十五五开局，300辆重卡“氢”装上路，率先实现盈利的氢通能源如何打造产业范本

2026年1月16日，在云南省富源县煤炭智慧物流园区里，300辆氢能重卡依次环绕排列。伴随着“发车”的口令，这批由上海氢通能源集团有限公司（以下简称“氢通能源”）完成交付的氢能重卡缓缓开出，驶入紧邻矿山的运输线路。整个过程没有强烈的轰鸣声和难闻的尾气味道。

300辆重卡全部现场展示、交付产品离应用场景如此之近，很少有企业会把发布活动办得这么“实在”。

这是“中国西南‘氢走廊’贯通仪式暨氢通富源风光制加氢一体化项目300辆氢能重卡发车运营仪式”的现场，伴随首批氢能重卡投入运营，一条串联盘州、富源、昆明的氢能运输纽带也就此打通。

作为被写入国家顶层设计的未来产业，氢能频繁出现在各类政策文件与远景蓝图之中，被确立为构建新型能源体系的关键拼图。对需要长远发展的产业来说，政策的坚实地基之上，真正的考验在于，如何获得市场的自主选择。

一个值得注意的地方是，此次300辆重卡的买单方，不是政府，而是当地的煤矿企业。这似乎意味着，在政策驱动的示范浪潮之外，一个基于真实成本测算与需求的市场口子已被悄然撕开。

更多问题也随之而来：当锂电池已占据消费端与乘用车市场，风电、光伏的竞争步入白热化，氢能的不可替代性究竟在哪里？ 氢能公司商业化的真实路径与可持续的产业化前景，应该如何描绘？

在活动现场，以及与氢通能源集团董事长任亚辉的对话中，我们试图寻找一些样本与答案。

从蓝图到商业闭环

让氢能重卡“算得过账”

在寻求交通能源转型的早期，氢能就与纯电等路线同步提出并行探索。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中提出“三纵三横”的研发布局，其中”三纵”技术路线——混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车——就包含了氢燃料电池汽车技术。

在过往十余年的技术“赛马”中，锂电池在消费端和乘用车的产业链展现了明显优势，而氢能则因为链条复杂、成本高，尚未从蓝图走向广泛市场。

然而，氢能的性能特点，决定了它不会缺席深度脱碳的终局。

氢气的低位热值高达120 MJ/kg，是汽油的2.8倍、标准煤的4.1倍，为重型装备实现长续航提供了物理可能。在补给方式上，其加注时间仅需10-20分钟，适配高强度连续作业。同时，氢气与氧气发生反应只生成纯净水，几乎没有副反应。

这些特点精准匹配了难以被纯电改造的重型场景，尤其是矿产资源行业。在矿山与运输干线之间，车辆载重极大、单日里程长、路线点对点，这些恰好放大了氢能重卡续航足、补能快、对载重影响小的优势。

但所有技术优势走向市场过程中，都要面临最直接的商业拷问——成本。长期以来，氢能从制取、储运到加注的全链条成本过高，导致终端价格无法与柴油车、充电车抗衡。氢通能源如何让关注经济效益的“煤老板”自愿买单？任亚辉给我们算了客户最在意的两笔账。

“第一是车购置成本便宜不便宜。第二是使用成本便宜不便宜。”任亚辉介绍，在有补贴支持的情况下，氢通能源的氢能重卡终端价格可以比纯电动重卡低20万元，对于要换新能源车的客户来说，购置成本更便宜。

另一方面，传统氢能成本大头在储运环节，氢通能源的“富源实践”，核心在于构建起“制储加用”的一体化运营体系。在制氢端，利用富源充沛的风电资源，项目配套建设300MW风力发电厂与15000标方/小时制氢能力的电解水制氢工厂，年绿氢产能约3000吨，可满足500辆氢能重卡的用氢需求，进一步摊薄用氢成本。

据氢通能源公布的数据，在“雄达煤矿”至“雨汪电厂”的实地测试中，按电动重卡充电电价每度 0.7元计算，氢能重卡重载往返成本仅为同线路重电重卡的87%。当电价升至每度1元时，氢能重卡的成本优势进一步下探至78%。以500辆氢能重卡运力规模测算，全年预计可节约运输费用超千万元。

氢通能源氢能重卡实地路测

除了“经济账”，要实现可持续的商业化运营，车辆的性能可靠性也是重要的决定因素。云南多山、高海拔、长距离的严苛物流环境，成为氢能重卡绝佳的性能试炼场。

此次交付的车辆由氢通能源与宇通商用车联合开发，实行了贯穿全生命周期的严苛验证，实现了安全无泄漏、节能低氢耗、可靠耐久的技术突破。

氢能重卡搭载氢通能源自主研发的130千瓦大功率燃料电池系统，匹配262 Wh/kg宁德时代锂电，可实现-30℃低温自启动。续航方面，49吨满载工况下，续航里程突破476公里，可实现15分钟快速加氢，解决了纯电动重卡200公里里程焦虑、数小时充电慢的问题。

更重要的是一笔“环保账”。作为西南首个规模化“风-氢-车”融合标杆项目，“富源风光制加氢一体化项目”首期投放300辆氢能重卡，可实现年煤炭运力超480万吨，未来运力规模提升至500辆后，年运煤量将突破800万吨。该项目将绿色能源开发、绿色燃料生产与绿色交通应用深度捆绑，预计建成后每年可减少柴油消耗约9000吨，减少二氧化碳排放约44万吨。

从“富源模式”到全国拼图

让氢能应用深入场景

在活动现场的交流中，一个词被反复提及——“富源模式”。这意味着，氢通能源在富源的实践，不仅是区域绿色转型的探索，更被锚定为一种可持续、可复制的范式。

从商业运营角度，“可持续”的前提是跑通盈利逻辑。任亚辉表示，“富源风光制加氢一体化项目”核心盈利来自氢气销售、氢能重卡运营管理与绿电销售三大板块，同时通过碳交易、燃料电池系统销售、加氢站运营服务等渠道拓展收益，预计带动产业链新增规模超57亿元。

当商业效益与社会效益同频，氢能产业的“自我造血”便成为可能。据了解，在氢能行业还普遍烧钱的阶段，氢通能源2025年已实现盈利。

“可复制”的钥匙，则藏于氢通能源一贯的发展思路——做深、做透应用场景。

富源山上密集的风电机组，是当地丰富风电资源的直观体现，但也因调峰与输电瓶颈，面临着“弃风弃电”的本地消纳难题。与此同时，当地煤炭探明储量占云南三分之一，衍生出庞大且高碳的运输需求。

氢通能源提供了一个巧妙的解决方案：将氢能作为“能源载体”，把富余绿电就地转化为氢气，满足氢能重卡的燃料需求。用氢能重卡替代传统柴油重卡，承担煤炭运输工作。既消纳了过剩绿电，又以零碳方式支撑了重型运输。

这套以可再生能源制氢为基础，绑定高耗能、高排放运输场景的底层逻辑，有望直接复制到其他煤炭产区，以及长三角、珠三角等物流密集区域，推动氢能产业全域开花。

“富源风光制加氢一体化项目”规划示意

然而，复制绝非简单粘贴，需要有能力的“链主”进行系统整合。

氢通能源正着力扮演这一角色——突破传统主机厂仅聚焦车辆销售的局限，向上游整合绿电制氢资源，向下游对接运输场景需求，联动地方政府、学界、煤矿企业、资方等，构建起“绿色通道物流体系＋氢能供给体系＋氢能产业创新体系”的全业态发展格局。

活动现场，上海理工大学与氢通能源签署协议，共建氢能源研究院，强化产学研协同创新。中国中煤能源集团有限公司、中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司分别和氢通能源签署战略合作协议，围绕氢能产业协同和项目共建开展合作，共同推进氢能产业发展。

攻坚“无人区”

让氢能产业驶向规模化前夜

“开拓进取，敢为天下先，做难而正确的事。”作为氢通能源的经营理念，被写在现场展板的显眼处。

任亚辉对此深有感触。他回忆，无论是技术攻坚还是商业探索，氢通起步时都如同行走在“无人区”。“做氢能矿车的时候，甚至都找不到合适的供应商。这里面有很多试错空间，但最重要的是要坚守。”

为此，氢通能源逐一对接供应商进行定制化开发，反复测试验证。2025年6月，氢通能源与徐工集团联合打造的260吨级氢能矿车亮相——搭载5组200kW氢通燃料电池，动力输出超2200kW，国产化率超70%。

氢通能源氢能矿车

客观审视，“难”将是氢能产业未来发展不可回避的挑战。

技术领域，氢能在“制、储、运、用”各环节仍存在关键技术瓶颈，如电解槽效率与寿命、储氢材料的安全性与经济性、燃料电池的耐久性等，仍需持续攻关。

基础设施领域，高压气氢运输成本高、液氢技术尚未规模化、管道网络基础匮乏，导致“有氢送不出、需氢用不上”的供需错配。

“正确”则指向氢能的发展前景，在新能源体系中不可替代的战略价值。

中国科学院院士郑南峰在接受媒体采访时曾表示，氢能是一种具备“时空搬运”和“形态转换”能力的能源载体，其价值不仅在于减排，更在于能够带动能源系统走向更具韧性、更开放、更智慧的新形态。

这是一条值得坚定走下去的路。

以此次交付为样板，氢通能源将加速拓展市政环卫、城际客运、冷链物流、矿山运输等多元化的场景应用，共同推动加氢网络等基础设施的完善，降低运营成本，让氢车辆的经济性与环保性更加凸显。

一个颇具野心的目标是，2026年，氢通能源计划依托示范城市群，聚焦国内八大区域，将“富源模式”复制推广，实现3000辆氢能车辆的交付。

氢通能源氢能重卡

中国汽车工业协会统计数据显示，2025年全年，全国氢燃料电池汽车累计产量为7655辆。对比而言，从300辆到3000辆，氢通能源和氢能产业，面临的不是一个简单的任务。

历史总在循环中提供参照。2008年，近500辆节能与新能源汽车服务于北京奥运会，用于嘉宾接送等场景，当时人们大概不会想到，这是此后中国新能源汽车产业“十城千辆”的序曲，新能源乘用车自此一路狂奔。至2024年4月，新能源乘用车零售渗透率超过燃油车，时代转折悄然落定。

如今，在“十五五”开局之年，当300辆氢能重卡从产业腹地批量发车，在重载、长距离的刚需场景中跑通商业闭环，氢能产业也正驶向由真实需求牵引的规模化前夜。

不同的技术路径有其 不同的市场和 发展节奏，但一个同样扎实而充满希望的开端，已然清晰可见。

本文来自微信公众号“36氪未来产业”，作者：张冰冰，阿至，36氪经授权发布。