共享出行又迎来挑战者：享道出行A轮融资超3亿，欲在“十四五”上市

盘点2020共享出行领域，看似格局较为稳定的网约车领域其实暗流涌动。汽车新四化即“共享化、电动化、智能化和网联化”带来的汽车变革直接推动着各路玩家抢占未来出行市场的占有率。

9月，百度apollo开启自动驾驶上路测试盯上未来无人出行市场；10月，嘀嗒出行提交港股IPO招股书；11月，滴滴出行宣布与丰田合作发布定制网约车D1开启革新之路，高德打车宣布进军出租车领域；12月，上汽旗下的移动出行战略品牌“享道出行”融资超3亿，并紧锣密鼓地扩张业务、升级平台、发布技术战略......

如今，技术驱动带来的新一轮共享出行大战又现群雄逐鹿的场景，这一次，传统车企开始从幕后走上舞台。

A轮融资超3亿，享道出行开启平台战略升级

近日，享道出行正式宣布完成超3亿元A轮战略融资，在诸多猜测和期待中，投资方最终揭露为阿里巴巴和宁德时代。

阿里巴巴为互联网巨头，宁德时代为新能源电池巨头，从投资方阵容便可窥得有了上述二者的加入将为享道出行带来互联网与电池上的生态赋能。从资本结构来看，两家战略合作伙伴的加入，也使其从单一向多元发生转变。

“在今年这样不平凡的一年，享道出行能够完成A轮融资，一方面是基于享道出行模式受到资本市场的认可，另一方面也展现出投资方对享道出行的未来发展前景寄予厚望。”享道出行方面如此表示。

“此次融资资金将使用在人员、业务运营和技术投入上。完成该轮融资后，我们将加强核心技术投入，在数据技术、车联网、安全保障等方面持续提高创新能力。”享道出行CEO吴冰进一步表示，此次战略融资，意义不仅体现在资金上，更看重战略资源和战略协同，意味着“完成平台战略升级的重要一步”。

因此，在公布融资消息的同一时间，享道出行也发布了升级后的战略布局：“全场景智慧出行综合体”。

该战略指的是享道出行已覆盖网约车业务、企业用车业务、个人租车业务和出租车业务，为用户提供一站式出行解决方案。

在享道出行最新版APP中，用户可以一键同时呼叫包括舒享型专车、尊享型专车、商务专车以及出租车在内的多款车型。

此外，APP上还开辟了新板块 “享道时租”，提供全程自助租车服务，随借随还，用户可根据需求灵活选择分时租赁或者全时租赁。而且APP创新上线“试乘试驾”等业务，将带给用户更多关于出行场景的丰富体验。

盯上共享大蛋糕，肩负上汽重大使命

纵观行业，享道出行覆盖的网约车、企业用车、个人租车和出租车这四大核心业务板块，无疑是一个充满蓝图的巨大市场。

事实上，近年来国内网约车市场发展确实风生水起，行业规模不断壮大，且有加速发展趋势。根据中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的统计报告，2019年我国网约车用户规模已经达4亿人次，整个行业的市场规模已经超过3000亿元。

疫情后期，人们的出行需求变成人少、安全、独立、方便，网约车和顺风车成为首选。这使得网约车订单量翻倍，市场逐渐回暖，目前，网约车日均订单量已经达到2000余万单。

根据全国网约车监管信息交互平台统计数据，今年10月该平台共收到订单信息6.3亿单，当月订单总量超过100万单的网约车平台就有8家，包括享道出行、滴滴出行、曹操出行、T3出行、美团打车等巨头。

自国家新能源汽车补贴退坡以来，新能源车市场销量表现低迷，众多汽车厂商对网约车的热情在加速升温。

但争抢这块大蛋糕并非是件易事。

就网约车商业模式而言，横亘在其中的最大难题莫过盈利的问题，强如滴滴也依旧处于持续亏损状态。在租赁行业，租车业务的毛利率一直较低，约为5%左右，汽车租赁企业也频频出现危机、倒闭状况。车企将面临短期盈利和长期业务发展之间的二者权衡问题。

吴冰表示，盈利不是享道出行现阶段的核心问题。首先，出行市场太大，需求并未完全满足。另外，中国有将近1亿人有驾照却没有车。节假日自驾游等高频场景中的个人租车需求也供不应求。因此，个人租车市场、网约车的发展空间和机会都很大。

在享道出行的战略来看，当前最要紧的，还是获客。

这背后是基于几方面的考量。

除了创收之外，享道出行的另一大任务其实是助力上汽集团业务模式转型，也就是从原来的B2B2C业务转化为和客户直连、高频的2C服务。

实际上，从出行服务向服务和产品供应商的转型，是目前任何一家整车厂都在做的事情。过去，整车厂通过经销商渠道实现产品和用户的连接，和用户之间的连接其实颇为薄弱。这也是上汽推出享道出行这一品牌的核心原因。

而享道出行作为上汽集团在“共享化”上的关键一环，其使命便是通过出行平台方式，和用户实现更高频、更丰富、更多元的接触，帮助上汽完成数据、运营、技术和客户的积累。

另一方面，在C端大众中提高品牌知名度，这对于享道出行乃至上汽集团来说，是向未来智能出行迈出的关键一步。

享道出行之于上汽集团，不得不说是深谋远虑的一颗重子。

由于车联网、新能源、无人驾驶技术等汽车相关技术的不断成熟与落地，也直接掀起了共享出行的大变革。要抢占未来出行市场的占有率，现在就必须做好前瞻部署。上汽作为实力雄厚的传统车企必然要在在这“四化”浪潮中争抢高地。

如果说，网约车领域的前半场是由互联网企业及创投资本为主导的烧钱大战与一统江山，那么网约车后半场的主要角色应该是互联网企业和传统车企。

新一轮网约车变局中，以享道出行、T3出行、曹操出行为代表的传统车企孵化的出行平台开始崭露头角。享道出行更是在短短两年内，依托自身的经验积累和上汽集团的产业链赋能，不断实现业务、平台、技术等方面的升级，在同质化的行业局面内开辟了一条自己的发展路径。

“对于所有的整车厂来说，谁都不会放弃朝着硬件、软件加运营，整合服务的方向和趋势走，这样才能成为一家面向未来的企业。”吴冰坦言，享道出行从没有把自己作为一个卖车的平台和渠道，“我们希望能够担负起出行服务多元化提供商的战略转型目标与责任。”

享道出行如何搭建护城河？

就网约车市场而言，在经历了补贴大战、巨头合并之后，行业格局呈现滴滴一家独大的局面，虽然不乏新人入场，但局面至今难以撼动。

数据显示，今年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单。其中，滴滴出行10月份的订单为5.62亿单，排名第一位。粗略计算，现阶段滴滴出行的市占率达到九成。

在这样的格局之下，享道出行要如何获取更多客户，搭建自己的护城河？

实际上，作为拥有上汽背景的享道出行来说，核心优势在于全产业链的协同运作。

享道出行作为上汽集团新四化战略“共享化”的重要一环，毫无疑问会得到上汽集团全产业链优势的全面赋能。从出行相关业务的整合协同，到车联网、自动驾驶等未来出行相关的先进技术，再到金融服务、售后等车后市场的配合，上汽能够帮助享道出行搭建起一个更加完善的出行服务生态，给享道增添了深入更多出行场景的底气，让享道更加贴近用户需求的同时打造基于人的一站式出行服务平台，从而在市场竞争中树立差异化优势。

那么，网约车的终点在哪？毋庸置疑，一定是未来的智能场景。驾驶仓里没有人，但是乘客却可以通过软件的指挥，完成整个舒适便捷又安全的行程。

从自动驾驶的最终形态倒推过来，现阶段的汽车出行最为核心的竞争力就是技术能力，是车联网、大数据和人工智能技术。只有在技术领域有了更多的创新突破，共享汽车才能最终完成安全、便捷的出行使命。因此，各大车企的技术实力成为了争夺出行市场最重要的底层因子。

享道出行也早有准备，为打造更智慧、更高效的创新出行体验，享道出行依托自身技术积淀以及上汽全产业链技术赋能，基于数据技术、车联网、智慧交通、智能安全四大技术路径，推出了面向未来的技术战略：“ACTS”。

据悉，全新技术战略ACTS，包括A所代表的“山海”人工智能中枢（Artificial Intelligence Hub）、C所代表的“云享”车联智慧座舱（Connected Intelligent Cockpit）、T所代表的“星瀚”未来交通出行（Transport & Next-gen Mobility System）以及S所代表的“天巡”全时智能安全（Smart Security System）。

“这个技术战略就是享道出行未来五年的战略投入方向，也希望以此来明确我们到底是要做一家网约车公司，还是做一家数据驱动型的公司。”吴冰坦言，“数据驱动才是真正能够引领享道出行走向未来的核心技术能力，所有产品的迭代更新、精细化运营、风险控制，背后都是通过数据技术实现的。未来数据所能带来的效率提升，一定会是享道出行最核心的部分。”

而有了阿里巴巴和宁德时代这样的巨头作为战略投资方，享道出行在自动驾驶、新能源、数据技术以及差异化模式探索等方面将会更有优势。

不过智能出行虽然给我们带来了更多想象空间，但在还未进入到完全智能出行的现阶段，要获得用户的青睐的直接方式在于乘坐的出行体验。这就绕不开企业的精细化运营。

吴冰也表示，大家都还在摸索的过程中，不过当前遇到的最大挑战就是来自运营。“对核心用户需求的反馈速度不够快。网约车业务和买大众消费品完全不一样，获得一个客户或者失去一个客户都比较容易。所以，我们每周都会让所有管理团队对客户反馈需求进行评估。”

在还未分出胜负的关键时刻，口碑成为了一众玩家争夺战的重中之重。如何解决客户的出行问题也是享道出行最重要的落脚点。经过两年的发展，享道出行默默探索出了另一个差异化发展模式：精细化运营。

举例而言，享道出行聚焦城市出行场景，融入城市生活，针对市民的日常出行需求推出了定制化、个性化服务产品，满足不同人群多样化的出行需求。例如，享道出行在今年先后推出了“夜间守护专车”、“通勤保障专车”、“享学小专车”等服务产品，满足多元化的出行场景需求。

此外，享道出行还在不断探索创新运营模式，通过和所在城市的合作伙伴携手，借助各自核心竞争力与资源，优势互补，实现开城成本最小化和运营效率最大化。

谈及未来五年的目标，吴冰表示，第一是服务好客户。第二是希望能在“十四五”时期上市。展望2021年，享道出行最重要的动态是“整合”，新产品的背后凝结了很多的整合，包括团队、资源、系统和技术的整合，然后在最快时间内走出上海，深入长三角以及进入其他重要的省会城市。

目前，享道出行的全部功能已率先在上海全面投入使用，并将于明年逐步在全国其他城市上线。截至目前，享道出行专车业务享道出行专车业务已经覆盖全国20座城市，完成长三角地区“一核五圈”城市布局。注册用户已经突破2000万。享道租车业务已经覆盖国内154个城市，服务超过2000家企业用户。