过10%。自动驾驶团队也将进一步扩张,从目前的300人扩张到600人。

▲理想的自动驾驶团队进行道路测试

自动驾驶方面,理想汽车除了在自研感知、规划、决策算法,其还在研发自动驾驶底层的实时操作系统Li OS。

李想表示,Li OS的主要目标是提升自动驾驶前端的研发效率,定向需求和开发工具链,以替代现有的QNX系统。

2021款理想ONE与老款车型一样,都是标配所有的自动驾驶功能。

在这方面,李想也给出了自己独特的看法。

他表示,自动驾驶系统应该是智能汽车的底层操作系统或者功能,就像是iOS对于iPhone那样。

“你花四五千买的iPhone 12和1万多买的iPhone 12 Pro Max使用的都是同样的iOS系统,基础功能没有区别。”李想举例道。

同时他还指出,目前特斯拉的FSD功能在国内选装率只有2%左右,车辆在硬件上已经付出了成本,但是很多人却不选装软件。

“如果算一下账,就应该去标配。”李想说道。

他的意思很明显,就是选装模式下硬件成本已经花费了,还不如索性把软件也标配了,还能获得更好的用户口碑

关于软件收费的问题,李想表示目前理想ONE的保有量还很低,目前没有谈论软件收费还为时尚早,并且目前智能汽车的软件收费模式也并没有成熟。

“智能手机出现后,大家认为收费模式会跟电脑差不多,但实际并不一样。”李想解释道,“所以智能汽车也会跟手机不一样。”

在谈及自动驾驶团队时,李想表示这个团队非常具有战斗力,几乎每个周末都在加班赶点,希望将自己的算法装在量产车上。

而李想自己目前的时间也主要分为两部分,一是经常学习,提升团队管理的能力。第二则是聚焦下一代产品,以及产品体系的构建。

04.不做轿车 下一款SUV将搭载激光雷达

产品规划方面,目前蔚来、小鹏等玩家已经推出了轿车产品。但李想透露并不会做轿车产品。

理想目前已经规划了三个车型平台,一个是增程平台,还有Whale(W平台)和Shark(S平台)两个纯电平台。其实W平台的车型注重空间体验,S平台的车型则更注重运动性能。

按照此前公布的信息,理想将在明年推出一款更大的增程SUV车型。李想今天透露,这款车型将标配激光雷达,自动驾驶芯片将搭载两款英伟达Orin芯片。

▲理想汽车北京总部

刚刚推出的2021款理想ONE的最大特点是在自动驾驶上进行了升级,毫米波雷达增加到5个,同时自动驾驶芯片从Mobileye换成了地平线的征程三。

对于跟地平线的合作,李想透露出了大量赞美之词。

他表示,作为一家智能电动汽车公司,自动驾驶算法一定要掌握在自己手中。但是Mobileye的产品,包括感知算法是固定在芯片中的,理想汽车其实已经发现存在了一些问题,但是没法进行修改。

在与Mobileye多次出沟通后依然无法解决,最终选择了地平线的征程3。

“在跟他们的接触中,地平线是目前服务最好、专业度最高的芯片团队。”李想在采访中给予了地平线非常高的评价,“不管是在工厂还是道路测试中,他们都有工程师紧密跟着我们协同工作。与汽车芯片厂商有天壤之别。”

除了征程3,地平线在最近还刚刚宣布征程5芯片成功流片。对此新款芯片的合作规划,李想称需要经过详细的测试验证后再考虑是否匹配需求。

关于目前汽车缺芯的话题,李想表示缺少的并非是自动驾驶和座舱等高算力芯片,主要是低级别的MCU等产品。

沈亚楠表示,理想汽车面对缺芯问题既有优势也有劣势。劣势是理想ONE的销量不断在增长,对供应商来说供应压力会逐步增大。优点是理想汽车很多部件和技术是自主研发,缺少的芯片可以直接去寻找替代品,可以更灵活更快速应对缺芯问题。

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