2025车企生存法则：对内做整合，在外找盟友
2025年，中国车市被一股强劲的整合浪潮席卷。吉利汽车私有化极氪实现品牌资源聚合、新央企中国长安汽车集团横空出世、华为汽车生态朋友圈持续扩容，行业内的合并重组与跨界联盟动作密集落地。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年10月我国新能源汽车销量达到171.5万辆，单月渗透率首次突破50%，达到51.6%。这一里程碑式的节点，标志着新能源汽车对传统燃油车的市场替代进入深度渗透阶段。
伴随新能源汽车从边缘赛道驶入主流赛道，其三电技术的迭代成熟与补能设施的规模化落地，彻底扭转了市场传统认知。消费者对新能源汽车的诉求不再局限于“省钱的代步工具”，而是瞄准“智能移动终端”带来的综合体验，并由此对车辆的辅助驾驶能力、座舱交互体验、续航能效稳定性提出更高要求。
为适配这一变化，车企竞争逻辑也从简单的价格比拼，升级为配置、技术、服务的全方位角逐。这场围绕核心实力的较量快速拉开了企业之间的差距，行业马太效应进一步凸显。
车企为巩固市场地位、降低竞争成本，相继开启整合。
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内部整合，寻求更有效率的打法
在内部探索更加高效的资源整合方式，有利于企业实现核心技术的集中攻坚与品牌矩阵的有序协同。吉利汽车、长安汽车等企业已率先付诸实践。
早在2024年9月，吉利汽车母公司吉利控股集团就发布了《台州宣言》，其中提到要全面梳理集团各业务板块，进一步明晰各品牌定位，减少利益冲突和重复投资。
一个月后，原本独立的吉利几何正式并入吉利汽车中高端新能源系列银河，成为银河的智能精品小车系列。2025年1月，吉利汽车将翼真、雷达纳入麾下，其产品矩阵由此扩充至轿车、SUV、皮卡、越野、MPV全序列；时至2月，其更是依据《台州宣言》完成了对旗下极氪和领克品牌的战略整合，二者将共同以“极氪科技集团”的身份参与市场竞争。
5月，吉利汽车再度向市场砸出拟私有化极氪的重磅消息。彼时，吉利控股集团董事长李书福表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值。”仅仅用时2个月，极氪就正式“回归”吉利汽车怀抱。
吉利汽车打响品牌整合攻坚战的同时，行业内另一重量级车企整合传闻迅速成为行业焦点。
2025年初以来，东风公司和长安汽车接连进行一系列人事、战略调整，引发外界对双方是否将推进整合的猜测。长安汽车董事长朱华荣曾在同年4月公开表示，重组会推动长安汽车获得更强的综合竞争力，迎接更大的历史发展机遇，从而加速成为世界级一流品牌。
然而事件在6月出现反转。东风汽车集团对外否认重组消息，长安汽车间接控股股东兵装集团则同步公告，拟对汽车业务进行整体分立，将核心零部件业务与现有的长安汽车整车业务及其他公司一同并入新成立的汽车央企“中国长安汽车集团”旗下，新央企随之成为长安汽车间接控股股东。
东风汽车集团及长安汽车虽未如传言般整合在一起，但后者希望提升资源协同效率、激发所在地产业链发展势能的目标没有改变。
置身于行业深度变革的浪潮中，传统车企尚且在积极求变，更遑论成立仅十年的新势力。
有媒体报道称，2025年上半年以来蔚来公司开展了一系列组织架构调整，其子品牌乐道和萤火虫将被深度整合至蔚来主品牌体系，乐道的产品研发、用户服务、区域销售等核心部门直接并入蔚来相关业务集群。尽管此消息未获官方直接回应，但业务整合所带来的降本增效作用，与蔚来公司冲刺2025年第四季度盈利的目标高度契合。
理想汽车也曾在2025年3月对公司销售与服务体系架构进行整合，将资源更好地倾斜至一线销售端。
早在2025年第一季度召开的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高指出，我国汽车市场正面临技术大变革、产品大变型以及市场大变局的时代，从电动化发展期转向爆发期导致了市场结构性的大变局，从增量市场逐步转向存量市场的周期性大变局。
对于部分车企而言，面对持续升级的外部竞争，在内部寻找更高效的运营模式或为更务实、更高效的选择。
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从技术输出到价值绑定，车企在外找助力
车企内部整合的直接受益者是其本身，而在其对外链接产业生态的布局中，华为是现阶段毋庸置疑的最大获益方。
2025广州车展前夕，华为正式发布与广汽集团、东风汽车集团联合打造的启境、奕境品牌，智能生态朋友圈再扩容。据悉，启境品牌将于2026年中期发布一款SUV与一款轿车；奕境品牌首款车型将在2026年的北京车展上亮相，并保持接下来每年至少一款车型上市的节奏。
华为在宣布开放汽车生态合作之初，就为车企提供了三种可供选择的合作方式：一是售卖标准化汽车零部件产品的零部件模式；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（即“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选模式，即后来的“鸿蒙智行”。
HI模式的早期合作方有广汽埃安、北汽极狐和长安阿维塔，智选模式则由赛力斯率先尝试，其与华为共同推出的问界系列车型也通过市场验证成为爆款。后续华为又与奇瑞汽车、北汽集团、江淮汽车基于智选模式合作推出智界、享界及尊界品牌。
2025年4月，华为联手上汽集团正式对外推出第五界“尚界”，并宣布尚界品牌踏入此前鸿蒙智行旗下品牌从未涉足的20万元以下主流汽车市场。9月，尚界品牌首款车型尚界H5正式上市，进一步丰富了鸿蒙智行的产品图谱。
针对HI模式的合作布局，早在2023年，广汽埃安、北汽极狐先后调整了与华为的合作方式，阿维塔也成为该模式下仅存的合作车企，旗下车型多次获得首发搭载华为最新技术成果的机会。
2025年11月27日，蓄力已久的阿维塔正式向香港联交所递交上市申请。根据其透露的信息，目前，阿维塔科技推出战略2.0，与华为、宁德时代重新确立了下一步的发展方向。2026年，阿维塔和华为将有4款合作车型上市；到2030年，双方将联合共创17款车型。
而最新亮相的“两境”，其采用的合作模式与既有模式又不相同。
据多家权威媒体报道，五界由华为终端BG主导，属于鸿蒙智行生态，采用华为终端销售渠道。而两境则归属于华为车BU，由华为旗下提供智能汽车解决方案的子公司引望主导；车企牵头负责品牌定义和产品设计流程，并为新品牌提供销售渠道，华为则负责提供乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5等核心技术底座与全栈智能汽车解决方案，同时注入研发品控与用户运营方法论。
根据官方披露的信息，启境、奕境已与华为团队实现“合署办公”，实现组织层面的深度融合。用华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的话说，华为与广汽集团、东风汽车集团是“共同决策、共同推进、共同负责”。
据不完全统计，截至目前，不造车的华为已经与超20个汽车品牌达成合作。曾经把“获得华为技术赋能”当作卖点的品牌们，也需要着手挖掘新的护城河。
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“整合潮”背后，主动谋局还是被动求生？
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会）最新发布的数据，2025年12月，全国狭义乘用车（含轿车、SUV、MPV车型）零售销量约为226.2万辆，同比减少14.0%，降幅较上个月进一步扩大。
乘联分会分析认为，随着新能源车辆购置税免税政策年末到期，12月车市理应步入年末抢购阶段，但大多数省市以旧换新政策预算资金池告罄，形成购车优惠的对冲效应，又叠加汽车以旧换新政策的调整，市场走势分化明显。近期，全国大多数省份置换更新与以旧换新补贴出现不同程度的深度调整，加剧了消费者的观望情绪，也为12月车市带来了较大的减速蓄势。
纵观2025年全年，全国狭义乘用车累计零售销量约为2374.4万辆，同比增长3.8%。
高速增长的行业红利消退后，车市迈入更加理性、高质量的发展周期。在这一阶段，市场对政策变动、技术革新更加敏感，消费需求变化有时足以改写企业市场排位。
而这一发展阶段的竞争压力，也已直接体现在企业盈利层面。乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年前11个月，汽车行业利润率约为4.4%，相对于下游工业企业6%的平均利润率水平依旧偏低。
另据企业财报数据，2025年前三季度，多数海外汽车巨头归母净利润出现同比下滑；国内主流车企中，也仅有奇瑞汽车、上汽集团、赛力斯、零跑汽车、小鹏汽车等少部分车企实现盈利同比提升。
降本提效、抱团取暖已成为行业竞争新常态下的“车企共识”。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析称，在新势力崛起浪潮下，传统车企此前为切入各细分市场，孵化了大量新品牌。不过随着行业格局逐步企稳、尾部车企加速出清，再叠加近年来行业内卷加剧、价格战不断，各大车企已开启降本增效，通过品牌压缩合并、运营体系一体化整合等举措，降低运营成本压降，拓宽利润空间。
张翔表示，曾几何时，车企凭借规模与营收优势占据供应链主导地位，供应商多处于被动协作的“乙方”角色。但在行业发展的过程中，宁德时代、华为等核心供应商强势崛起，在体量上已赶超部分车企，且掌握有关键技术。这一变化直接扭转了供需双方的地位，车企从传统“甲方”转为主动寻求与头部供应商合作，供应链关系从传统的采购模式向深度绑定的生态共建模式演进。
对车企而言，这意味着未来的竞争不仅是品牌与产品的比拼，更是生态协同能力的较量。
本文来自微信公众号“凤凰WEEKLY汽车”，作者：赵昱，编辑：郝琳，36氪经授权发布。
